橋梁施工注意事項(xiàng)：1.要重視調(diào)拱調(diào)坡層的施工質(zhì)量,，在該層的施工時(shí)，特別要抓好各材料的規(guī)格,、級(jí)配及配合比,，確保該層的有效寬度內(nèi)的平整度和壓實(shí)度，是保證基層施工質(zhì)量的基礎(chǔ),。2.加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù),，在基層施工完成后，采用麻袋進(jìn)行養(yǎng)護(hù),，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù),。若不能封閉交通，應(yīng)限制重車通行,，其車速不應(yīng)超過20km/h,，同時(shí)應(yīng)注意其他交通設(shè)施對(duì)基層的損壞。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散,，應(yīng)采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí),。嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。3.在基層施工中,，嚴(yán)格抓好松鋪厚度,，在含水量佳的碾壓盡量減少基層成型，經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修,，特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實(shí)度,，對(duì)因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用工人錘和振動(dòng)夯，分層夯實(shí),，以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量4.嚴(yán)格控制基層平整,，面層鋪筑前用3m直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，平整度差且大的路段應(yīng)進(jìn)行整平,。面層鋪筑前受到其他工序污染,，如表面滴落水泥成硬渣時(shí),，應(yīng)予及時(shí)清理,，以確保面層平整度,。5.瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和,。6.瀝青混合料的配合比不合理,，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油,；油石比較小,，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好,。 凈矢高世之拱石橋從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣低點(diǎn)之連線的垂直距離,。無錫先張法橋梁怎么樣

橋梁維修加固從操作原理上可分為主動(dòng)加固和強(qiáng)制加固兩大類。在此期間,，主動(dòng)補(bǔ)強(qiáng)的好處體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.應(yīng)力狀態(tài)的重新分布,；2.不僅強(qiáng)度可以改變，剛度也可以改變,；3.既能承受活載,，又能承受部分恒載；4.適用于缺乏承載能力或適用性的橋梁,；在主動(dòng)加固法中,，預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固法的特點(diǎn)尤為明顯。從碳纖維板材料本身來看,，碳纖維板具有比強(qiáng)度（強(qiáng)度與重量之比）高的特點(diǎn),，抗拉強(qiáng)度與鋼相比是等效標(biāo)準(zhǔn)鋼的數(shù)倍。此外,，由于預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固是有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力,，與無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)相比，在抑制裂縫,、調(diào)節(jié)行進(jìn)構(gòu)件彎曲荷載等方面也具有更加突出的作用,。蘇州橋梁品牌伸縮裝置的作用是橋梁在溫度變化、混凝土收縮和徐變荷載產(chǎn)生的梁端變位的情況下,，能使車輛順利在橋面行駛,。

    千斤頂及臨時(shí)支撐設(shè)置：在搭設(shè)好的支架上安放液壓千斤頂和墊塊，并在其上放置橋梁頂升橫梁,。在橋梁頂升橫梁上,，對(duì)應(yīng)邊板邊緣和中板鉸縫處安裝組合鋼楔，并予以調(diào)整,，使上部構(gòu)造每個(gè)板角均勻受力,。千斤頂采用同一規(guī)格型號(hào)(50t液壓千斤頂)。千斤頂上下均應(yīng)設(shè)置鋼墊板以分散集中力的作用。同一斷面的千斤頂上鋼墊板應(yīng)采用與橋?qū)捯恢碌男弯搲|板,，以使橋梁整體受力,。為確保受力均勻，應(yīng)將型鋼墊板與板底的接觸面按板底橫坡一致的方向做成斜面,。型鋼墊板的剛度應(yīng)在施工時(shí)進(jìn)行驗(yàn)算,。在每個(gè)千斤頂周圍設(shè)置臨時(shí)鋼支撐，以便于分級(jí)橋梁頂升過程中的檢測(cè)與調(diào)整,。每節(jié)鋼支撐的長(zhǎng)度應(yīng)與千斤頂?shù)男谐滔噙m應(yīng),。由于千斤頂安裝、橋梁頂升的同步精度及回落后臨時(shí)支撐安裝等多種因素的影響,，在橋梁頂升過程中往往會(huì)產(chǎn)生水平偏轉(zhuǎn),，嚴(yán)重時(shí)將直接影響橋梁安全。進(jìn)行結(jié)構(gòu)限位是控制偏轉(zhuǎn)的主要方法,，限位一般包括橫向限位和縱向限位,。限位裝置的設(shè)計(jì)是確保橋梁頂升成功的必備要素。

根據(jù)橋梁的現(xiàn)有技術(shù)狀況,、存在病害,、車輛通行的需要以及將來交通發(fā)展的趨勢(shì)，對(duì)加固的必要性和可行性作出分析判斷,，然后對(duì)各種加固方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行比較,，選擇合理的加固方案。一般應(yīng)符合下列要求：  1,、比重建新橋節(jié)約60-70%以上的費(fèi)用才是可行的,，有意義的。包括因加固橋梁中斷交通造成的經(jīng)濟(jì)損失,。  2,、橋梁經(jīng)加固后，其結(jié)構(gòu)性能,、承載力和耐久性方面都能達(dá)到使用上的要求,，  3、橋梁下部結(jié)構(gòu)具有足夠的潛力,，能滿足加固后的橋梁對(duì)基礎(chǔ)的要求,。  4、對(duì)加固技術(shù)的先進(jìn)性,、經(jīng)濟(jì)性及耐久性等進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),，力爭(zhēng)采用各種指標(biāo)較好的加固方案。橋梁按結(jié)構(gòu)體系和受力特性的不同,，?可分為梁式橋,、?拱式橋,、懸索橋、組合體系橋,。

橋梁防水層應(yīng)覆蓋整個(gè)混凝土橋面,，防水層應(yīng)為兩層，層噴涂?jī)纱蜦TY-2橋梁防水劑,，第二層噴涂三次FTY-1橋梁防水涂料。防水涂料的厚度平均不應(yīng)超過1mm,。在-15℃～90℃范圍內(nèi),，仍能滿足第2條的要求,。共同經(jīng)歷瀝青層160℃左右的攤鋪溫度后，并不影響其長(zhǎng)期耐久性,。防水涂料應(yīng)與其上的瀝青混凝土路面相容,，兩者之間的附著力不應(yīng)低于瀝青混凝土路面與混凝土橋面之間的附著力,。層間剪切強(qiáng)度為25℃,，≥1,。5MPa,，35℃≥1,。0MPa.噴涂FTY-2型橋梁防水劑時(shí),，應(yīng)保證防水劑能進(jìn)入橋面混凝土10mm以上,，提高混凝土抗?jié)B性>0.2MPa,。防水層應(yīng)具有突出的耐久性,，至少不低于橋面瀝青鋪裝層的使用壽命（約8～10年）按主要承重結(jié)構(gòu)所用材料劃分,，有圬工橋,、鋼筋混凝土橋,、預(yù)應(yīng)力混凝土橋,、鋼橋和木橋等,。江蘇異型橋梁品牌

橋梁設(shè)計(jì)必須積極采用新結(jié)構(gòu),、新材料,、新設(shè)備,、新工藝和反映新的設(shè)計(jì)思想,。無錫先張法橋梁怎么樣

在工程施工中,，雖然做好了施工的質(zhì)量管理控制,，但也會(huì)因某種因素，造成質(zhì)量上的問題,，這是不可避免的,，所以我們也要做好相應(yīng)的處理措施,。施工質(zhì)量問題處理的基本要求,。注意綜合治理，既要防止原有事故的處理引發(fā)新的事故發(fā)生,，又要注意處理方法的綜合應(yīng)用,，如結(jié)構(gòu)承載力不足時(shí),，則可采取結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng),、卸荷、增設(shè)支撐,、改變結(jié)構(gòu)方案等方法的綜合應(yīng)用,。重視分析消除事故的原因。這不僅是一種處理方向,，也是防止事故重演的重要措施,，處理應(yīng)達(dá)到安全可靠，不留隱患,，滿足通車要求和施工方更經(jīng)濟(jì)合理的目的。認(rèn)真復(fù)查事故的實(shí)際情況,。在事故處理中若發(fā)現(xiàn)事故情況與調(diào)查報(bào)告中所述內(nèi)容差異較大時(shí)，應(yīng)停止施工,。待查清問題的實(shí)質(zhì),，采取相應(yīng)的措施后再繼續(xù)施工。無錫先張法橋梁怎么樣

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