端頭形式,?？煞址衷O型和組合型兩種情況考慮。分沒型波形梁護欄,，其端頭應與**分隔帶線形相一致,。在一定長度（例如16m）范圍內，波形梁護欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內縮窄,，一般呈拋物線形,，立柱間距為2m，圓端頭的半徑應與分隔帶開口處的線形相一致,，一般為25cm,。我國在端頭處理技術方面的研究工作較少，上述處理方法基本上是用圓頭把兩側的波形梁連接起來,，而沒有采用解體消能立柱或滑動基座,，波形梁沒有采用吸能、變位等設計,。因此,，此端頭的吸能效果不會很好，但這種結構制造安裝容易,，造價較低,，仍大量使用。經常護欄周圍的雜草及其他堆積雜物,。寶山區(qū)選擇交通護欄服務熱線

路側波形梁護欄的起,、訖點應進行端頭處理,。路側護欄的端頭可采用圓頭式或地錨式。我國高速公路修建初期,，護欄端頭多用圓頭式,，在護欄起點與標準段護欄之間通過漸變段連接起來。漸變段一般設計成拋物線形,，立柱位置逐漸外移,，立柱高度不變，其間距在端頭附近加密為2m,，采用混凝土基礎,，加索端錨具，這種處理辦法稱為端部斜展,，端梁為圓頭。這種端頭國外使用較普遍,，因為制造容易,，安裝方便，在碰撞角度小的情況下有較好的導向功能,。如果失控車輛與端頭正面相碰,，有可能發(fā)生護欄穿透車廂的事故。因此改用地錨式端頭,，這種端頭通過斜角梁逐漸伸向地面,，在端部用混凝土基礎錨固。地錨式端頭在失控車輛正面碰撞時,，車輛會沿斜置波形梁爬上而吸能,。側面碰撞時，同樣具有較好的導向功能,。寶山區(qū)選擇交通護欄服務熱線同時,，交通護欄還起到美化道路、優(yōu)化道路環(huán)境的作用,。

(2)端頭處理設置于**分隔帶起點,、終點及開口處的護欄應進行端頭處理。不加處理的端頭是極端危險的,，車輛與金屬類護欄碰撞時,，可能導致端梁穿刺乘客車廂；車輛與鋼筋混凝土護欄正面相碰時,，將產生巨大的碰撞力,。迎面碰撞時，端頭處理的防撞裝置不能帶刺,、產生拱起或使車輛翻滾,，車輛在碰撞過程中產生加速度不能超過要求的限度,。當失控車輛在端頭和標準段之間發(fā)生碰撞，端頭結構應具有與**分隔帶標準段護欄相同的改變車輛方向的性能,。

半剛性護欄是一種連續(xù)的梁柱結構,。它是通過車輛與護欄間的摩擦、車輛與地面間的摩擦及車輛,、土基和護欄本身產生一定量的彈,、塑性變形(以護欄系統(tǒng)的變形為主)來吸收碰撞能量，延長碰撞過程的作用時間來降低車輛速度,，并迫使失控車輛改變行駛方向,，回復到正常的行駛方向，從而確保乘員安全和減少車輛損壞,。半剛性護欄一般指的一種持續(xù)的梁柱式護欄構造,。這是一種用支柱固定的梁式構造，依附護欄的曲折變形和張拉力來抵御車輛的碰撞,。梁式護欄按不同的構造可分為W型波形梁護欄,、管梁護欄、箱梁護欄等數(shù)種,。它們均具有必定的剛度和韌性,，通過橫梁的變形接收沖撞能量，破壞部件容易調換,，具有必定的視線引誘作用,，外形雅觀。 [1]路側護欄是指設置在公路路肩(或邊坡)上的護欄,，用于防止失控車輛越出路外,。

(5)端部護欄。端部護欄是指在護欄開始端或結束端所設置的專門結構,。(6)防撞墊,。防撞墊是通過吸能系統(tǒng)使正面、側面碰撞的車輛平穩(wěn)地停住或改變行駛方向,，一般設置在互通立交出口三角區(qū),、未保護的橋墩、結構支撐柱和護欄端頭,。 [3]1．交通護欄的檢查交通護欄檢查包括日常檢查和每季度定期檢查,，檢查內容如下：(1)各類護欄結構部分有無損壞或變形，立柱與水平構件的緊固狀況,。(2)污穢程度及油漆狀況,。(3)拉索的松弛程度。(4)護欄及反光膜的缺損情況,。防止車輛越界：通過設置護欄,，減少車輛駛出道路的風險,，降低事故發(fā)生的可能性。寶山區(qū)選擇交通護欄服務熱線

橋梁護欄是指設置在橋梁上的護欄,，目的是防止失控車輛越出橋外,，保護行人和非機動車輛。寶山區(qū)選擇交通護欄服務熱線

(2)剛性護欄,。剛性護欄是一種基本不變形的護欄結構,。對剛性護欄來說，是通過車輪轉動角的改變,，車體變位,、變形和車輛與護欄、車輛與地面的摩擦來吸收碰撞能量,。在碰撞過程中,，車輛變形程度取決于其自身的剛度、碰撞能量和碰撞作用時間,。當車輛的碰撞角度較大時,，往往造成比較嚴重的后果。剛性護欄主要設置在需嚴格阻止車輛越出路外,，以免引起二次事故的路段。(3)柔性護欄,。柔性護欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護欄結構,。纜索護欄是柔性護欄的主要**形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結構,，完全依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞,，吸收能量。寶山區(qū)選擇交通護欄服務熱線

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