我國(guó)路橋建設(shè)發(fā)展非常迅速,以往常見(jiàn)的橋梁施工方式為工地現(xiàn)場(chǎng)澆筑,。隨著城市的不斷發(fā)展,,在城市區(qū)域采用現(xiàn)澆方式施工橋梁各構(gòu)件已越來(lái)越受周邊環(huán)境要求及施工條件的限制。因此,,橋梁構(gòu)件工廠全預(yù)制化生產(chǎn)模式得到越來(lái)越的應(yīng)用。不管是現(xiàn)場(chǎng)澆注還是全預(yù)制化生產(chǎn)模式,在蓋梁施工中,,都需要對(duì)蓋梁鋼筋進(jìn)行籠綁扎,在鋼筋籠綁扎過(guò)程中,需要對(duì)鋼筋進(jìn)行定位和固定,,保證鋼筋能夠形成需要的形狀,但是現(xiàn)有的蓋梁鋼筋籠綁扎平臺(tái)不可調(diào)節(jié),一種蓋梁對(duì)應(yīng)一種平臺(tái),,同一種可調(diào)節(jié)蓋梁鋼筋籠綁扎平臺(tái)不可適配不同的蓋梁,造成蓋梁制造成本提高,。因此需要設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)合理,,可以適配不同尺寸蓋梁的蓋梁鋼筋籠綁扎平臺(tái),,且要保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和調(diào)整的便利性。簡(jiǎn)支梁橋的橋跨結(jié)構(gòu)主要承受由荷載引起的彎矩和剪力,。南通先張法橋梁品牌
橋梁加固方法:加大截面加固法也稱(chēng)為外包混凝土加固法,是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法,。加大截面加固法一般采用兩種方式:一種是加厚橋面板,;另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡(jiǎn)單,、適應(yīng)性強(qiáng),,具有成熟的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn),適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固,。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高,,承載能力也能取得較好的效果,。但現(xiàn)場(chǎng)施工的濕作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng),,加固后的建筑物凈空有一定減小。常州市元宇預(yù)制構(gòu)件有限公司無(wú)錫先張法橋梁結(jié)構(gòu)橋面系是指橋梁上部構(gòu)造承重構(gòu)件以外的橋面部分,。
獨(dú)柱墩上的蓋梁多為大懸臂,當(dāng)采用傳統(tǒng)蓋梁穿棒法施工時(shí),,具體來(lái)說(shuō)是將鋼棒穿過(guò)獨(dú)柱墩,,然后在鋼棒上設(shè)置橫向分配梁,這種施工方法對(duì)于大懸臂蓋梁而言,,由于大懸臂的長(zhǎng)度過(guò)大,,且獨(dú)柱墩中的鋼棒間距相對(duì)較小,使得鋼棒上的橫向分配梁受到的彎矩過(guò)大,,進(jìn)而容易導(dǎo)致橫向分配梁兩端的撓度過(guò)大而發(fā)生彎曲變形的不良情況產(chǎn)生,對(duì)于安全的施工場(chǎng)地來(lái)說(shuō),,也容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生,。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷,,本實(shí)用新型的目的在于提供一種獨(dú)柱墩上大懸臂蓋梁用的蝶形支架,消除鋼棒所承受的彎矩,,使鋼棒受力處于純剪力狀態(tài),。為達(dá)到以上目的,,本實(shí)用新型提供一種獨(dú)柱墩上大懸臂蓋梁用的蝶形支架,所述蝶形支架用于與穿設(shè)在獨(dú)柱墩中的鋼棒相連,;所述蝶形支架包括:兩組牛腿,,每組牛腿中的牛腿數(shù)量與所述鋼棒的數(shù)量相同,且至少為兩個(gè),;每個(gè)所述鋼棒的兩端均固連有一牛腿,且每組中的所述牛腿均位于所述鋼棒的同一側(cè),;其中,,所述牛腿包含相互垂直的鋼板和第二鋼板,,所述鋼板套設(shè)于所述鋼棒上,且緊靠所述獨(dú)柱墩,;兩支架組件,,其分別固連于兩組牛腿上,;每組支架組件包括一下橫梁、一上橫梁,、兩斜撐以及至少兩豎桿,;所述下橫梁固設(shè)于所述第二鋼板上,。
橋面鋪裝加固法(1)局部修復(fù)鑿補(bǔ)法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛,,深度以使骨科露出為準(zhǔn),;用清水沖洗干凈斷面并充分潤(rùn)濕,,涂刷上同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿(或其他粘結(jié)材料),在橋梁承載能力容許范圍內(nèi),,鋪裝一層1-5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。(2)重新澆筑混凝土面板,。橋面板的破裂和其他損壞特別嚴(yán)重,,混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良,,且無(wú)適用的修補(bǔ)方法時(shí),就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施,,施工時(shí),,將原有的行車(chē)道鋪裝全部拆除,,再將行車(chē)道表面清掃干凈,必要時(shí)鋪入適量短鋼筋,,配置上1~2層鋼筋網(wǎng),,澆筑整體化混凝土。(3)橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法,。既有舊有橋面上,,重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層,此方法既修補(bǔ)已出現(xiàn)裂縫,、剝離等損壞的橋面板,又能加高原有梁板的有效高度,,增加梁板的抗彎能力,,改善鉸潔梁板的荷載橫向發(fā)布,從而提高橋梁的承載能力,。(4)其他方法,。如加鋪一層瀝青混凝土,,采用混凝土粘潔劑或環(huán)氧樹(shù)脂材料修補(bǔ)法,,鋼纖維混土修補(bǔ)法,,聚合物混凝土罩面法。汽車(chē)荷載分級(jí):公里-Ⅰ級(jí)和公路-Ⅱ級(jí),。
橋梁,一般指架設(shè)在江河湖海上,,使車(chē)輛行人等能順利通行的構(gòu)筑物。為適應(yīng)現(xiàn)代高速發(fā)展的交通行業(yè),,橋梁亦引申為跨越山澗,、不良地質(zhì)或滿(mǎn)足其他交通需要而架設(shè)的使通行更加便捷的建筑物。橋梁一般由上部構(gòu)造,、下部結(jié)構(gòu),、支座和附屬構(gòu)造物組成,上部結(jié)構(gòu)又稱(chēng)橋跨結(jié)構(gòu),,是跨越障礙的主要結(jié)構(gòu),,在進(jìn)行橋跨結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)安裝時(shí),需要將而人員和設(shè)備送上橋墩頂端的工作面,,此時(shí)需要用到施工吊裝裝置?,F(xiàn)有的橋梁支座頂端的人員和設(shè)備輸送工作,多是通過(guò)吊車(chē)配合簡(jiǎn)易平臺(tái)進(jìn)行輸送,,輸送的安全性差,,單次吊裝的設(shè)備數(shù)量少,效率低下,,吊裝的簡(jiǎn)易平臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)陋,,設(shè)備的連接位置采用焊接等固定連接,長(zhǎng)期使用易勞損且無(wú)法單獨(dú)更換,,使用安全性和結(jié)構(gòu)的裝配穩(wěn)定性無(wú)法保障,。標(biāo)準(zhǔn)跨徑:對(duì)于梁式橋獲板式橋,是指兩相鄰橋墩中線(xiàn)之間的距離,,或橋墩中心線(xiàn)至?橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離,。揚(yáng)州橋梁設(shè)計(jì)
橋梁結(jié)構(gòu)及其各個(gè)部分構(gòu)件,?在制造,、?運(yùn)輸,、安裝和使用過(guò)程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、?剛度,、?穩(wěn)定性和耐久性,。南通先張法橋梁品牌
保證其縫隙的中心線(xiàn)與伸縮縫中心線(xiàn)在同一條直線(xiàn)上。(5)嚴(yán)格控制垂直縫和順縫的高度,保證其達(dá)到設(shè)計(jì)要求之后能夠橫向布置鋼筋,,使用質(zhì)量高的鋼筋在其兩側(cè)進(jìn)行焊接,,避免伸縮縫因?yàn)橹亓康膯?wèn)題而造成撓度過(guò)大,同時(shí)應(yīng)該使用錨固設(shè)備在鋼筋上進(jìn)行焊接,,以保證其不會(huì)出現(xiàn)側(cè)面滑動(dòng)的現(xiàn)象,。(6)伸縮設(shè)備在運(yùn)輸時(shí)應(yīng)該控制長(zhǎng)度,可以分段進(jìn)行制作,,施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)該拼接完成,。出廠時(shí),為了方便運(yùn)輸,,可以設(shè)置一些連接卡,但是隙縫因?yàn)槲恢貌淮_定,,所以放置的時(shí)候應(yīng)該盡量保持水平,同時(shí)不能交叉放置,,防止發(fā)生變形的現(xiàn)象,。安裝時(shí),應(yīng)該由監(jiān)理工程師認(rèn)定后才能進(jìn)行安裝施工,。如果設(shè)計(jì)文件有明確的規(guī)定,那么需要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)文件,;(7)施工資源的合理利用也是非常關(guān)鍵的一個(gè)因素,,所以在施工中應(yīng)該重視人力資源的合理配置,保證各個(gè)機(jī)械設(shè)備都能充分發(fā)揮作用,,還應(yīng)該保證所有的施工設(shè)備都穩(wěn)定的安裝在施工現(xiàn)場(chǎng),,確保施工管理到位。南通先張法橋梁品牌