木船在制作過程中有打麻這道工序,,這道工序?qū)夹g(shù)的要求非常高,,船是否漏水這是關(guān)鍵的一步,卷好的麻絲要“三進三出”,,終和“油石灰”一起打碎在船縫中,后還要用“灰齒”將每道縫括平,。,、制作中還會用桐樹油調(diào)和石灰粉,然后用做成的油灰膩子去刮涂木船的接縫處,,船就不會漏水了,。 選擇木材的時候要選擇天然老齡杉木,一般選擇無皮的湖南深山材,,這種木材材質(zhì)好、韌性強,,所造之船浮力大,、能載重、輕巧靈敏而又堅固耐用,,木頭本身具有浮力,,首先其本身就浮起一些,故木船不會漏水,。于勞動強度大,,工時耗費多,利潤較薄,,現(xiàn)在專業(yè)從事此項工作的木工匠人已不足80人,。江西本地木船哪里買
大木船當然是我國鄭和寶船是鄭和下西洋的船隊中大的一艘,鄭和寶船的長度達到了150多米,,可以容納下上千人,,鄭和寶船是當時世界大的船,據(jù)說鄭和寶船的排水量已經(jīng)可以達到萬噸,,這可是現(xiàn)代航母才擁有的排水量,,雖然沒有考證但還是十分讓人驚艷的,關(guān)于鄭和寶船還有六大未解之謎始終沒有解開,,讓我們一起去看看吧,。鄭和寶船是鄭和船隊中大的海船,是鄭和船隊中的主體,,也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊的旗艦,,它在鄭和船隊中的地位相當于現(xiàn)代海軍中的旗艦、主力艦,。另有一種說法,,鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱。上海生產(chǎn)木船規(guī)格竹泓木船均采用純手工操作,。
中國傳統(tǒng)船舶使用桐油進行遍封護后,,第二遍使用油漆進行封護,。漆樹普遍種植于中國南方地區(qū),使用油漆封護木材,,在中國少有2000多年的歷史,。中國古船在建成下水前,都要使用桐油和油漆兩遍防腐封護,,以確保古船在水中的耐久性,。桐油及油漆封護技術(shù):中國傳統(tǒng)船舶采用桐油封護船體,是船材防腐的一種特殊技術(shù),。桐油是中國特產(chǎn)的油料樹種,,主要產(chǎn)地有云南、江西,、四川,、湖北、安徽等地,,由桐油種子(種子含油30%~41%)所榨取的油脂,。作為船舶封護傳統(tǒng)用防腐植物油,主要為桐酸的甘油酯,。淡黃色,,半透明,具有粘性大,、耐酸堿和滲透性強等特點,,用于涂抹木船船材表面,有防腐,、隔水,、隔潮、迅速干燥,、耐高溫,、附著力強等效果。桐油還用作捻縫油灰的調(diào)和劑,。
二千料海船采用全木結(jié)構(gòu),。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘、鐵鋦,、鏟釘,、螞蟥釘?shù)龋箯?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合,、掛鋦,、加固在一起,不至于“散架”,。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,,外形為小方首,,寬平艉。建筑形式屬于樓船,,主甲板中部有一層甲板室形成舯樓,,設(shè)了舷墻,艉部有三層艉樓,,艏部有二層通透性的艏樓,。自底艙到甲板上,共分為五層,。據(jù)《明史》,、《鄭和傳》記載,鄭和航海寶船共63艘,,大的鄭和寶船長四十四丈四尺,,寬十八丈,是當時世界上大的海船輔以鐵釘,、麻絲、石灰,、桐油等,。釘木船要選擇天然的老齡杉木。
鄭和船隊是由多種不同船型,、不同尺度,、不同用途的海船組成,它們統(tǒng)稱為鄭和寶船?,F(xiàn)代對鄭和寶船的研究及仿制較多,,但鄭和寶船的具體形制結(jié)構(gòu)及尺度大小一直存在爭議。鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計上采用縱帆型布局,、硬帆式結(jié)構(gòu),,帆篷面上帶著撐條相當于筋的加固作用。二千料船的遠洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu),,船頭昂船尾高,。船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁,把一整個艙按功能分割成多個小艙,,多的二十八艙,,少的也有二十三艙,這不有加強結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用,,使船舶有可能向大型化發(fā)展,,而且還有利于分割艙段分類載貨,滿足不同功能的使用要求,。竹泓木船主要以杉木為主原料,。上海中端木船批量定制
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中國香港和土耳其探險隊發(fā)布一則消息,,在土耳其亞拉拉特山附近,,海拔約4000米高的地方,他們找到了一艘巨大的木船殘骸,??茖W(xué)檢測這些殘骸,學(xué)者得出結(jié)論:木船殘骸距今4800余年,,即《創(chuàng)世紀》中所描述的諾亞方舟的存在時期,;而且,木船結(jié)構(gòu),、規(guī)模等與文獻中的諾亞方舟高度相似,。正因如此,探險隊幾乎肯定的認為,,這就是傳說中的諾亞方舟,,“雖然我們不能確定它就是諾亞方舟,但可能性達到99.9%,?!焙商m方舟探索家格力特·艾頓認為,很多細節(jié)與史載高度吻合,,已有大量的證據(jù)表明,,這個木結(jié)構(gòu)就是圣經(jīng)中記載的諾亞方舟遺跡。江西本地木船哪里買
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