橋梁是公路建設(shè)的重要主體，在施工過程中比較重視施工質(zhì)量,，因而,，使養(yǎng)護(hù)單位認(rèn)為它要比公路結(jié)石堅(jiān)固，不會(huì)出現(xiàn)問題,，所以就形成了養(yǎng)護(hù)單位缺乏對(duì)橋梁的早期投入,，對(duì)橋梁進(jìn)行維修、養(yǎng)護(hù)以及加固,。另外,，橋梁在經(jīng)過很長(zhǎng)的時(shí)間使用之后,，由于受氣候、超荷載等因素的影響,，使橋梁加快了損壞的速度,，那么，此時(shí)如果對(duì)橋梁不進(jìn)行及時(shí)的維修與加固,，橋梁將會(huì)減少使用壽命,，確保過往行車的安全，使橋梁處于一個(gè)很好的使用狀態(tài),，具有十分重要的意義,。按橋梁全長(zhǎng)和跨徑不同，分為特大橋,、大橋,、中橋和小橋。鎮(zhèn)江先張法橋梁工程

如果橋梁伸縮縫安裝完美的話,，那么會(huì)達(dá)到這樣的效果：1,、平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向,，均能自由伸縮,，牢固可靠。2,、車輛行駛時(shí)平順,、無突跳與噪聲。3,、能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞,。安裝、檢查,、養(yǎng)護(hù),、消除污物都會(huì)簡(jiǎn)易方便些。通常會(huì)先攤鋪瀝青路面后再裝置橋梁伸縮縫,，這么能夠確保瀝青路面具有良好的平整度,。攤鋪瀝青混凝土路面之前，必須先整理預(yù)留空隙并嵌填泡沫板,，再用砂袋填實(shí)槽口,。回填標(biāo)高以操控瀝青不好污染預(yù)埋鋼筋為宜,，意圖在于防止攤鋪設(shè)備壓壞預(yù)埋鋼筋,，便于瀝青混凝土路面接連攤鋪。按預(yù)留的槽口寬度用切縫機(jī)對(duì)路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行切縫，切縫時(shí)應(yīng)注意堅(jiān)持路面切開完好,，沒有啃邊現(xiàn)象,。橋梁伸縮縫切縫后及時(shí)鏟除槽內(nèi)瀝青混凝土及填料，鑿毛槽口內(nèi)混凝土表層,。這一系列工序非常重要,，它將影響混凝土的澆筑質(zhì)量。浙江空心橋梁工程涵洞是來宣泄路堤下水流的構(gòu)造物,。

橋梁承載力評(píng)定方法：綜合分析法此方法是在橋梁檢查的基礎(chǔ)上,，采用無破損方式測(cè)定混凝土強(qiáng)度、混凝土碳化深度,、混凝土氯離子含量,、混凝土電阻率、鋼筋混凝土保護(hù)層厚度和結(jié)構(gòu)混凝土中鋼筋銹蝕狀況,，進(jìn)行折減后的結(jié)構(gòu)承載力驗(yàn)算,，綜合分析計(jì)算結(jié)果和結(jié)構(gòu)裂縫等外觀條件，評(píng)定結(jié)構(gòu)材料狀況,。荷載試驗(yàn)法如前所述的基于病害調(diào)查的經(jīng)驗(yàn)評(píng)定法和綜合分析法對(duì)于橋梁承載力的初步評(píng)定是有效的,，特別是對(duì)于全線橋梁的總體評(píng)價(jià)、劃分橋梁類型,、確定維修加固的輕重緩急是經(jīng)濟(jì)有效的方法,。然而，對(duì)于重要的大型橋梁,，需進(jìn)一步進(jìn)行荷載試驗(yàn)來評(píng)定實(shí)際的承載能力,。荷載試驗(yàn)方法是在橋梁結(jié)構(gòu)鑒定中應(yīng)用歷史長(zhǎng)的方法。主要優(yōu)點(diǎn)是直觀,，較可靠,，故多用于新結(jié)構(gòu)的研究和橋梁質(zhì)量的評(píng)定。在舊橋的評(píng)定中,，又多用于橋梁實(shí)際工作狀態(tài)不明確情況下的評(píng)定和研究工作,，以彌補(bǔ)根據(jù)外觀調(diào)查評(píng)定和綜合分析評(píng)定方法的不足。但是,，一般進(jìn)行荷載試驗(yàn)要封閉路線,，花費(fèi)的資金較多，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng),，只能對(duì)重要的大型橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn),。這種荷載試驗(yàn)是非破壞性的，根據(jù)試驗(yàn)荷載的作用性質(zhì),，通常分為靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)，前者反映橋梁在靜載作用下的結(jié)構(gòu)工作性能,，后者反映橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能靜載試驗(yàn),。

國(guó)內(nèi)外預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋普遍存在下?lián)虾拖淞洪_裂問題,，傳統(tǒng)加固方法延緩橋梁病害的發(fā)生，未從根本上解決問題,。目前,，本領(lǐng)域多采用一種斜拉索體系對(duì)箱梁橋進(jìn)行加固，該體系能有效解決主梁跨中下?lián)虾涂辜舫休d力不足,。加固體系的傳力構(gòu)造為通過張拉箱梁兩側(cè)新增斜拉索,，將索力傳遞給新增鋼箱梁，新增鋼箱梁通過與箱梁底板的錨固連接裝置傳遞給主梁,；主梁錨固連接裝置的錨固可靠性及體系轉(zhuǎn)換后控制箱梁應(yīng)力增量是衡量加固效果的關(guān)鍵技術(shù)問題,。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，錨固連接裝置的錨固性能可通過增加植筋數(shù)量來提高接觸面的抗剪能力,，確保主梁與錨固連接裝置錨固的可靠連接,，同時(shí)密集植筋方式會(huì)引起箱梁錨固區(qū)的結(jié)構(gòu)安全問題及增加改造工程的成本；針對(duì)此類問題,，還有一種“斜拉索加固體系的錨固轉(zhuǎn)換裝置”雖能在確保錨固可靠的前提下大量縮減植筋數(shù)量,，但其轉(zhuǎn)換裝置中的“鋸齒形結(jié)構(gòu)”對(duì)連接板的加工工藝要求較高；另外,，對(duì)于薄壁箱梁來說,，箱梁底板與腹板連接處承受新增鋼箱梁傳遞的壓力，極易造成箱梁局部混凝土開裂,，因此優(yōu)化錨固裝置是有必要的,；實(shí)橋試驗(yàn)表明，張拉施工使長(zhǎng)索間箱梁頂板和短索至墩根間底板的壓應(yīng)力減小,，體系轉(zhuǎn)換后短索至墩根間底板壓應(yīng)力降低會(huì)長(zhǎng)期存在,。按跨越障礙的性質(zhì)，可分為跨河橋,、跨線橋（立體交叉）?,、高架橋和棧橋。

隨著城市的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,，交通量不斷增大,，超載限載車輛不斷增多，給橋梁帶來一定的影響,。橋梁在重車反復(fù)作用下,，全橋橋面磨損嚴(yán)重，出現(xiàn)較嚴(yán)重的脫皮露骨現(xiàn)象,，全橋多處出現(xiàn)砼破損,、開裂，大橋從橋面系、上部結(jié)構(gòu)到下部結(jié)構(gòu)等都存在不同程度的病害,，因此出現(xiàn)對(duì)橋梁進(jìn)行拆除的需要,。橋梁結(jié)構(gòu)的常規(guī)拆除方法主要包括機(jī)械破碎拆除、爆破,、切割分解吊裝,。機(jī)械拆除如氣動(dòng)破碎、大型機(jī)械破碎技術(shù)投入少,，施工周期較短,，但施工過程中環(huán)境污染大，容易對(duì)保留結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定沖擊,。爆破施工工期短,，但需與周邊建筑保持一定的安全距離，且社會(huì)影響大,、爆破后對(duì)附近空氣污染特別大,，同時(shí)爆破施工需對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格的安全及交通管制。采用混凝土切割拆除噪音較小,、空氣污染小,，對(duì)保留結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生傷害。與傳統(tǒng)的橋梁破碎拆除技術(shù)相比,，鋼筋混凝土切割拆除技術(shù)對(duì)周邊環(huán)境保護(hù)要求高,，以及對(duì)部分保留結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)性拆除，具有非常明顯的優(yōu)點(diǎn),。,。計(jì)算跨徑：對(duì)于?拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離或拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離,。泰州先張法橋梁材料分類

箱形截面：?其特點(diǎn)是全截面參加工作,，截面抗彎、抗扭剛度大,。鎮(zhèn)江先張法橋梁工程

    普通橋墩蓋梁傳統(tǒng)施工方法為搭設(shè)外部支架后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆筑,，當(dāng)橋墩高度較大時(shí)，存在失穩(wěn),、變形等安全風(fēng)險(xiǎn),，搭設(shè)支架系統(tǒng)投入成本高、周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng),；且外部支架系統(tǒng)的存放和維護(hù)管理均需要場(chǎng)地和人工,。為了減少外部臨時(shí)支架使用，提高施工安全性,、節(jié)約成本,、提高工效,，需要開發(fā)一種高橋墩蓋梁無支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種高橋墩蓋梁無支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu),，以實(shí)現(xiàn)蓋梁無支架現(xiàn)澆施工,，有效提高蓋梁效率和施工安全性，且有利于節(jié)約成本,。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下：本實(shí)用新型的一種高橋墩蓋梁無支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，其特征是：包括一個(gè)參與蓋梁結(jié)構(gòu)受力的勁性骨架,，該勁性骨架與橋墩頂部的預(yù)埋鋼柱焊接連接,；所述勁性骨架的下方間隔設(shè)置由鋼拉桿固定安裝的分配梁，在分配梁上安裝模板系統(tǒng),。本實(shí)用新型的有益效果是,，在橋墩頂部焊接固定參與蓋梁結(jié)構(gòu)受力的勁性骨架，由勁性骨架作為模板系統(tǒng)的支撐體,，實(shí)現(xiàn)蓋梁無支架現(xiàn)澆施工,；勁性骨架結(jié)構(gòu)可采用塔吊系統(tǒng)安裝，可有效提高蓋梁效率和施工安全性,，并有利于節(jié)約成本,。鎮(zhèn)江先張法橋梁工程