木船在制作過程中有打麻這道工序,，這道工序對技術的要求非常高,，船是否漏水這是關鍵的一步,，卷好的麻絲要“三進三出”,，終和“油石灰”一起打碎在船縫中，后還要用“灰齒”將每道縫括平,。,、制作中還會用桐樹油調和石灰粉，然后用做成的油灰膩子去刮涂木船的接縫處,，船就不會漏水了,。 選擇木材的時候要選擇天然老齡杉木，一般選擇無皮的湖南深山材,，這種木材材質好,、韌性強，所造之船浮力大,、能載重,、輕巧靈敏而又堅固耐用，木頭本身具有浮力,，首先其本身就浮起一些,，故木船不會漏水。工序繁復,，制作過程中沒有圖紙,，全憑造船師傅的眼光和經驗。福建設計木船私人定做

鄭和寶船是中國歷史上體量龐大的木船,，也是世界上艘萬噸的巨輪,，有研究人員發(fā)現(xiàn)，鄭和寶船的排水量可以達到近萬噸,，在對比世界上其他航海家的船只后發(fā)現(xiàn),，哥倫布的船排水量233噸，麥哲倫的船排水量110噸,，達伽瑪?shù)拇?00噸,，可以說根本就不是一個級別的，鄭和寶船的排水量可以和現(xiàn)代航母排水量是一個級別的,。雖然現(xiàn)代還沒有考證不能說明是不是真的,，但600多年前就已經世界那么多還是非常了不起的。據(jù)史料記載,，在鄭和下西洋的船隊中,，大的寶船長44丈4 尺，寬18丈,，載重量800噸,。它的鐵舵，需要二三百人才能舉動,。福建個性化木船供應商家漆樹普遍種植于中國南方地區(qū),，使用油漆封護木材。

原海軍裝備技術部部長,、北京鄭和下西洋學會副理事長鄭明認為,，大號寶船是存在的，但沒有出海,。鄭明認為,，大號寶船并不是一種實用的船只，它不應該是下西洋船隊中的一員,。那么大號寶船存在的意義在哪里呢,？他推測,，大號寶船不被鄭和使用，但作為皇帝御用的可能性很大,。學術界對大號寶船“長44丈4尺,，闊18丈”的尺度仍存質疑。有學者認為,，鄭和寶船的長寬比例不協(xié)調,。“長44丈4尺,，闊18丈”,，長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個方盒子，現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的,，這也使人對寶船的形狀產生懷疑,。根據(jù)史料《南船紀》、《三寶太監(jiān)下西洋記》記載以及泉州等地出土的船體實物來看,，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5～2.8之間,，多屬于寬短型。

鄭和船隊是由多種不同船型,、不同尺度,、不同用途的海船組成，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船?，F(xiàn)代對鄭和寶船的研究及仿制較多,，但鄭和寶船的具體形制結構及尺度大小一直存在爭議。鄭和寶船的桅帆總體設計上采用縱帆型布局,、硬帆式結構,，帆篷面上帶著撐條相當于筋的加固作用。二千料船的遠洋船型上采取“底尖上闊”的結構,，船頭昂船尾高,。船體結構上設了多道橫艙壁，把一整個艙按功能分割成多個小艙,，多的二十八艙,，少的也有二十三艙，這不有加強結構和分艙水密抗沉的作用,，使船舶有可能向大型化發(fā)展,，而且還有利于分割艙段分類載貨，滿足不同功能的使用要求,。以及新一代竹泓木船制作木工藝人的培養(yǎng)工作,。

按照的測量方法來看，這艘寶船長將近148米,，寬60米,。一些學者認為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn),。另外，有**認為,，明永樂年間,，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿，是當時大的木結構實體,。其大小也不過寬 63.96米，深37.20米,，高35.05米,。而大號寶船上船樓的面積就超過了它，從封建的宗法禮儀上講,，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌,。實際上在中國古代，宮殿的營造法式是有嚴格的等級界限,，而艦船則被視為海上的移動城池,，屬于設施的一種，兩者并不具備可比性,。大木船當然是我國鄭和寶船是鄭和下西洋的船隊中大的一艘,。福建中端木船制作

他們找到了一艘巨大的木船殘骸。福建設計木船私人定做

涂上一種叫桐油的涂料,，再加上布條,，反復涂抹、涼干,、再涂抹,，這樣，就比現(xiàn)在的防漏措施一點也不差了,。夏,、商、西周三代時還沒有鐵釘,，也未見到船用銅釘?shù)奈墨I資料,，那么木板之間是如何連接的呢？其實是用榫接法來連接船體的,。古代木板船不但從獨木舟演化而來,，而且它那矩形船體還保持著整木的基本造型。但因增加了許多拼接點,，船體牢固性較低,，為彌補這個缺陷，除了用木榫加固外,，還在船體內增設橫向的支撐木,。 那之前是獨木舟 就是木頭挖孔,。制船的主要時間就在于反復的刷桐油和曬干之間。福建設計木船私人定做

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