竹泓木船均采用純手工操作,，工序繁復，制作過程中沒有圖紙,，全憑造船師傅的眼光和經驗,。由于勞動強度大，工時耗費多,，利潤較薄,，現在專業(yè)從事此項工作的木工匠人已不足80人，這項百年傳統(tǒng)工藝制作,，已經面臨著隨時消亡的危險,，急需保護搶救。竹泓鎮(zhèn)已經在著手籌建中國竹泓木船博物館,，并計劃于2008年成立中國竹泓木船制作工業(yè)園區(qū),，擬劃出100畝地作為小木船集中加工區(qū)，招引木船制作業(yè)的相關配套廠家入園經營,，期望形成木材銷售,、桐油供應、鐵器及關聯(lián)產業(yè),。竹泓鎮(zhèn)還擬于2010年籌辦首屆中國竹泓木船傳統(tǒng)工藝藝術節(jié),。，保證船體經久耐用必須油船三遍,。上海本地木船制作

中國香港和土耳其探險隊發(fā)布一則消息,，在土耳其亞拉拉特山附近，海拔約4000米高的地方,，他們找到了一艘巨大的木船殘骸,。科學檢測這些殘骸,，學者得出結論：木船殘骸距今4800余年,，即《創(chuàng)世紀》中所描述的諾亞方舟的存在時期；而且,，木船結構,、規(guī)模等與文獻中的諾亞方舟高度相似。正因如此,，探險隊幾乎肯定的認為,，這就是傳說中的諾亞方舟,，“雖然我們不能確定它就是諾亞方舟,，但可能性達到99.9%。”荷蘭方舟探索家格力特·艾頓認為,，很多細節(jié)與史載高度吻合,，已有大量的證據表明，這個木結構就是圣經中記載的諾亞方舟遺跡,。江西本地木船批量定制漆樹普遍種植于中國南方地區(qū),，使用油漆封護木材。

按照的測量方法來看,，這艘寶船長將近148米,，寬60米。一些學者認為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現,。另外,，有**認為，明永樂年間,，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿,，是當時大的木結構實體。其大小也不過寬 63.96米,，深37.20米,，高35.05米。而大號寶船上船樓的面積就超過了它,，從封建的宗法禮儀上講,，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌。實際上在中國古代,，宮殿的營造法式是有嚴格的等級界限,，而艦船則被視為海上的移動城池，屬于設施的一種,，兩者并不具備可比性,。

竹泓木船主要以杉木為主原料，輔以鐵釘,、麻絲,、石灰、桐油等,。釘木船要選擇天然的老齡杉木,，樹齡要求必須在30年以上，這樣的木材材質結實,、有韌性,，所造之船吃水淺、浮力大,、能載重,，輕巧靈敏而且堅固耐用,。船造好之后，為了讓船板防腐,，保證船體經久耐用必須油船三遍,，新船油好經過一段時間，等桐油完全干透后就可以下水了,。為光大小木船傳統(tǒng)工藝,，做大木船產業(yè)，今年初,，竹泓鎮(zhèn)成立了木船制作工藝研究所,，專業(yè)從事木船制作工藝保護、開發(fā)研究,，以及新一代竹泓木船制作木工藝人的培養(yǎng)工作,。在4800年前，造船無疑是一門高精尖行業(yè),。

南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內已知的明代官辦造船基地遺址,。1957年，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿,，1965年,，又在遺址地撈出了一段長2.21米的絞關木，據**考證,，兩米多長的絞關木,，需要五六個人一起操作，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨,。2003年到2004年間,，物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時，又發(fā)現兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿,。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準確規(guī)模,，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模。于勞動強度大,，工時耗費多,，利潤較薄，現在專業(yè)從事此項工作的木工匠人已不足80人,。湖北低端木船需要幾天

鄭和寶船的長度達到了150多米,，可以容納下上千人。上海本地木船制作

木船在制作過程中有打麻這道工序,，這道工序對技術的要求非常高,，船是否漏水這是關鍵的一步，卷好的麻絲要“三進三出”,，終和“油石灰”一起打碎在船縫中,，后還要用“灰齒”將每道縫括平,。、制作中還會用桐樹油調和石灰粉,，然后用做成的油灰膩子去刮涂木船的接縫處,，船就不會漏水了,。 選擇木材的時候要選擇天然老齡杉木,，一般選擇無皮的湖南深山材，這種木材材質好,、韌性強,，所造之船浮力大、能載重,、輕巧靈敏而又堅固耐用,，木頭本身具有浮力，首先其本身就浮起一些,，故木船不會漏水,。上海本地木船制作

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