南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內(nèi)已知的明代官辦造船基地遺址,。1957年,，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿，1965年,，又在遺址地撈出了一段長2.21米的絞關(guān)木，據(jù)**考證,，兩米多長的絞關(guān)木,，需要五六個人一起操作，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨,。2003年到2004年間,，物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時，又發(fā)現(xiàn)兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿,。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準確規(guī)模,，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模。,，保證船體經(jīng)久耐用必須油船三遍,。定制木船制作

鄭和寶船是中國歷史上體量龐大的木船，也是世界上艘萬噸的巨輪,，有研究人員發(fā)現(xiàn),，鄭和寶船的排水量可以達到近萬噸，在對比世界上其他航海家的船只后發(fā)現(xiàn),，哥倫布的船排水量233噸,，麥哲倫的船排水量110噸，達伽瑪?shù)拇?00噸,，可以說根本就不是一個級別的,，鄭和寶船的排水量可以和現(xiàn)代航母排水量是一個級別的。雖然現(xiàn)代還沒有考證不能說明是不是真的,，但600多年前就已經(jīng)世界那么多還是非常了不起的,。據(jù)史料記載，在鄭和下西洋的船隊中,，大的寶船長44丈4 尺,，寬18丈，載重量800噸,。它的鐵舵,，需要二三百人才能舉動,。江西木船供應(yīng)商竹泓木船主要以杉木為主原料。

木船在制作過程中有打麻這道工序,，這道工序?qū)夹g(shù)的要求非常高,，船是否漏水這是關(guān)鍵的一步，卷好的麻絲要“三進三出”,，終和“油石灰”一起打碎在船縫中,，后還要用“灰齒”將每道縫括平。,、制作中還會用桐樹油調(diào)和石灰粉,，然后用做成的油灰膩子去刮涂木船的接縫處，船就不會漏水了,。 選擇木材的時候要選擇天然老齡杉木,，一般選擇無皮的湖南深山材，這種木材材質(zhì)好,、韌性強,，所造之船浮力大、能載重,、輕巧靈敏而又堅固耐用,，木頭本身具有浮力，首先其本身就浮起一些,，故木船不會漏水,。

鄭和船隊是由多種不同船型、不同尺度,、不同用途的海船組成,，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船。現(xiàn)代對鄭和寶船的研究及仿制較多,，但鄭和寶船的具體形制結(jié)構(gòu)及尺度大小一直存在爭議,。鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計上采用縱帆型布局、硬帆式結(jié)構(gòu),，帆篷面上帶著撐條相當于筋的加固作用,。二千料船的遠洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu)，船頭昂船尾高,。船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁,，把一整個艙按功能分割成多個小艙，多的二十八艙,，少的也有二十三艙,，這不有加強結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化發(fā)展，而且還有利于分割艙段分類載貨,，滿足不同功能的使用要求。,，用于涂抹木船船材表面,，有防腐、隔水,、隔潮,。

在4800年前，造船無疑是一門高精尖行業(yè),，尤其制造諾亞方舟這種大船,，技術(shù)要求更高，否則即便造出,，終也只會在洪水之中沉沒,。更為重要的是，諾亞方舟與眾不同：一是排水量4.3萬噸,，二是巨大木箱,，如何實現(xiàn)密封？不要說制造4.3萬噸的木箱,，即便制造排水量數(shù)百噸的木箱,，還要求能夠安全浮在水面150余天，別說4800年前的諾亞了,，就是如今時代,，社會精英都很難靠自己做到這一點。諾亞方舟或許存在,，但不是《圣經(jīng)·創(chuàng)世紀》中記載的這般,。筆者猜測，或許就是一場局部洪水,，諾亞一家人乘船逃出,，由此被后人逐漸神話，所以根本不存在諾亞方舟遺跡,。擬劃出100畝地作為小木船集中加工區(qū),。山東中端木船供應(yīng)商

輔以鐵釘、麻絲,、石灰,、桐油等。釘木船要選擇天然的老齡杉木,。定制木船制作

二千料海船采用全木結(jié)構(gòu),。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘、鐵鋦、鏟釘,、螞蟥釘?shù)?，使復雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合、掛鋦,、加固在一起,，不至于“散架”。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,，外形為小方首,，寬平艉。建筑形式屬于樓船,，主甲板中部有一層甲板室形成舯樓,，設(shè)了舷墻，艉部有三層艉樓,，艏部有二層通透性的艏樓,。自底艙到甲板上，共分為五層,。據(jù)《明史》,、《鄭和傳》記載，鄭和航海寶船共63艘,，大的鄭和寶船長四十四丈四尺,，寬十八丈，是當時世界上大的海船定制木船制作

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