隨著國(guó)內(nèi)橋梁施工當(dāng)中橋梁預(yù)制拼裝施工工藝的穩(wěn)步發(fā)展,,預(yù)制拼裝范圍不再局限于上部結(jié)構(gòu)的箱梁,立柱與蓋梁的預(yù)制拼裝也逐漸發(fā)展起來(lái),。蓋梁與立柱,、立柱與承臺(tái)的結(jié)合一般采用預(yù)埋鋼筋插入預(yù)埋套筒或波紋管的方式進(jìn)行連接,所以鋼筋預(yù)埋和套筒或波紋管預(yù)埋的精度要求非常高,否則兩者難以結(jié)合,。然而在預(yù)制蓋梁時(shí)往往容易出現(xiàn)鋼筋綁扎無(wú)法有效固定波紋管,,以及澆筑和振搗混凝土?xí)r波紋受到振搗力或沖擊力發(fā)生移位的問(wèn)題。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:本實(shí)用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處,,提供一種預(yù)制蓋梁波紋管定位裝置,,該定位裝置通過(guò)橡膠塞固定波紋管的底部,通過(guò)中間外部設(shè)置箍筋和內(nèi)部設(shè)置角鋼固定波紋管的中間部分,,通過(guò)定位模板固定波紋管的頂部,從而使的波紋管在整個(gè)蓋梁鋼筋綁扎以及澆筑混凝土期間都不會(huì)發(fā)生過(guò)大的變形移位,。本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成:一種預(yù)制蓋梁波紋管定位裝置,,其特征在于所述定位裝置包括設(shè)置在蓋梁底模上的若干可旋式橡膠塞組件,所述波紋管的下端口分別套裝固定在所述可旋式橡膠塞組件上,,在所述波紋管的外側(cè)沿豎直方向間隔設(shè)置若干道環(huán)形箍筋進(jìn)行固定限位,在所述波紋管的頂部設(shè)置有定位模板,。橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)便于制造和安裝,,采用先進(jìn)的工藝技術(shù)和施工機(jī)械,,?以利于加快施工速度,保證工程質(zhì)量和施工安全,。浙江空心橋梁
橋梁是公路建設(shè)的重要主體,,在施工過(guò)程中比較重視施工質(zhì)量,,因而,使養(yǎng)護(hù)單位認(rèn)為它要比公路結(jié)石堅(jiān)固,,不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題,,所以就形成了養(yǎng)護(hù)單位缺乏對(duì)橋梁的早期投入,,對(duì)橋梁進(jìn)行維修,、養(yǎng)護(hù)以及加固,。另外,,橋梁在經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)的時(shí)間使用之后,由于受氣候、超荷載等因素的影響,,使橋梁加快了損壞的速度,,那么,,此時(shí)如果對(duì)橋梁不進(jìn)行及時(shí)的維修與加固,橋梁將會(huì)減少使用壽命,,確保過(guò)往行車的安全,,使橋梁處于一個(gè)很好的使用狀態(tài),具有十分重要的意義,。浙江實(shí)心橋梁工程橋長(zhǎng)即橋梁全長(zhǎng),是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或耳墻后端點(diǎn)之間的距離,。
橋梁維修加固很重要,可是實(shí)際的交通也需求橋梁,,假如徹底關(guān)閉橋梁的話,,那就會(huì)對(duì)交通形成很大影響,大面積的車輛擁堵,。橋梁在加固的時(shí)分,,都是不中斷交通的,對(duì)部分進(jìn)行關(guān)閉修理加固,。在交通的攪擾下,給加固施工帶來(lái)很大的困擾,。由于橋梁制作都是有必定時(shí)刻的,,其時(shí)橋梁的制作都是滿意其時(shí)的需求,橋梁結(jié)構(gòu)都是定好型的,。橋梁加固的準(zhǔn)則都是要依照原有的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固,這樣就會(huì)使加固受到了約束?,F(xiàn)在的交通壓力越來(lái)越多,,橋梁加固需求滿意需求才行,,只能對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)做出很大程度的整改了,才干滿意交通的需求?,F(xiàn)有橋梁的運(yùn)用功用現(xiàn)已不能滿意交通的需求了,,需求對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)做出整改了,,可是整改的結(jié)構(gòu)不能與原結(jié)構(gòu)有太多收支。在橋梁新舊結(jié)構(gòu)結(jié)合的時(shí)分,,會(huì)有許多技術(shù)問(wèn)題需求處理,,要使橋梁新舊結(jié)合完美過(guò)渡,,這便是一個(gè)難點(diǎn)。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,,汽車逐漸進(jìn)入家庭,,使得社會(huì)車輛保有量劇增和城市空間有限的矛盾日益突出,,交通擁堵已成為常態(tài),城市交通向高空或地下發(fā)展勢(shì)必所然,。在道路周邊建筑物密集,,街道又難于拓寬的情況下,采用高架橋可以疏通交通密集度,,提高運(yùn)輸效率,。目前國(guó)內(nèi)大型城市中高架橋梁建設(shè)已形成規(guī)模,仍然難以滿足日益增長(zhǎng)的交通壓力,,高架橋梁有著往多層方向發(fā)展的趨勢(shì)。采用“主線高架+底面輔道”的建設(shè)形式,,使高架橋?yàn)楣壒步?,雙層橋梁一體化布置,上層為公路橋梁,,下層為軌道區(qū)間橋梁,可以有效緩解交通壓力?,F(xiàn)有的雙層橋梁在施工時(shí)采用直立柱的承重支架,,施工占地面積大,。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種采用膺架進(jìn)行蓋梁施工的支模架,,在第三主梁上設(shè)置有膺架,,用膺架代替部分承重支架,占地面積小,。為達(dá)到以上目的,,本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種采用膺架進(jìn)行蓋梁施工的支模架,,包括承重支架、底模,、蓋梁側(cè)模,,所述的承重支架包括第三主梁,、第三分配梁,其特征在于:所述的承重支架還包括膺架,,所述的膺架設(shè)置在所述的第三主梁上,,所述的第三分配梁等間距放置在所述膺架上方對(duì)應(yīng)蓋梁位置處與所述第三主梁平行,。作用:是施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因。
橋梁在使用一段時(shí)間后橋梁表面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)坑洼現(xiàn)象,,雖然這些坑洼坑可能暫時(shí)對(duì)車輛的行駛不會(huì)造成太大的影響,,如果不能及時(shí)對(duì)其養(yǎng)護(hù)則會(huì)使坑洼的面積擴(kuò)大,,車輛行駛出現(xiàn)顛簸在無(wú)形中增加了事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。所以在橋梁養(yǎng)護(hù)的過(guò)程當(dāng)中,,坑洼橋面的修補(bǔ)也是重中之重,。橋梁養(yǎng)護(hù)關(guān)系到車輛行駛的安全和人民的生命安全,,服務(wù)好,口碑好的橋梁養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)會(huì)竭盡全力做好每一座橋梁的日常養(yǎng)護(hù),加固每一個(gè)松動(dòng)的防護(hù)欄,、填平每一處坑洼并及時(shí)清理掉橋面的積水,,讓橋梁真正發(fā)揮其作為交通連接媒介的重要作用。橋梁分為上部結(jié)構(gòu)(橋跨結(jié)構(gòu))和下部結(jié)構(gòu),,下部結(jié)構(gòu)包括橋墩,、橋臺(tái)、基礎(chǔ),。揚(yáng)州鋼筋橋梁施工
橋梁高度,簡(jiǎn)稱橋高是指橋面與低水位之間的高差,,或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離,。浙江空心橋梁
隨著現(xiàn)代化城市建設(shè)的快速發(fā)展,城市道路橋梁工程日益增多,。在墩柱較高,、懸挑小、狹小的場(chǎng)地或著河道等復(fù)雜條件下進(jìn)行道路橋梁施工時(shí),,如果采用傳統(tǒng)的搭設(shè)滿堂腳手架支撐方法,施工場(chǎng)地地基承載力很難滿足施工的需求,,并不能有效的提供現(xiàn)場(chǎng)施工條件復(fù)雜情況下蓋梁模架體系的支撐,,難以保證蓋梁模架體系的安全性,。因此如何有效的提供道路橋梁施工場(chǎng)地完成模架體系的支撐,保證模架安全,,成為目前狹小場(chǎng)地或著河道等復(fù)雜條件下橋梁施工的重點(diǎn),。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:本發(fā)明提供一種蓋梁支模方法,,克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的不足,提供了一種能有效提供狹小場(chǎng)地或著河道等復(fù)雜條件下橋梁施工的蓋梁支模體系,,保證蓋梁模架體系的安全性的蓋梁支模方法,。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題,,本發(fā)明采用的技術(shù)方案為,。一種蓋梁支模方法,具體包括以下步驟:1.一種蓋梁支模方法,,其特征在于,,具體包括以下步驟:1)在柱墩本體上兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置支撐件,;2)在支撐件上設(shè)置千斤頂;3)在柱墩同側(cè)的千斤頂?shù)纳霞茉O(shè)與蓋梁模板同向的縱向支撐梁,;4)在柱墩兩側(cè)的縱向支撐梁之間設(shè)置蓋梁模板,;5)調(diào)平:調(diào)整所述千斤頂?shù)母叨龋_保蓋梁模板水平,;6)預(yù)壓加載:采用預(yù)壓堆重進(jìn)行全段等載預(yù)壓。浙江空心橋梁
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