在4800年前，造船無疑是一門高精尖行業(yè),，尤其制造諾亞方舟這種大船，技術要求更高,，否則即便造出,，終也只會在洪水之中沉沒。更為重要的是,，諾亞方舟與眾不同：一是排水量4.3萬噸,，二是巨大木箱，如何實現(xiàn)密封,？不要說制造4.3萬噸的木箱,，即便制造排水量數(shù)百噸的木箱,，還要求能夠安全浮在水面150余天,，別說4800年前的諾亞了，就是如今時代,，社會精英都很難靠自己做到這一點,。諾亞方舟或許存在，但不是《圣經(jīng)·創(chuàng)世紀》中記載的這般。筆者猜測,，或許就是一場局部洪水,，諾亞一家人乘船逃出，由此被后人逐漸神話,，所以根本不存在諾亞方舟遺跡,。中國傳統(tǒng)船舶使用桐油進行遍封護后，第二遍使用油漆進行封護,。河南生產(chǎn)木船推薦貨源

二千料海船采用全木結(jié)構(gòu),。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘、鐵鋦,、鏟釘,、螞蟥釘?shù)龋箯碗s的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合,、掛鋦,、加固在一起，不至于“散架”,。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,，外形為小方首，寬平艉,。建筑形式屬于樓船,，主甲板中部有一層甲板室形成舯樓，設了舷墻,，艉部有三層艉樓,，艏部有二層通透性的艏樓。自底艙到甲板上,，共分為五層,。據(jù)《明史》、《鄭和傳》記載,，鄭和航海寶船共63艘,，大的鄭和寶船長四十四丈四尺，寬十八丈,，是當時世界上大的海船四川中端木船規(guī)格竹泓木船均采用純手工操作,。

令人難以理解的是，探險家是在海拔4000余米山上發(fā)現(xiàn)了諾亞方舟,，這一點非常不可思議,，所以引起了巨大爭議，英國牛津大學古代史講師尼古拉斯?普塞爾質(zhì)疑的一針見血,。盡管全球很多文明都有大洪水的記錄,，但地質(zhì)學家從未發(fā)現(xiàn)全球性大洪水的證據(jù),，尤其這種能達到海拔3000多米的大洪水?？陀^的說,，如果出現(xiàn)海拔3000多米的大洪水，別說4800年前了,，即便放在現(xiàn)代社會,，估計人類也差不多要接近滅絕了?！杜f約圣經(jīng)·創(chuàng)世紀》中記載,，上帝耶和華看到人間邪惡遍地，就計劃用洪水消滅人類,，但發(fā)現(xiàn)諾亞是一個好人,，于是指示諾亞建造一艘方舟，并將牲畜,、鳥獸等成雙成對的帶上方舟,。

南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內(nèi)已知的明代官辦造船基地遺址。1957年,，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿,，1965年，又在遺址地撈出了一段長2.21米的絞關木,，據(jù)**考證,，兩米多長的絞關木，需要五六個人一起操作,，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨,。2003年到2004年間，物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時,，又發(fā)現(xiàn)兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿,。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準確規(guī)模，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模,。于勞動強度大,，工時耗費多，利潤較薄,，現(xiàn)在專業(yè)從事此項工作的木工匠人已不足80人,。

鄭和寶船是中國歷史上體量龐大的木船，也是世界上艘萬噸的巨輪,，有研究人員發(fā)現(xiàn),，鄭和寶船的排水量可以達到近萬噸，在對比世界上其他航海家的船只后發(fā)現(xiàn),，哥倫布的船排水量233噸,，麥哲倫的船排水量110噸,，達伽瑪?shù)拇?00噸,，可以說根本就不是一個級別的,，鄭和寶船的排水量可以和現(xiàn)代航母排水量是一個級別的。雖然現(xiàn)代還沒有考證不能說明是不是真的,，但600多年前就已經(jīng)世界那么多還是非常了不起的,。據(jù)史料記載，在鄭和下西洋的船隊中,，大的寶船長44丈4 尺,，寬18丈，載重量800噸,。它的鐵舵,，需要二三百人才能舉動。,，用于涂抹木船船材表面,，有防腐、隔水,、隔潮,。四川自動木船需要幾天

工序繁復，制作過程中沒有圖紙,，全憑造船師傅的眼光和經(jīng)驗,。河南生產(chǎn)木船推薦貨源

大木船當然是我國鄭和寶船是鄭和下西洋的船隊中大的一艘，鄭和寶船的長度達到了150多米,，可以容納下上千人,，鄭和寶船是當時世界大的船，據(jù)說鄭和寶船的排水量已經(jīng)可以達到萬噸,，這可是現(xiàn)代航母才擁有的排水量,，雖然沒有考證但還是十分讓人驚艷的，關于鄭和寶船還有六大未解之謎始終沒有解開,，讓我們一起去看看吧,。鄭和寶船是鄭和船隊中大的海船，是鄭和船隊中的主體,，也是鄭和率領的海上特混艦隊的旗艦,，它在鄭和船隊中的地位相當于現(xiàn)代海軍中的旗艦、主力艦,。另有一種說法,，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱。河南生產(chǎn)木船推薦貨源

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