普通橋墩蓋梁傳統(tǒng)施工方法為搭設外部支架后進行現(xiàn)場澆筑,，當橋墩高度較大時,，存在失穩(wěn),、變形等安全風險,，搭設支架系統(tǒng)投入成本高,、周轉(zhuǎn)時間長；且外部支架系統(tǒng)的存放和維護管理均需要場地和人工,。為了減少外部臨時支架使用,，提高施工安全性、節(jié)約成本,、提高工效,，需要開發(fā)一種高橋墩蓋梁無支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu),。技術(shù)實現(xiàn)要素：本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種高橋墩蓋梁無支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)蓋梁無支架現(xiàn)澆施工,，有效提高蓋梁效率和施工安全性,，且有利于節(jié)約成本。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下：本實用新型的一種高橋墩蓋梁無支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu),，其特征是：包括一個參與蓋梁結(jié)構(gòu)受力的勁性骨架,，該勁性骨架與橋墩頂部的預埋鋼柱焊接連接；所述勁性骨架的下方間隔設置由鋼拉桿固定安裝的分配梁,，在分配梁上安裝模板系統(tǒng),。本實用新型的有益效果是,，在橋墩頂部焊接固定參與蓋梁結(jié)構(gòu)受力的勁性骨架,，由勁性骨架作為模板系統(tǒng)的支撐體，實現(xiàn)蓋梁無支架現(xiàn)澆施工,；勁性骨架結(jié)構(gòu)可采用塔吊系統(tǒng)安裝,，可有效提高蓋梁效率和施工安全性，并有利于節(jié)約成本,。橋跨結(jié)構(gòu)（或稱橋孔結(jié)構(gòu),，上部結(jié)構(gòu)）?，是在線路遇到障礙而中斷時,，跨越障礙的主要?承結(jié)構(gòu),。常州空心橋梁設計

在橋梁的日常使用中，我們經(jīng)常會看見橋梁會出現(xiàn)以下病害：形成的問題缺陷,，橋梁在日常使用中表現(xiàn)的缺陷問題有：根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式,、構(gòu)件種類、建橋環(huán)境,、施工質(zhì)量以及使用情況等不同,，在基本構(gòu)件上缺陷產(chǎn)生的部位、種類和程度也不同,。對于混凝土公路橋梁上部結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)件,，缺陷通常有混凝土開裂、剝離,、斷面破損,、鋼筋外漏及銹蝕、混凝土本身質(zhì)量不足,、異常變形等,。其表現(xiàn)為表面裂縫、蜂窩,、麻面,、空洞,、露筋、剝落,、游離石灰,、裂縫夾層等現(xiàn)象。對于公路混凝土橋梁,，由于某一缺陷日積月累的變化,，加上環(huán)境影響，有擴大的危險,。除外,，在混凝土公路橋梁中，缺陷和原因不是一一對應的,，不少情況是某一個原因為誘發(fā)源,，其他則多為促進缺陷發(fā)展的原因。泰州實心橋梁有哪些按橋梁全長和跨徑不同,，分為特大橋,、大橋、中橋和小橋,。

一般地,，異形蓋梁鋼筋的結(jié)構(gòu)。目前,，其成型主要采用的方法是：在鋼筋加工廠中制作半成品鋼筋,，將半成品的鋼筋運輸至施工現(xiàn)場，利用定型胎架進行綁扎成型,。在胎架上綁扎成型的過程中,，由于缺乏定位，鋼筋半成品之間的相互位置需要反復核對,，精度較低且耗時費力,。技術(shù)實現(xiàn)要素：為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提出一種異形蓋梁鋼筋加工胎架,，其能夠解決異形蓋梁鋼筋在綁扎成型時定位難度高,，精度低的問題，實現(xiàn)高效綁扎異形蓋梁鋼筋,。為達此目的,，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：本發(fā)明提供了一種異形蓋梁鋼筋加工胎架，其特征在于,，用于對所述異形蓋梁鋼筋進行綁扎,，包括相對的豎直桿，所述豎直桿可拆卸連接有上部定位桿,，所述上部定位桿設于兩個相對的豎直桿之間,，其上表面開設有若干上部定位槽,，若干所述上部定位槽用于定位組成異形蓋梁鋼筋的骨架片，若干所述上部定位槽沿所述上部定位桿的方向均勻排布,，所述豎直桿設有多根,，依次在水平桿上排布，所述上部定位桿包括多段依次拼接的子桿,，每段子桿上對應設有一個或一個以上的上部定位槽,。有益地或示例性地，所述豎直桿的上端面開設有豎槽,，所述上部定位桿的端部設于所述豎槽內(nèi),。有益地或示例性地。

目前,，在對橋面下進行施工時,，由于橋面較高，往往需要借助爬梯,、腳手架,、升降平臺等等工具來進行輔助,；對于一些快速施工的工程適宜用升降平臺來快速進行輔助施工,；但對于耗時較長的工程，腳手架的使用還是較為普遍?，F(xiàn)有的腳手架,，一般都是層層拼裝式；高度無法實現(xiàn)自由的調(diào)節(jié),，不利于適應于各種高度的橋面,，會使施工人員不能夠站在合適的高度來進行施工，同時多數(shù)的腳手架并沒有很好的防護措施,，存在一定的危險性,。技術(shù)實現(xiàn)要素：針對上述情況，為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題,，本實用新型之目的就是提供橋梁施工防落裝置,，可有效解決使用腳手架施工，高度調(diào)節(jié)不便,，防護不好的問題,。其解決的技術(shù)方案是包括左右兩個對稱布置的支架，左右兩個支架之間經(jīng)多個能拆卸的橫桿連接在一起,；每個支架均由前后兩個豎直的支腿組成,，前后兩個支腿之間經(jīng)固定桿進行連接；前后兩個支架上有能沿支架上下移動的支撐桿,，支撐桿的上方設有安裝在支架上的轉(zhuǎn)軸,，轉(zhuǎn)軸上固定套裝有棘輪,，支架上設有與棘輪配合的棘爪；轉(zhuǎn)軸上纏繞有多根繩索,，繩索的自由端與支撐桿固定連接,；左右兩個支架上的支撐桿之間可拆卸地安裝有支撐板，支撐板的四周設有防護桿,。保證了操作人員的安全,。常用的伸縮主要有U型鋅鐵皮伸縮裝置、鋼制伸縮裝置,、橡膠伸縮裝置,、無風時伸縮裝置等。

摘要：伸縮縫的施工對于工程的影響非常大,，其會直接影響整體工程的質(zhì)量以及使用壽命,，還會影響到公路在投入使用之后的穩(wěn)定性和安全性。因此結(jié)合實際情況對公路橋梁施工中的伸縮縫施工技術(shù)進行了分析,，分別從路橋質(zhì)量控制要點,、公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)應用對其進行分析，以期通過分析能夠給我國公路橋梁發(fā)展提供一些參考,。關鍵詞：公路橋梁,；伸縮縫施工；質(zhì)量控制0引言伸縮縫對于橋梁質(zhì)量的影響比較大,，其會直接影響橋梁使用壽命以及強度,。伸縮縫的施工通常會影響整個公路與工程運行的安全性以及穩(wěn)定性，如果伸縮縫設計不合理或者施工質(zhì)量控制不合理,，那么極易出現(xiàn)漏水,、跳車等現(xiàn)象，導致了車輛行駛穩(wěn)定性下降,，同時對于整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量影響也非常大,。因此深入分析和了解伸縮施工技術(shù)，能夠提高公路工程的質(zhì)量,，促進我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,。1控制公路橋梁質(zhì)量的要點公路橋梁伸縮縫質(zhì)量的控制還需要做好如下幾點：（1）確保施工縫的位置合理準確，同時保證施工開始前其裂縫無雜物和碎片,，同時保證鑿毛的質(zhì)量,，確保其黏結(jié)性良好。（2）保證預埋鋼筋與伸縮縫兩者完美的焊接,。（3）盡量的選擇速凝混凝土,，這樣可以減少裂縫，同時提高抗震強度以及混凝土的密實度,。（4）混凝土澆筑時,。鋼筋混凝土與預應力混凝土梁式橋的橫截面形式有板式,，肋梁式和箱形三大類。蘇州后張法橋梁施工方案

人群荷載標準值為3.0KN/M2(L0≤50M),。常州空心橋梁設計

橋梁建設中,，常采用預留孔穿實心鋼柱支撐蓋梁施工，具體為：橋墩澆筑時,，預埋pvc管,，在蓋梁模板支護時，抽出pvc管子,，穿插實心鋼柱作為承力柱,，在承力柱上搭設支撐主筋(如大型工字鋼)，在主筋上鋪設模板,，對蓋梁澆筑施工,；現(xiàn)有的施工方法存在不足之處：承力柱穿插在預留孔中，在搭設支撐主筋時容易自滾,，使支撐主筋的固定較為復雜,；而且支撐主筋壓在承力柱上后，承力柱伸出橋墩的位置受向下折彎的力,，穩(wěn)定性不高,，同時對橋墩的預留孔孔口造成破壞，影響橋墩的承力,。技術(shù)實現(xiàn)要素：為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題,，本實用新型提供一種蓋梁澆筑模板的支撐裝置，將承力柱定位穩(wěn)定,，方便支撐主筋后續(xù)固定安裝，同時確保承力柱伸出橋墩部分具有較好的抗彎性能,。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種蓋梁澆筑模板的支撐裝置,，包括承力柱、底座和座臺,，所述底座與所述座臺扣合在承力柱上,，并且所述底座和所述座臺可拆卸的固定連接，在所述底座上安裝有止動件,，所述止動件的端部固定插入所述承力柱內(nèi)部,，所述底座緊靠在橋墩側(cè)面上。常州空心橋梁設計