橋梁防水層應(yīng)覆蓋整個混凝土橋面,防水層應(yīng)為兩層,,層噴涂兩次FTY-2橋梁防水劑,,第二層噴涂三次FTY-1橋梁防水涂料。防水涂料的厚度平均不應(yīng)超過1mm,。在-15℃~90℃范圍內(nèi),,仍能滿足第2條的要求。共同經(jīng)歷瀝青層160℃左右的攤鋪溫度后,,并不影響其長期耐久性,。防水涂料應(yīng)與其上的瀝青混凝土路面相容,兩者之間的附著力不應(yīng)低于瀝青混凝土路面與混凝土橋面之間的附著力,。層間剪切強(qiáng)度為25℃,,≥1。5MPa,,35℃≥1,。0MPa.噴涂FTY-2型橋梁防水劑時,應(yīng)保證防水劑能進(jìn)入橋面混凝土10mm以上,,提高混凝土抗?jié)B性>0.2MPa,。防水層應(yīng)具有突出的耐久性,,至少不低于橋面瀝青鋪裝層的使用壽命(約8~10年)作用:是施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因。南京實(shí)心橋梁
橋梁養(yǎng)護(hù)的服務(wù)機(jī)構(gòu)根據(jù)現(xiàn)代化的監(jiān)測手段和積累的豐富經(jīng)驗(yàn)對橋梁定期養(yǎng)護(hù),,便能夠更好的保證橋梁的安全使用,。橋梁和公路一樣是各個地方相互連接的重要媒介,只有經(jīng)常進(jìn)行適當(dāng)?shù)臉蛄吼B(yǎng)護(hù)才能保證橋梁在其有限的生命中發(fā)揮更大的效用,。那么在養(yǎng)護(hù)過程中都要注意哪幾項(xiàng)重點(diǎn)問題呢?橋梁欄桿能夠?qū)π腥撕蛙囕v起到防護(hù)的作用,,橋梁防護(hù)欄的缺損會造成安全隱患,這在無形中增加了事故發(fā)生的概率,。所以在橋梁養(yǎng)護(hù)中對橋梁防護(hù)欄進(jìn)行定期的加固成為了十分重要的步驟,,那么在日常橋梁養(yǎng)護(hù)中養(yǎng)護(hù)工人要定期檢查防護(hù)欄的固定程度,一旦發(fā)現(xiàn)防護(hù)欄松動,,要及時上報并進(jìn)行加固,。造成橋梁排水不暢的主要原因有兩個方面,一方面是在自然條件較為惡劣的地區(qū),,土質(zhì)松軟,,受到雨水和冰雹等天氣因素的影響容易造成堵塞現(xiàn)象。另一方面是**或是駕駛者對橋梁的保護(hù)意識不足造成的橋梁積水,。所以在日常橋梁養(yǎng)護(hù)過程中要及時清理橋梁積水,,保持橋面暢通。 蘇州空心橋梁設(shè)計(jì)汽車荷載分級:公里-Ⅰ級和公路-Ⅱ級,。
橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的組成部分都有哪些?一般情況下,,橋梁監(jiān)測系統(tǒng)包括四個子系統(tǒng),,通過網(wǎng)絡(luò)連接工作。這四個子系統(tǒng)是:1.傳感器系統(tǒng):包括位移計(jì),、加速度計(jì),、液位計(jì)、溫度計(jì),、風(fēng)速計(jì),、軸速計(jì)、信息放大處理器及連接接口等,。2.信息采集系統(tǒng):包括信號采集,、數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)傳輸?shù)龋?.信息處理分析系統(tǒng):包括專業(yè)分析軟件,、高性能計(jì)算設(shè)備等,;4.對控制系統(tǒng)進(jìn)行咨詢和評價:根據(jù)監(jiān)測采集結(jié)果,結(jié)合橋梁**的意見,,對監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行橋梁狀態(tài)評價,,并給出相關(guān)建議,。
橋梁承載力評定方法:綜合分析法此方法是在橋梁檢查的基礎(chǔ)上,采用無破損方式測定混凝土強(qiáng)度,、混凝土碳化深度,、混凝土氯離子含量、混凝土電阻率,、鋼筋混凝土保護(hù)層厚度和結(jié)構(gòu)混凝土中鋼筋銹蝕狀況,,進(jìn)行折減后的結(jié)構(gòu)承載力驗(yàn)算,綜合分析計(jì)算結(jié)果和結(jié)構(gòu)裂縫等外觀條件,,評定結(jié)構(gòu)材料狀況,。荷載試驗(yàn)法如前所述的基于病害調(diào)查的經(jīng)驗(yàn)評定法和綜合分析法對于橋梁承載力的初步評定是有效的,特別是對于全線橋梁的總體評價,、劃分橋梁類型,、確定維修加固的輕重緩急是經(jīng)濟(jì)有效的方法。然而,,對于重要的大型橋梁,,需進(jìn)一步進(jìn)行荷載試驗(yàn)來評定實(shí)際的承載能力。荷載試驗(yàn)方法是在橋梁結(jié)構(gòu)鑒定中應(yīng)用歷史長的方法,。主要優(yōu)點(diǎn)是直觀,,較可靠,故多用于新結(jié)構(gòu)的研究和橋梁質(zhì)量的評定,。在舊橋的評定中,,又多用于橋梁實(shí)際工作狀態(tài)不明確情況下的評定和研究工作,以彌補(bǔ)根據(jù)外觀調(diào)查評定和綜合分析評定方法的不足,。但是,,一般進(jìn)行荷載試驗(yàn)要封閉路線,花費(fèi)的資金較多,,耗費(fèi)時間長,,只能對重要的大型橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)。這種荷載試驗(yàn)是非破壞性的,,根據(jù)試驗(yàn)荷載的作用性質(zhì),,通常分為靜載試驗(yàn)和動載試驗(yàn),前者反映橋梁在靜載作用下的結(jié)構(gòu)工作性能,,后者反映橋梁結(jié)構(gòu)的動力性能靜載試驗(yàn),。 汽車荷載分類:車道荷載和車輛荷載。
橋梁施工注意事項(xiàng):1.要重視調(diào)拱調(diào)坡層的施工質(zhì)量,,在該層的施工時,,特別要抓好各材料的規(guī)格、級配及配合比,確保該層的有效寬度內(nèi)的平整度和壓實(shí)度,,是保證基層施工質(zhì)量的基礎(chǔ),。2.加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù),在基層施工完成后,,采用麻袋進(jìn)行養(yǎng)護(hù),,也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若不能封閉交通,,應(yīng)限制重車通行,,其車速不應(yīng)超過20km/h,同時應(yīng)注意其他交通設(shè)施對基層的損壞,。若出現(xiàn)車槽(坑槽)松散,,應(yīng)采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí)。嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ),。3.在基層施工中,,嚴(yán)格抓好松鋪厚度,在含水量佳的碾壓盡量減少基層成型,,經(jīng)初壓后進(jìn)行人工整修,,特別要加強(qiáng)基層邊緣立模處的壓實(shí)度,對因特殊情況碾不到位的應(yīng)采用工人錘和振動夯,,分層夯實(shí),,以確保其結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量4.嚴(yán)格控制基層平整,面層鋪筑前用3m直尺對基層進(jìn)行平整度檢測,,平整度差且大的路段應(yīng)進(jìn)行整平,。面層鋪筑前受到其他工序污染,如表面滴落水泥成硬渣時,,應(yīng)予及時清理,,以確保面層平整度。5.瀝青路面的施工質(zhì)量,,也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。6.瀝青混合料的配合比不合理,,油石比較大,,已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油;油石比較小,,路面會出現(xiàn)松散,;礦料的質(zhì)量不好。 橋梁結(jié)構(gòu)及其各個部分構(gòu)件,,?在制造,、?運(yùn)輸、安裝和使用過程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度,、?剛度,、?穩(wěn)定性和耐久性,。橋梁
橋梁建筑的發(fā)展方向具體體現(xiàn)在新材料、新理論,、大跨徑三方面,。南京實(shí)心橋梁
施工質(zhì)量問題處理的應(yīng)急措施。在路橋工程施工過程中,,施工質(zhì)量問題經(jīng)常發(fā)生,,工程中的質(zhì)量問題具有可變性,對那些表面質(zhì)量問題,,要進(jìn)一步查明問題的性質(zhì)是否會轉(zhuǎn)化,,對那些可能發(fā)展成為構(gòu)件斷裂、倒塌的惡性事故,,要及時采取應(yīng)急補(bǔ)救措施,。在擬定應(yīng)急措施時,一般應(yīng)注意以下事項(xiàng),。對危險性較大的質(zhì)量事故,,首先應(yīng)予以封閉或設(shè)立警戒區(qū)。只有在確認(rèn)不可能倒塌或進(jìn)行可靠支護(hù)后,,方準(zhǔn)許進(jìn)入現(xiàn)場處理,,以免人員的傷亡。對需要進(jìn)行部分拆除的部位,,應(yīng)充分考慮事故對相鄰區(qū)域結(jié)構(gòu)的影響,,以免事故進(jìn)一步擴(kuò)大,且應(yīng)制定可靠的安全措施和拆除措施,,要嚴(yán)防對原有事故的處理引發(fā)新的事故,。凡涉及結(jié)構(gòu)安全的都應(yīng)對處理階段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算,,提出可靠的防護(hù)措施,,并在處理中嚴(yán)密監(jiān)視結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在不卸荷條件下進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固時,,要注意加工方法和施工荷載對結(jié)構(gòu)承載力的影響,。要充分考慮對事故處理中所產(chǎn)生的附加內(nèi)力對結(jié)構(gòu)的作用以及由此引起的不安全因素。南京實(shí)心橋梁
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