橋面鋪裝加固法（1）局部修復鑿補法,。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛,，深度以使骨科露出為準,；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結材料）,，在橋梁承載能力容許范圍內,，鋪裝一層1-5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。（2）重新澆筑混凝土面板,。橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重,，混凝土質量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時,，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施,，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除,，再將行車道表面清掃干凈,，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1~2層鋼筋網,，澆筑整體化混凝土,。（3）橋面補強層加固法。既有舊有橋面上,，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層,，此方法既修補已出現裂縫、剝離等損壞的橋面板,，又能加高原有梁板的有效高度,，增加梁板的抗彎能力，改善鉸潔梁板的荷載橫向發(fā)布,，從而提高橋梁的承載能力,。（4）其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土,，采用混凝土粘潔劑或環(huán)氧樹脂材料修補法,，鋼纖維混土修補法，聚合物混凝土罩面法,。橋梁上部結構立面布置的內容,，?通常是指橋梁體系的選擇，橋長和分跨,、橋面標高及梁高的選擇,。泰州鋼絞線橋梁施工

建造橋梁的過程中，需要進行橋梁墩蓋梁的施工,，蓋梁指的是為支承,、分布和傳遞上部結構的荷載，在排架樁墩頂部設置的橫梁,。又稱帽梁,。在橋墩（臺）或在排樁上設置鋼筋混凝土或少筋混凝土的橫梁,。主要作用是支撐橋梁上部結構，并將全部荷載傳到下部結構,。有橋樁直接連接蓋梁的,，也有橋樁接立柱后再連接蓋梁的。用于蓋梁的安裝需要使用到蓋梁模具,，而目前市面上的蓋梁模具結構簡單,，支撐調節(jié)比較麻煩。技術實現要素：本實用新型要解決的技術問題是：為了解決上述背景技術中存在的問題,，提供一種改進的具有側向角度可調式蓋梁模板,，解決目前市面上的蓋梁模具結構簡單，支撐調節(jié)比較麻煩的問題,。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種具有側向角度可調式蓋梁模板,，包括底部固定支架、左側支撐架和右側支撐架,，所述的底部固定支架上端位于左側支撐架和右側支撐架下端均開設有內置底部橫向連桿的底置裝配槽,，所述的左側支撐架和右側支撐架下端均具有一體結構底部連接筒，所述左側支撐架和右側支撐架通過下端的底部連接筒套在對應位置底部橫向連桿上和底部固定支架活動連接,，所述的底部固定支架上表面位于底置裝配槽上端開口位置焊接固定有弧形底部固定板。江蘇橋梁材料分類按橋梁全長和跨徑不同,，分為特大橋,、大橋、中橋和小橋,。

本實用新型屬于橋梁施工技術領域,，尤其涉及一種橋梁施工用防護裝置。背景技術：橋梁施工是按照設計內容,，建造橋梁的過程,；主要指橋梁施工技術與施工組織、施工管理,、施工質量等內容,，橋梁一般指架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的構筑物,，為適應現代高速發(fā)展的交通行業(yè),，橋梁亦引申為跨越山澗、不良地質或滿足其他交通需要而架設的使通行更加便捷的建筑物,。橋梁施工需要使用到防護裝置,，現有技術存在的問題是：現有的橋梁防護裝置在使用過程中由于地面的凹陷，導致橋梁防護裝置無法更好的跟地面接觸,，從而造成橋梁防護裝置與地面分離的現象,，不方便使用者的使用,，降低了橋梁防護裝置的實用性。技術實現要素：針對現有技術存在的問題,，本實用新型提供了一種橋梁施工用防護裝置,，具備固定效果好的優(yōu)點，解決了現有的橋梁防護裝置在使用過程中由于地面的凹陷,，導致橋梁防護裝置無法更好的跟地面接觸,，從而造成橋梁防護裝置與地面分離的問題。本實用新型是這樣實現的,，一種橋梁施工用防護裝置,，包括防護欄，所述防護欄的兩側均固定連接有調節(jié)機構,，所述防護欄底部的兩側均固定連接有連接機構,，所述連接機構的底部固定連接有卡緊機構。

國內外預應力混凝土連續(xù)箱梁橋普遍存在下?lián)虾拖淞洪_裂問題,，傳統(tǒng)加固方法延緩橋梁病害的發(fā)生,，未從根本上解決問題。目前,，本領域多采用一種斜拉索體系對箱梁橋進行加固,，該體系能有效解決主梁跨中下?lián)虾涂辜舫休d力不足。加固體系的傳力構造為通過張拉箱梁兩側新增斜拉索,，將索力傳遞給新增鋼箱梁,，新增鋼箱梁通過與箱梁底板的錨固連接裝置傳遞給主梁；主梁錨固連接裝置的錨固可靠性及體系轉換后控制箱梁應力增量是衡量加固效果的關鍵技術問題,。發(fā)明人發(fā)現,，錨固連接裝置的錨固性能可通過增加植筋數量來提高接觸面的抗剪能力，確保主梁與錨固連接裝置錨固的可靠連接,，同時密集植筋方式會引起箱梁錨固區(qū)的結構安全問題及增加改造工程的成本,；針對此類問題，還有一種“斜拉索加固體系的錨固轉換裝置”雖能在確保錨固可靠的前提下大量縮減植筋數量,，但其轉換裝置中的“鋸齒形結構”對連接板的加工工藝要求較高,；另外，對于薄壁箱梁來說,，箱梁底板與腹板連接處承受新增鋼箱梁傳遞的壓力,，極易造成箱梁局部混凝土開裂，因此優(yōu)化錨固裝置是有必要的,；實橋試驗表明,，張拉施工使長索間箱梁頂板和短索至墩根間底板的壓應力減小，體系轉換后短索至墩根間底板壓應力降低會長期存在。橋梁結構及其各個部分構件,，?在制造,、?運輸、安裝和使用過程中應具有足夠的強度,、?剛度,、?穩(wěn)定性和耐久性。

橋梁墩柱,，是橋梁中除兩端與路堤銜接的橋臺外其余的中間的結構,，用于對橋梁起到支撐作用。目前,，城市橋梁的橋梁墩柱通常采用現澆施工,，施工時需要對路面進行封堵，加上現澆施工工期長,，施工質量不易控制,，且施工中的支架、模板耗用量大,，施工費用高,，并直接影響施工點的道路通行能力，與城市建設發(fā)展的要求格格不入?，F有技術中,，一般通過將橋梁墩柱采用預制廠預制，現場吊裝就位后與基礎直接連接的施工方式,，則可平行施工,，縮短施工工期，減小對周圍交通,、居民生活的影響，但預制橋梁墩柱與基礎的連接設計是一大技術難點,，傳統(tǒng)預制橋梁墩柱與承臺的連接主要通過在承臺頂部及預制橋梁墩柱底部預埋連接鋼板,，再將上下連接鋼板焊接錨固完成，這樣的連接方式對結構的處理過于簡單,，存在橋梁墩柱與承臺的連接處的抗剪,、抗震能力差的問題。汽車荷載分類：車道荷載和車輛荷載,。南通空心橋梁工程

橋梁分為上部結構（橋跨結構）和下部結構,，下部結構包括橋墩、橋臺,、基礎,。泰州鋼絞線橋梁施工

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