隨著城市的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,，交通量不斷增大,，超載限載車輛不斷增多，給橋梁帶來一定的影響,。橋梁在重車反復(fù)作用下，全橋橋面磨損嚴(yán)重,，出現(xiàn)較嚴(yán)重的脫皮露骨現(xiàn)象,，全橋多處出現(xiàn)砼破損、開裂,，大橋從橋面系,、上部結(jié)構(gòu)到下部結(jié)構(gòu)等都存在不同程度的病害，因此出現(xiàn)對橋梁進(jìn)行拆除的需要,。橋梁結(jié)構(gòu)的常規(guī)拆除方法主要包括機(jī)械破碎拆除,、爆破、切割分解吊裝,。機(jī)械拆除如氣動(dòng)破碎,、大型機(jī)械破碎技術(shù)投入少，施工周期較短,，但施工過程中環(huán)境污染大,，容易對保留結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定沖擊,。爆破施工工期短，但需與周邊建筑保持一定的安全距離,，且社會影響大,、爆破后對附近空氣污染特別大，同時(shí)爆破施工需對施工現(xiàn)場進(jìn)行嚴(yán)格的安全及交通管制,。采用混凝土切割拆除噪音較小,、空氣污染小，對保留結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生傷害,。與傳統(tǒng)的橋梁破碎拆除技術(shù)相比,，鋼筋混凝土切割拆除技術(shù)對周邊環(huán)境保護(hù)要求高，以及對部分保留結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)性拆除,，具有非常明顯的優(yōu)點(diǎn),。。橋梁按結(jié)構(gòu)體系和受力特性的不同,，?可分為梁式橋,、?拱式橋、懸索橋,、組合體系橋,。蘇州后張法橋梁

橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的組成部分都有哪些？一般情況下,，橋梁監(jiān)測系統(tǒng)包括四個(gè)子系統(tǒng),，通過網(wǎng)絡(luò)連接工作。這四個(gè)子系統(tǒng)是：1.傳感器系統(tǒng)：包括位移計(jì),、加速度計(jì),、液位計(jì)、溫度計(jì),、風(fēng)速計(jì),、軸速計(jì)、信息放大處理器及連接接口等,。2.信息采集系統(tǒng)：包括信號采集,、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)傳輸?shù)龋?.信息處理分析系統(tǒng)：包括專業(yè)分析軟件,、高性能計(jì)算設(shè)備等；4.對控制系統(tǒng)進(jìn)行咨詢和評價(jià)：根據(jù)監(jiān)測采集結(jié)果,，結(jié)合橋梁**的意見,，對監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行橋梁狀態(tài)評價(jià)，并給出相關(guān)建議,。泰州組合橋梁工程可變作用：在結(jié)構(gòu)試用期間,，其量值隨時(shí)間而變化,，或其變化值與平均值比較不可忽略不計(jì)的作用。

橋梁防水層應(yīng)覆蓋整個(gè)混凝土橋面,，防水層應(yīng)為兩層,，層噴涂兩次FTY-2橋梁防水劑，第二層噴涂三次FTY-1橋梁防水涂料,。防水涂料的厚度平均不應(yīng)超過1mm,。在-15℃～90℃范圍內(nèi)，仍能滿足第2條的要求,。共同經(jīng)歷瀝青層160℃左右的攤鋪溫度后,，并不影響其長期耐久性。防水涂料應(yīng)與其上的瀝青混凝土路面相容,，兩者之間的附著力不應(yīng)低于瀝青混凝土路面與混凝土橋面之間的附著力,。層間剪切強(qiáng)度為25℃，≥1,。5MPa,，35℃≥1。0MPa.噴涂FTY-2型橋梁防水劑時(shí),，應(yīng)保證防水劑能進(jìn)入橋面混凝土10mm以上,，提高混凝土抗?jié)B性>0.2MPa。防水層應(yīng)具有突出的耐久性,，至少不低于橋面瀝青鋪裝層的使用壽命（約8～10年）

    獨(dú)柱墩上的蓋梁多為大懸臂,，當(dāng)采用傳統(tǒng)蓋梁穿棒法施工時(shí)，具體來說是將鋼棒穿過獨(dú)柱墩,，然后在鋼棒上設(shè)置橫向分配梁,，這種施工方法對于大懸臂蓋梁而言，由于大懸臂的長度過大,，且獨(dú)柱墩中的鋼棒間距相對較小,，使得鋼棒上的橫向分配梁受到的彎矩過大，進(jìn)而容易導(dǎo)致橫向分配梁兩端的撓度過大而發(fā)生彎曲變形的不良情況產(chǎn)生,，對于安全的施工場地來說,，也容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷,，本實(shí)用新型的目的在于提供一種獨(dú)柱墩上大懸臂蓋梁用的蝶形支架,，消除鋼棒所承受的彎矩，使鋼棒受力處于純剪力狀態(tài),。為達(dá)到以上目的,，本實(shí)用新型提供一種獨(dú)柱墩上大懸臂蓋梁用的蝶形支架，所述蝶形支架用于與穿設(shè)在獨(dú)柱墩中的鋼棒相連,；所述蝶形支架包括：兩組牛腿,，每組牛腿中的牛腿數(shù)量與所述鋼棒的數(shù)量相同,，且至少為兩個(gè)；每個(gè)所述鋼棒的兩端均固連有一牛腿,，且每組中的所述牛腿均位于所述鋼棒的同一側(cè),；其中，所述牛腿包含相互垂直的鋼板和第二鋼板,，所述鋼板套設(shè)于所述鋼棒上,，且緊靠所述獨(dú)柱墩；兩支架組件,，其分別固連于兩組牛腿上,；每組支架組件包括一下橫梁、一上橫梁,、兩斜撐以及至少兩豎桿,；所述下橫梁固設(shè)于所述第二鋼板上。對于城市橋梁,、?立交橋,，?應(yīng)該避免泄水管掛在橋下，?這樣影響橋的外觀及城市公共衛(wèi)生,。

一般地,，異形蓋梁鋼筋的結(jié)構(gòu)。目前,，其成型主要采用的方法是：在鋼筋加工廠中制作半成品鋼筋,，將半成品的鋼筋運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，利用定型胎架進(jìn)行綁扎成型,。在胎架上綁扎成型的過程中,，由于缺乏定位，鋼筋半成品之間的相互位置需要反復(fù)核對,，精度較低且耗時(shí)費(fèi)力,。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提出一種異形蓋梁鋼筋加工胎架,，其能夠解決異形蓋梁鋼筋在綁扎成型時(shí)定位難度高,，精度低的問題，實(shí)現(xiàn)高效綁扎異形蓋梁鋼筋,。為達(dá)此目的,，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：本發(fā)明提供了一種異形蓋梁鋼筋加工胎架，其特征在于,，用于對所述異形蓋梁鋼筋進(jìn)行綁扎,，包括相對的豎直桿，所述豎直桿可拆卸連接有上部定位桿,，所述上部定位桿設(shè)于兩個(gè)相對的豎直桿之間,，其上表面開設(shè)有若干上部定位槽，若干所述上部定位槽用于定位組成異形蓋梁鋼筋的骨架片,，若干所述上部定位槽沿所述上部定位桿的方向均勻排布,，所述豎直桿設(shè)有多根，依次在水平桿上排布,，所述上部定位桿包括多段依次拼接的子桿,，每段子桿上對應(yīng)設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上的上部定位槽。有益地或示例性地,，所述豎直桿的上端面開設(shè)有豎槽,，所述上部定位桿的端部設(shè)于所述豎槽內(nèi)。有益地或示例性地,。橋梁設(shè)計(jì)必須積極采用新結(jié)構(gòu),、新材料、新設(shè)備,、新工藝和反映新的設(shè)計(jì)思想,。蘇州鋼絞線橋梁設(shè)計(jì)

簡支梁橋的橋跨結(jié)構(gòu)主要承受由荷載引起的彎矩和剪力。蘇州后張法橋梁

千斤頂及臨時(shí)支撐設(shè)置：在搭設(shè)好的支架上安放液壓千斤頂和墊塊,，并在其上放置橋梁頂升橫梁,。在橋梁頂升橫梁上，對應(yīng)邊板邊緣和中板鉸縫處安裝組合鋼楔,，并予以調(diào)整,，使上部構(gòu)造每個(gè)板角均勻受力。千斤頂采用同一規(guī)格型號(50t液壓千斤頂),。千斤頂上下均應(yīng)設(shè)置鋼墊板以分散集中力的作用,。同一斷面的千斤頂上鋼墊板應(yīng)采用與橋?qū)捯恢碌男弯搲|板，以使橋梁整體受力,。為確保受力均勻,，應(yīng)將型鋼墊板與板底的接觸面按板底橫坡一致的方向做成斜面。型鋼墊板的剛度應(yīng)在施工時(shí)進(jìn)行驗(yàn)算,。在每個(gè)千斤頂周圍設(shè)置臨時(shí)鋼支撐,，以便于分級橋梁頂升過程中的檢測與調(diào)整。每節(jié)鋼支撐的長度應(yīng)與千斤頂?shù)男谐滔噙m應(yīng),。由于千斤頂安裝,、橋梁頂升的同步精度及回落后臨時(shí)支撐安裝等多種因素的影響，在橋梁頂升過程中往往會產(chǎn)生水平偏轉(zhuǎn),，嚴(yán)重時(shí)將直接影響橋梁安全,。進(jìn)行結(jié)構(gòu)限位是控制偏轉(zhuǎn)的主要方法，限位一般包括橫向限位和縱向限位,。限位裝置的設(shè)計(jì)是確保橋梁頂升成功的必備要素,。蘇州后張法橋梁

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