橋梁建設基本流程包括：立項階段,、可研階段,、初步設計階段、施工圖設計階段,、招標階段,、施工準備階段、驗收階段,。同時,，各個階段之間又是息息相關的。擴展資料橋梁工程指橋梁勘測,、設計,、施工、養(yǎng)護和檢定等的工作過程,，以及研究這一過程的科學和工程技術,，它是土木工程的一個分支。橋梁工程學的發(fā)展主要取決于交通運輸對它的需要,。在橋梁施工方面,，對施工組織將充分利用電子計算機進行經(jīng)濟有效的管理。在施工技術中,，將不斷引用新技術和高效率,、高功能的機具設備，借以提高質(zhì)量,、縮短工期,、降低造價。1,、橋梁下部結構施工橋梁墩臺施工：整體式墩臺施工,，有石砌墩臺、混凝土墩臺,；裝配式墩臺施工；砌塊式墩臺施工,；柱式墩臺施工墩臺基礎施工：明挖擴大基礎施工,；樁與管柱基礎施工；沉井基礎施工,；2,、橋梁上部結構施工橋梁承載結構施工：支架現(xiàn)澆法；預制安裝法,；懸臂施工法,；轉體施工法,；頂推施工法；移動模架主孔施工法,；橫移法,。 橋梁設計必須積極采用新結構、新材料,、新設備,、新工藝和反映新的設計思想。常州異型橋梁

橋梁防水層應覆蓋整個混凝土橋面,，防水層應為兩層,，層噴涂兩次FTY-2橋梁防水劑，第二層噴涂三次FTY-1橋梁防水涂料,。防水涂料的厚度平均不應超過1mm,。在-15℃～90℃范圍內(nèi)，仍能滿足第2條的要求,。共同經(jīng)歷瀝青層160℃左右的攤鋪溫度后,，并不影響其長期耐久性。防水涂料應與其上的瀝青混凝土路面相容,，兩者之間的附著力不應低于瀝青混凝土路面與混凝土橋面之間的附著力,。層間剪切強度為25℃，≥1,。5MPa,，35℃≥1。0MPa.噴涂FTY-2型橋梁防水劑時,，應保證防水劑能進入橋面混凝土10mm以上,，提高混凝土抗?jié)B性>0.2MPa。防水層應具有突出的耐久性,，至少不低于橋面瀝青鋪裝層的使用壽命（約8～10年）后張法橋梁施工鋼筋混凝土與預應力混凝土梁式橋的橫截面形式有板式,，肋梁式和箱形三大類。

    橋梁切割拆除：對支撐梁進行支撐,，使用切割方法對梁體進行切割分塊,，使用吊機吊到基坑邊破碎或運到指定地點再進行破碎回收鋼筋。使用切割拆除比較大的局限在于基坑周邊能擺放大型吊機,。優(yōu)點是施工速度很快,、使用趕工期的項目、能擺放大型吊機的情況下造價相對較低,；缺點是對場地要求較高（需有擺放吊機的位置）,、運輸困難費用高（如不能現(xiàn)場堆放及破碎）。切割及靜態(tài)破碎結合拆除：對于基坑局部能擺放大型吊機而又有局部有局限性的，水下切割工程可以采取機械切割和靜態(tài)破碎同時施工的方法,，該方法可以比較大限度保證施工工期,，同時對切割及破碎班組人員數(shù)量要求相對較低。腰梁拆除：腰梁拆除一般建議使用靜態(tài)破碎方法拆除,，因腰梁一側與連續(xù)墻連接,，如使用切割方法施工費用會很高。

根據(jù)橋梁的現(xiàn)有技術狀況,、存在病害,、車輛通行的需要以及將來交通發(fā)展的趨勢，對加固的必要性和可行性作出分析判斷,，然后對各種加固方案的技術經(jīng)濟效果進行比較,，選擇合理的加固方案。一般應符合下列要求：  1,、比重建新橋節(jié)約60-70%以上的費用才是可行的,，有意義的。包括因加固橋梁中斷交通造成的經(jīng)濟損失,。  2,、橋梁經(jīng)加固后，其結構性能,、承載力和耐久性方面都能達到使用上的要求,，  3、橋梁下部結構具有足夠的潛力,，能滿足加固后的橋梁對基礎的要求,。  4、對加固技術的先進性,、經(jīng)濟性及耐久性等進行綜合評價,，力爭采用各種指標較好的加固方案。橋梁建筑的發(fā)展方向具體體現(xiàn)在新材料,、新理論,、大跨徑三方面。

橋梁在使用一段時間后橋梁表面經(jīng)常會出現(xiàn)坑洼現(xiàn)象,，雖然這些坑洼坑可能暫時對車輛的行駛不會造成太大的影響,，如果不能及時對其養(yǎng)護則會使坑洼的面積擴大，車輛行駛出現(xiàn)顛簸在無形中增加了事故發(fā)生的風險,。所以在橋梁養(yǎng)護的過程當中,，坑洼橋面的修補也是重中之重。橋梁養(yǎng)護關系到車輛行駛的安全和人民的生命安全,，服務好,口碑好的橋梁養(yǎng)護機構會竭盡全力做好每一座橋梁的日常養(yǎng)護，加固每一個松動的防護欄、填平每一處坑洼并及時清理掉橋面的積水,，讓橋梁真正發(fā)揮其作為交通連接媒介的重要作用,。橋面橫坡一般采用1.5%～3%。浙江寬腹橋梁

城市,、風景區(qū),、側重美學要求而選用拱橋。常州異型橋梁

    橋梁承載力評定方法：綜合分析法此方法是在橋梁檢查的基礎上,，采用無破損方式測定混凝土強度,、混凝土碳化深度、混凝土氯離子含量,、混凝土電阻率,、鋼筋混凝土保護層厚度和結構混凝土中鋼筋銹蝕狀況，進行折減后的結構承載力驗算,，綜合分析計算結果和結構裂縫等外觀條件,，評定結構材料狀況。荷載試驗法如前所述的基于病害調(diào)查的經(jīng)驗評定法和綜合分析法對于橋梁承載力的初步評定是有效的,，特別是對于全線橋梁的總體評價,、劃分橋梁類型、確定維修加固的輕重緩急是經(jīng)濟有效的方法,。然而,，對于重要的大型橋梁，需進一步進行荷載試驗來評定實際的承載能力,。荷載試驗方法是在橋梁結構鑒定中應用歷史長的方法,。主要優(yōu)點是直觀，較可靠,，故多用于新結構的研究和橋梁質(zhì)量的評定,。在舊橋的評定中，又多用于橋梁實際工作狀態(tài)不明確情況下的評定和研究工作,，以彌補根據(jù)外觀調(diào)查評定和綜合分析評定方法的不足,。但是，一般進行荷載試驗要封閉路線,，花費的資金較多,，耗費時間長，只能對重要的大型橋梁進行荷載試驗,。這種荷載試驗是非破壞性的,，根據(jù)試驗荷載的作用性質(zhì)，通常分為靜載試驗和動載試驗,，前者反映橋梁在靜載作用下的結構工作性能,，后者反映橋梁結構的動力性能靜載試驗。 常州異型橋梁

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