原海軍裝備技術部部長,、北京鄭和下西洋學會副理事長鄭明認為，大號寶船是存在的,，但沒有出海,。鄭明認為，大號寶船并不是一種實用的船只,，它不應該是下西洋船隊中的一員,。那么大號寶船存在的意義在哪里呢？他推測,，大號寶船不被鄭和使用,，但作為皇帝御用的可能性很大。學術界對大號寶船“長44丈4尺,，闊18丈”的尺度仍存質疑,。有學者認為，鄭和寶船的長寬比例不協(xié)調,?！伴L44丈4尺，闊18丈”,，長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個方盒子,，現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的，這也使人對寶船的形狀產(chǎn)生懷疑,。根據(jù)史料《南船紀》,、《三寶太監(jiān)下西洋記》記載以及泉州等地出土的船體實物來看，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5～2.8之間,，多屬于寬短型,。于勞動強度大,，工時耗費多，利潤較薄,，現(xiàn)在專業(yè)從事此項工作的木工匠人已不足80人,。上海中端木船供應商家

鄭和寶船是中國歷史上體量龐大的木船，也是世界上艘萬噸的巨輪,，有研究人員發(fā)現(xiàn),，鄭和寶船的排水量可以達到近萬噸,，在對比世界上其他航海家的船只后發(fā)現(xiàn),，哥倫布的船排水量233噸，麥哲倫的船排水量110噸,，達伽瑪?shù)拇?00噸,，可以說根本就不是一個級別的，鄭和寶船的排水量可以和現(xiàn)代航母排水量是一個級別的,。雖然現(xiàn)代還沒有考證不能說明是不是真的,，但600多年前就已經(jīng)世界那么多還是非常了不起的。據(jù)史料記載,，在鄭和下西洋的船隊中,，大的寶船長44丈4 尺，寬18丈,，載重量800噸,。它的鐵舵，需要二三百人才能舉動,。河南中端木船哪里買,，保證船體經(jīng)久耐用必須油船三遍。

令人難以理解的是,，探險家是在海拔4000余米山上發(fā)現(xiàn)了諾亞方舟,，這一點非常不可思議，所以引起了巨大爭議,，英國牛津大學古代史講師尼古拉斯?普塞爾質疑的一針見血,。盡管全球很多文明都有大洪水的記錄，但地質學家從未發(fā)現(xiàn)全球性大洪水的證據(jù),，尤其這種能達到海拔3000多米的大洪水,。客觀的說,，如果出現(xiàn)海拔3000多米的大洪水,，別說4800年前了，即便放在現(xiàn)代社會,，估計人類也差不多要接近滅絕了,?！杜f約圣經(jīng)·創(chuàng)世紀》中記載，上帝耶和華看到人間邪惡遍地,，就計劃用洪水消滅人類,，但發(fā)現(xiàn)諾亞是一個好人，于是指示諾亞建造一艘方舟,，并將牲畜,、鳥獸等成雙成對的帶上方舟。

按照的測量方法來看,，這艘寶船長將近148米,，寬60米。一些學者認為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn),。另外,，有**認為，明永樂年間,，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿,，是當時大的木結構實體。其大小也不過寬 63.96米,，深37.20米,，高35.05米。而大號寶船上船樓的面積就超過了它,，從封建的宗法禮儀上講,，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌。實際上在中國古代,，宮殿的營造法式是有嚴格的等級界限,，而艦船則被視為海上的移動城池，屬于設施的一種,，兩者并不具備可比性,。，用于涂抹木船船材表面,，有防腐,、隔水、隔潮,。

竹泓木船主要以杉木為主原料,，輔以鐵釘、麻絲,、石灰,、桐油等。釘木船要選擇天然的老齡杉木，樹齡要求必須在30年以上,，這樣的木材材質結實,、有韌性，所造之船吃水淺,、浮力大,、能載重，輕巧靈敏而且堅固耐用,。船造好之后,，為了讓船板防腐，保證船體經(jīng)久耐用必須油船三遍,，新船油好經(jīng)過一段時間,，等桐油完全干透后就可以下水了。為光大小木船傳統(tǒng)工藝,，做大木船產(chǎn)業(yè),，今年初,，竹泓鎮(zhèn)成立了木船制作工藝研究所,，專業(yè)從事木船制作工藝保護、開發(fā)研究,，以及新一代竹泓木船制作木工藝人的培養(yǎng)工作,。漆樹普遍種植于中國南方地區(qū)，使用油漆封護木材,。安徽定制木船制作

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在4800年前，造船無疑是一門高精尖行業(yè),，尤其制造諾亞方舟這種大船,，技術要求更高，否則即便造出,，終也只會在洪水之中沉沒,。更為重要的是，諾亞方舟與眾不同：一是排水量4.3萬噸,，二是巨大木箱,，如何實現(xiàn)密封？不要說制造4.3萬噸的木箱,，即便制造排水量數(shù)百噸的木箱,，還要求能夠安全浮在水面150余天，別說4800年前的諾亞了,，就是如今時代,，社會精英都很難靠自己做到這一點。諾亞方舟或許存在，但不是《圣經(jīng)·創(chuàng)世紀》中記載的這般,。筆者猜測,，或許就是一場局部洪水，諾亞一家人乘船逃出,，由此被后人逐漸神話,，所以根本不存在諾亞方舟遺跡。上海中端木船供應商家

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