近年來,，隨著國家對基礎設施建設投資力度的加大,，公路橋梁項目的增加,，建筑業(yè)呈現(xiàn)出持續(xù)增長的態(tài)勢,。放眼全球,，特別是發(fā)展中國家，正掀起大興土木的熱潮,，建筑業(yè)的快速發(fā)展,，現(xiàn)澆混凝土的大量應用,，模板組合結構支撐市場需求旺盛,，模板支撐架具有設計構思巧妙，組裝,、拆卸操作簡單快捷,，生產效率較高，調整靈活方便,，重復利用周轉次數(shù)多等特點,，滿足現(xiàn)澆混凝土梁、板,、柱,、及剪力墻支撐需求，并有助于提高現(xiàn)澆混凝土工程質量,，且可節(jié)約大量木材,。目前，現(xiàn)有的公路橋梁施工用模板支撐架,，往往不能調節(jié),，需要根據(jù)現(xiàn)場實際情況，需要工人進行組裝支撐架,，費時費力,，穩(wěn)定性差，影響施工效率,，無法滿足使用需求,。技術實現(xiàn)要素：要解決的技術問題針對現(xiàn)有技術中存在的現(xiàn)有的公路橋梁施工用模板支撐架，往往不能調節(jié),，需要根據(jù)現(xiàn)場實際情況,，需要工人進行組裝支撐架,，費時費力，穩(wěn)定性差,，影響施工效率,，無法滿足使用需求問題，本實用新型的目的在于提供一種新型公路橋梁施工用模板支撐架,，它可以實現(xiàn)便于快速安裝,，移動該裝置，到達指定位置時,，利用限位裝置,，帶動頂板進行快速支撐，再利用支撐裝置,，對支撐模具進行微調,，提高支撐精度，整體底部設置加固裝置,。計算跨徑：對于?拱式橋,，是兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離或拱軸線兩端點之間的水平距離。常州混凝土橋梁結構

目前,，在對橋面下進行施工時,，由于橋面較高，往往需要借助爬梯,、腳手架,、升降平臺等等工具來進行輔助；對于一些快速施工的工程適宜用升降平臺來快速進行輔助施工,；但對于耗時較長的工程,，腳手架的使用還是較為普遍。現(xiàn)有的腳手架,，一般都是層層拼裝式,；高度無法實現(xiàn)自由的調節(jié)，不利于適應于各種高度的橋面,，會使施工人員不能夠站在合適的高度來進行施工,，同時多數(shù)的腳手架并沒有很好的防護措施，存在一定的危險性,。技術實現(xiàn)要素：針對上述情況,，為解決現(xiàn)有技術中存在的問題，本實用新型之目的就是提供橋梁施工防落裝置,，可有效解決使用腳手架施工,，高度調節(jié)不便，防護不好的問題,。其解決的技術方案是包括左右兩個對稱布置的支架,，左右兩個支架之間經多個能拆卸的橫桿連接在一起,；每個支架均由前后兩個豎直的支腿組成，前后兩個支腿之間經固定桿進行連接,；前后兩個支架上有能沿支架上下移動的支撐桿,，支撐桿的上方設有安裝在支架上的轉軸，轉軸上固定套裝有棘輪,，支架上設有與棘輪配合的棘爪,；轉軸上纏繞有多根繩索，繩索的自由端與支撐桿固定連接,；左右兩個支架上的支撐桿之間可拆卸地安裝有支撐板,，支撐板的四周設有防護桿。保證了操作人員的安全,。南通鋼筋橋梁施工按上部結構的行車位置劃分,，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋,。

如果橋梁伸縮縫安裝完美的話,，那么會達到這樣的效果：1、平行,、垂直于橋梁軸線的兩個方向,，均能自由伸縮,，牢固可靠,。2、車輛行駛時平順,、無突跳與噪聲,。3、能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞,。安裝,、檢查、養(yǎng)護,、消除污物都會簡易方便些,。通常會先攤鋪瀝青路面后再裝置橋梁伸縮縫，這么能夠確保瀝青路面具有良好的平整度,。攤鋪瀝青混凝土路面之前,，必須先整理預留空隙并嵌填泡沫板，再用砂袋填實槽口,?；靥顦烁咭圆倏貫r青不好污染預埋鋼筋為宜，意圖在于防止攤鋪設備壓壞預埋鋼筋,，便于瀝青混凝土路面接連攤鋪,。按預留的槽口寬度用切縫機對路面結構層進行切縫,，切縫時應注意堅持路面切開完好，沒有啃邊現(xiàn)象,。橋梁伸縮縫切縫后及時鏟除槽內瀝青混凝土及填料,，鑿毛槽口內混凝土表層。這一系列工序非常重要,，它將影響混凝土的澆筑質量,。

橋梁承載力評定方法：綜合分析法此方法是在橋梁檢查的基礎上，采用無破損方式測定混凝土強度,、混凝土碳化深度,、混凝土氯離子含量、混凝土電阻率,、鋼筋混凝土保護層厚度和結構混凝土中鋼筋銹蝕狀況,，進行折減后的結構承載力驗算，綜合分析計算結果和結構裂縫等外觀條件,，評定結構材料狀況,。荷載試驗法如前所述的基于病害調查的經驗評定法和綜合分析法對于橋梁承載力的初步評定是有效的，特別是對于全線橋梁的總體評價,、劃分橋梁類型,、確定維修加固的輕重緩急是經濟有效的方法。然而,，對于重要的大型橋梁,，需進一步進行荷載試驗來評定實際的承載能力。荷載試驗方法是在橋梁結構鑒定中應用歷史長的方法,。主要優(yōu)點是直觀,，較可靠，故多用于新結構的研究和橋梁質量的評定,。在舊橋的評定中,，又多用于橋梁實際工作狀態(tài)不明確情況下的評定和研究工作，以彌補根據(jù)外觀調查評定和綜合分析評定方法的不足,。但是,，一般進行荷載試驗要封閉路線，花費的資金較多,，耗費時間長,，只能對重要的大型橋梁進行荷載試驗。這種荷載試驗是非破壞性的,，根據(jù)試驗荷載的作用性質,，通常分為靜載試驗和動載試驗，前者反映橋梁在靜載作用下的結構工作性能,，后者反映橋梁結構的動力性能靜載試驗,。拱橋上部結構包括：主拱,、拱上建筑、橋面系組成,。

溫度變化對橋梁結構的受力與變形影響很大,，這種影響隨溫度的改變而改變，在不同時刻對結構狀態(tài)（應力,、變形狀態(tài)）進行量測,，其結果是不一樣的，如果橋梁安裝施工控制中忽略了該項因素,，就必然難以得到結構的真實狀態(tài)數(shù)據(jù)（與控制理想狀態(tài)比較）,，從而也難以保證控制的有效性，所以,，必須考慮溫度變化的影響,。溫度變化相當復雜，包括季節(jié)溫差,、日照溫差,、驟變溫差、殘余溫度,、不同溫度場等,，而在原定控制狀態(tài)中又無法預先知道溫度實際變化情況，所以在控制中是難以考慮的（要考慮也將是非常復雜的）,。通常都是將控制理想狀態(tài)定位在某一特定溫度下,，從而將溫度變化對結構的影響相對排除（過濾）。一般是將中溫度變化較小的早晨作為控制所需實測數(shù)據(jù)的采集時間,。但對季節(jié)性溫差和橋體內溫度殘余影響要予以重視,。常用的伸縮主要有U型鋅鐵皮伸縮裝置,、鋼制伸縮裝置,、橡膠伸縮裝置、無風時伸縮裝置等,。鎮(zhèn)江先張法橋梁施工方案

簡支梁橋的橋跨結構主要承受由荷載引起的彎矩和剪力,。常州混凝土橋梁結構

橋梁防水層應覆蓋整個混凝土橋面，防水層應為兩層,，層噴涂兩次FTY-2橋梁防水劑,，第二層噴涂三次FTY-1橋梁防水涂料。防水涂料的厚度平均不應超過1mm,。在-15℃～90℃范圍內,，仍能滿足第2條的要求。共同經歷瀝青層160℃左右的攤鋪溫度后,，并不影響其長期耐久性,。防水涂料應與其上的瀝青混凝土路面相容,，兩者之間的附著力不應低于瀝青混凝土路面與混凝土橋面之間的附著力。層間剪切強度為25℃,，≥1,。5MPa，35℃≥1,。0MPa.噴涂FTY-2型橋梁防水劑時,，應保證防水劑能進入橋面混凝土10mm以上，提高混凝土抗?jié)B性>0.2MPa,。防水層應具有突出的耐久性,，至少不低于橋面瀝青鋪裝層的使用壽命（約8～10年）常州混凝土橋梁結構

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