竹泓木船均采用純手工操作,，工序繁復(fù),，制作過(guò)程中沒(méi)有圖紙，全憑造船師傅的眼光和經(jīng)驗(yàn),。由于勞動(dòng)強(qiáng)度大,，工時(shí)耗費(fèi)多,，利潤(rùn)較薄，現(xiàn)在專業(yè)從事此項(xiàng)工作的木工匠人已不足80人,，這項(xiàng)百年傳統(tǒng)工藝制作,，已經(jīng)面臨著隨時(shí)消亡的危險(xiǎn)，急需保護(hù)搶救,。竹泓鎮(zhèn)已經(jīng)在著手籌建中國(guó)竹泓木船博物館,，并計(jì)劃于2008年成立中國(guó)竹泓木船制作工業(yè)園區(qū)，擬劃出100畝地作為小木船集中加工區(qū),，招引木船制作業(yè)的相關(guān)配套廠家入園經(jīng)營(yíng),，期望形成木材銷售、桐油供應(yīng),、鐵器及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè),。竹泓鎮(zhèn)還擬于2010年籌辦首屆中國(guó)竹泓木船傳統(tǒng)工藝藝術(shù)節(jié)。竹泓木船均采用純手工操作,。江蘇量產(chǎn)木船供應(yīng)商家

木船在制作過(guò)程中有打麻這道工序,，這道工序?qū)夹g(shù)的要求非常高，船是否漏水這是關(guān)鍵的一步,，卷好的麻絲要“三進(jìn)三出”,，終和“油石灰”一起打碎在船縫中，后還要用“灰齒”將每道縫括平,。,、制作中還會(huì)用桐樹油調(diào)和石灰粉，然后用做成的油灰膩?zhàn)尤ス瓮磕敬慕涌p處,，船就不會(huì)漏水了,。 選擇木材的時(shí)候要選擇天然老齡杉木，一般選擇無(wú)皮的湖南深山材,，這種木材材質(zhì)好,、韌性強(qiáng)，所造之船浮力大,、能載重,、輕巧靈敏而又堅(jiān)固耐用，木頭本身具有浮力,，首先其本身就浮起一些,，故木船不會(huì)漏水。福建木船規(guī)格大木船當(dāng)然是我國(guó)鄭和寶船是鄭和下西洋的船隊(duì)中大的一艘,。

原海軍裝備技術(shù)部部長(zhǎng),、北京鄭和下西洋學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)鄭明認(rèn)為，大號(hào)寶船是存在的,，但沒(méi)有出海,。鄭明認(rèn)為，大號(hào)寶船并不是一種實(shí)用的船只,，它不應(yīng)該是下西洋船隊(duì)中的一員,。那么大號(hào)寶船存在的意義在哪里呢？他推測(cè),，大號(hào)寶船不被鄭和使用,，但作為皇帝御用的可能性很大。學(xué)術(shù)界對(duì)大號(hào)寶船“長(zhǎng)44丈4尺,，闊18丈”的尺度仍存質(zhì)疑,。有學(xué)者認(rèn)為，鄭和寶船的長(zhǎng)寬比例不協(xié)調(diào),?！伴L(zhǎng)44丈4尺，闊18丈”,，長(zhǎng)寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡(jiǎn)直就是一個(gè)方盒子,，現(xiàn)存的中外船舶絕沒(méi)有腰身如此之“粗”的，這也使人對(duì)寶船的形狀產(chǎn)生懷疑,。根據(jù)史料《南船紀(jì)》,、《三寶太監(jiān)下西洋記》記載以及泉州等地出土的船體實(shí)物來(lái)看，中國(guó)古代海軍艦船的長(zhǎng)寬比在2.5～2.8之間,，多屬于寬短型,。

二千料海船采用全木結(jié)構(gòu)。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘,、鐵鋦,、鏟釘、螞蟥釘?shù)?，使?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過(guò)各種船釘拼合,、掛鋦、加固在一起,，不至于“散架”,。上二千料鄭和寶船基本船型為福船，外形為小方首,，寬平艉,。建筑形式屬于樓船，主甲板中部有一層甲板室形成舯樓,，設(shè)了舷墻,，艉部有三層艉樓，艏部有二層通透性的艏樓,。自底艙到甲板上,，共分為五層,。據(jù)《明史》、《鄭和傳》記載,，鄭和航海寶船共63艘,，大的鄭和寶船長(zhǎng)四十四丈四尺，寬十八丈,，是當(dāng)時(shí)世界上大的海船他們找到了一艘巨大的木船殘骸,。

竹泓木船主要以杉木為主原料，輔以鐵釘,、麻絲,、石灰、桐油等,。釘木船要選擇天然的老齡杉木,，樹齡要求必須在30年以上，這樣的木材材質(zhì)結(jié)實(shí),、有韌性,，所造之船吃水淺、浮力大,、能載重,，輕巧靈敏而且堅(jiān)固耐用。船造好之后,，為了讓船板防腐,，保證船體經(jīng)久耐用必須油船三遍，新船油好經(jīng)過(guò)一段時(shí)間,，等桐油完全干透后就可以下水了,。為光大小木船傳統(tǒng)工藝，做大木船產(chǎn)業(yè),，今年初,，竹泓鎮(zhèn)成立了木船制作工藝研究所，專業(yè)從事木船制作工藝保護(hù),、開發(fā)研究,，以及新一代竹泓木船制作木工藝人的培養(yǎng)工作。在4800年前,，造船無(wú)疑是一門高精尖行業(yè),。浙江中端木船供應(yīng)商

工序繁復(fù)，制作過(guò)程中沒(méi)有圖紙,，全憑造船師傅的眼光和經(jīng)驗(yàn),。江蘇量產(chǎn)木船供應(yīng)商家

南京中保村明代寶船廠遺址是目前國(guó)內(nèi)已知的明代官辦造船基地遺址。1957年,，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長(zhǎng)11.07米的舵桿,，1965年,，又在遺址地?fù)瞥隽艘欢伍L(zhǎng)2.21米的絞關(guān)木，據(jù)**考證,，兩米多長(zhǎng)的絞關(guān)木,，需要五六個(gè)人一起操作，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨,。2003年到2004年間，物館在對(duì)中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時(shí),，又發(fā)現(xiàn)兩根長(zhǎng)度分別為10.1米和11米的木舵桿,。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準(zhǔn)確規(guī)模，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模,。江蘇量產(chǎn)木船供應(yīng)商家

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