令人難以理解的是,，探險家是在海拔4000余米山上發(fā)現了諾亞方舟,，這一點非常不可思議，所以引起了巨大爭議,，英國牛津大學古代史講師尼古拉斯?普塞爾質疑的一針見血,。盡管全球很多文明都有大洪水的記錄，但地質學家從未發(fā)現全球性大洪水的證據,，尤其這種能達到海拔3000多米的大洪水,。客觀的說,，如果出現海拔3000多米的大洪水,，別說4800年前了，即便放在現代社會,，估計人類也差不多要接近滅絕了?！杜f約圣經·創(chuàng)世紀》中記載,，上帝耶和華看到人間邪惡遍地，就計劃用洪水消滅人類,，但發(fā)現諾亞是一個好人,，于是指示諾亞建造一艘方舟，并將牲畜,、鳥獸等成雙成對的帶上方舟,。他們找到了一艘巨大的木船殘骸。量產木船批量定制

原海軍裝備技術部部長,、北京鄭和下西洋學會副理事長鄭明認為,，大號寶船是存在的，但沒有出海,。鄭明認為,，大號寶船并不是一種實用的船只，它不應該是下西洋船隊中的一員,。那么大號寶船存在的意義在哪里呢,？他推測,，大號寶船不被鄭和使用，但作為皇帝御用的可能性很大,。學術界對大號寶船“長44丈4尺,，闊18丈”的尺度仍存質疑。有學者認為,，鄭和寶船的長寬比例不協調,。“長44丈4尺,，闊18丈”,，長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個方盒子，現存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的,，這也使人對寶船的形狀產生懷疑,。根據史料《南船紀》、《三寶太監(jiān)下西洋記》記載以及泉州等地出土的船體實物來看,，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5～2.8之間,，多屬于寬短型。遼寧本地木船批量定制中國傳統(tǒng)船舶使用桐油進行遍封護后,，第二遍使用油漆進行封護。

竹泓木船均采用純手工操作,，工序繁復,，制作過程中沒有圖紙，全憑造船師傅的眼光和經驗,。由于勞動強度大,，工時耗費多，利潤較薄,，現在專業(yè)從事此項工作的木工匠人已不足80人,，這項百年傳統(tǒng)工藝制作,，已經面臨著隨時消亡的危險,，急需保護搶救。竹泓鎮(zhèn)已經在著手籌建中國竹泓木船博物館,，并計劃于2008年成立中國竹泓木船制作工業(yè)園區(qū),，擬劃出100畝地作為小木船集中加工區(qū)，招引木船制作業(yè)的相關配套廠家入園經營,，期望形成木材銷售,、桐油供應、鐵器及關聯產業(yè)。竹泓鎮(zhèn)還擬于2010年籌辦首屆中國竹泓木船傳統(tǒng)工藝藝術節(jié),。

鄭和寶船是中國歷史上體量龐大的木船,，也是世界上艘萬噸的巨輪，有研究人員發(fā)現,，鄭和寶船的排水量可以達到近萬噸,，在對比世界上其他航海家的船只后發(fā)現,，哥倫布的船排水量233噸,，麥哲倫的船排水量110噸，達伽瑪的船400噸,，可以說根本就不是一個級別的,，鄭和寶船的排水量可以和現代航母排水量是一個級別的。雖然現代還沒有考證不能說明是不是真的,，但600多年前就已經世界那么多還是非常了不起的,。據史料記載，在鄭和下西洋的船隊中,，大的寶船長44丈4 尺,，寬18丈，載重量800噸,。它的鐵舵,，需要二三百人才能舉動。,，用于涂抹木船船材表面，有防腐,、隔水,、隔潮。

涂上一種叫桐油的涂料,，再加上布條,，反復涂抹、涼干,、再涂抹,，這樣，就比現在的防漏措施一點也不差了,。夏,、商、西周三代時還沒有鐵釘,，也未見到船用銅釘的文獻資料,，那么木板之間是如何連接的呢,？其實是用榫接法來連接船體的。古代木板船不但從獨木舟演化而來,，而且它那矩形船體還保持著整木的基本造型。但因增加了許多拼接點,，船體牢固性較低,，為彌補這個缺陷，除了用木榫加固外,，還在船體內增設橫向的支撐木。 那之前是獨木舟 就是木頭挖孔,。制船的主要時間就在于反復的刷桐油和曬干之間,。大木船當然是我國鄭和寶船是鄭和下西洋的船隊中大的一艘。廣東自動木船供應商

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大木船當然是我國鄭和寶船是鄭和下西洋的船隊中大的一艘,，鄭和寶船的長度達到了150多米,，可以容納下上千人,，鄭和寶船是當時世界大的船，據說鄭和寶船的排水量已經可以達到萬噸,，這可是現代航母才擁有的排水量,，雖然沒有考證但還是十分讓人驚艷的，關于鄭和寶船還有六大未解之謎始終沒有解開,，讓我們一起去看看吧,。鄭和寶船是鄭和船隊中大的海船，是鄭和船隊中的主體,，也是鄭和率領的海上特混艦隊的旗艦,，它在鄭和船隊中的地位相當于現代海軍中的旗艦、主力艦,。另有一種說法,，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱。量產木船批量定制

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