普通橋墩蓋梁傳統(tǒng)施工方法為搭設(shè)外部支架后進行現(xiàn)場澆筑,,當(dāng)橋墩高度較大時,,存在失穩(wěn),、變形等安全風(fēng)險,搭設(shè)支架系統(tǒng)投入成本高,、周轉(zhuǎn)時間長,;且外部支架系統(tǒng)的存放和維護管理均需要場地和人工,。為了減少外部臨時支架使用,,提高施工安全性,、節(jié)約成本,、提高工效,需要開發(fā)一種高橋墩蓋梁無支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu),。技術(shù)實現(xiàn)要素:本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種高橋墩蓋梁無支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu),以實現(xiàn)蓋梁無支架現(xiàn)澆施工,,有效提高蓋梁效率和施工安全性,,且有利于節(jié)約成本,。本實用新型解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:本實用新型的一種高橋墩蓋梁無支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu),,其特征是:包括一個參與蓋梁結(jié)構(gòu)受力的勁性骨架,,該勁性骨架與橋墩頂部的預(yù)埋鋼柱焊接連接,;所述勁性骨架的下方間隔設(shè)置由鋼拉桿固定安裝的分配梁,在分配梁上安裝模板系統(tǒng),。本實用新型的有益效果是,,在橋墩頂部焊接固定參與蓋梁結(jié)構(gòu)受力的勁性骨架,由勁性骨架作為模板系統(tǒng)的支撐體,,實現(xiàn)蓋梁無支架現(xiàn)澆施工,;勁性骨架結(jié)構(gòu)可采用塔吊系統(tǒng)安裝,可有效提高蓋梁效率和施工安全性,,并有利于節(jié)約成本,。橋梁總跨徑必須保證橋下有足夠的泄洪面積。后張法橋梁材料分類
國內(nèi)外預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋普遍存在下?lián)虾拖淞洪_裂問題,,傳統(tǒng)加固方法延緩橋梁病害的發(fā)生,,未從根本上解決問題。目前,,本領(lǐng)域多采用一種斜拉索體系對箱梁橋進行加固,,該體系能有效解決主梁跨中下?lián)虾涂辜舫休d力不足。加固體系的傳力構(gòu)造為通過張拉箱梁兩側(cè)新增斜拉索,將索力傳遞給新增鋼箱梁,新增鋼箱梁通過與箱梁底板的錨固連接裝置傳遞給主梁,;主梁錨固連接裝置的錨固可靠性及體系轉(zhuǎn)換后控制箱梁應(yīng)力增量是衡量加固效果的關(guān)鍵技術(shù)問題。發(fā)明人發(fā)現(xiàn),,錨固連接裝置的錨固性能可通過增加植筋數(shù)量來提高接觸面的抗剪能力,,確保主梁與錨固連接裝置錨固的可靠連接,同時密集植筋方式會引起箱梁錨固區(qū)的結(jié)構(gòu)安全問題及增加改造工程的成本,;針對此類問題,,還有一種“斜拉索加固體系的錨固轉(zhuǎn)換裝置”雖能在確保錨固可靠的前提下大量縮減植筋數(shù)量,,但其轉(zhuǎn)換裝置中的“鋸齒形結(jié)構(gòu)”對連接板的加工工藝要求較高;另外,,對于薄壁箱梁來說,,箱梁底板與腹板連接處承受新增鋼箱梁傳遞的壓力,極易造成箱梁局部混凝土開裂,,因此優(yōu)化錨固裝置是有必要的;實橋試驗表明,,張拉施工使長索間箱梁頂板和短索至墩根間底板的壓應(yīng)力減小,體系轉(zhuǎn)換后短索至墩根間底板壓應(yīng)力降低會長期存在,。江蘇鋼絞線橋梁品牌橋梁建筑的發(fā)展方向具體體現(xiàn)在新材料,、新理論、大跨徑三方面,。
橋梁檢測完成后,,將根據(jù)檢測問題開展橋梁維修加固工作。一是對橋梁結(jié)構(gòu)上部進行加固維修,。在對該部位進行加固維修前,,要對橋梁周邊區(qū)域環(huán)境和條件進行調(diào)查和排查,從各方面綜合考慮和評估需要加固維修的部位,,然后有針對性地對故障橋梁部位進行加固維修,。還應(yīng)看到,一些建成時間較長的老橋,由于結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工的落后以及使用時間帶來的各種不可估量的因素,,即使在檢測時沒有發(fā)現(xiàn)故障問題,,但從根本上要認(rèn)識到,這座老橋在過去的設(shè)計和規(guī)劃中缺乏嚴(yán)格準(zhǔn)確的運輸限位要求,,因此在使用過程中可能存在一些安全隱患,。因此,應(yīng)該對這些老橋進行加寬,,以保證它們能夠?qū)Τ^其運輸荷載的量有一定的運輸能力和保障,。
鑄鐵泄水管主要承擔(dān)雨水、高速公路排水的任務(wù),。鑄鐵泄水管是由高密度鋼鐵添加其它助劑而形成的外型鋼鐵管材,,針對不同的排水要求,管孔的大小可為10mm×1mm-30mm×3mm,,并且可以在360度,、270度、180度,、90度等范圍內(nèi)均勻分布,,用于公路、鐵路路基,、地鐵工程,、廢棄物填埋場、隧道,、綠化帶,、運動場及含水量偏高引起的邊坡防護等排水領(lǐng)域,以及農(nóng)業(yè)、園藝之地下灌溉,、排水系統(tǒng),。它與軟式透水管、塑料盲溝已成為我國土木工程建設(shè)(滲水,、排水)中三大主要產(chǎn)品。定義1主要應(yīng)用于鐵路橋梁排水,,高速公路兩側(cè)橋梁護欄支架及工程和化工排污等系統(tǒng),。定義21.泄水管的施工應(yīng)按設(shè)計要求執(zhí)行,泄水管應(yīng)伸出結(jié)構(gòu)物底面不小于30mm,,縱向間距不大于4m,。2.立交橋及高速公路上的橋梁,泄水管不宜直接掛在板下,,可將泄水管通過縱向及豎向排水管道直接引向地面,。一、排水安全性:孔口位于波谷,由于波峰和過濾織物雙向作用,,孔口不易堵塞,,保證了透水系統(tǒng)暢通。二,、強度及易彎曲的有機結(jié)合:獨特的雙波紋結(jié)構(gòu)有效的提高了產(chǎn)品的外壓強度,,排水系統(tǒng)不會受外界壓力變形而影響排水效果。三,、經(jīng)濟型:與同口徑其它排水管相比較,,其售價較低。1.高速公路各種檔土墻背面及邊溝垂直,、水平排水,。凈矢高世之拱石橋從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣低點之連線的垂直距離。
本實用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)牢靠的預(yù)制橋梁承載蓋梁,,其與橋柱墩的連接位置在施工完成后具備較高的結(jié)構(gòu)強度,,且施工便捷,包括梁體,,翼體,,所述梁體為長條結(jié)構(gòu),所述翼體設(shè)置有兩道,,翼體分別固定設(shè)置在梁體的兩側(cè),,且梁體與翼體固定為一體,即兩者為一體澆筑而成,,一般采用混凝土進行澆筑制作,,所述翼體的頂部凸出于梁體的兩側(cè)上端面以上,使得梁體的兩側(cè)形成阻攔結(jié)構(gòu),,有利于橋梁架設(shè)的穩(wěn)定,,所述梁體的下側(cè)位置設(shè)置有多道長方體狀凹口,所述凹口的橫向長度大于其高度,,所述凹口的中間位置上部在梁體上設(shè)置有灌入孔,,所述灌入孔的底部與凹口貫通,其頂部與梁體的上端面貫通,,灌入孔的作用是便于向凹口內(nèi)灌入混凝土,,所述梁體的內(nèi)部在凹口部位布置有橫向鋼筋,所述橫向鋼筋的兩側(cè)穿入固定在凹口兩側(cè)的梁體內(nèi)部,,從而橫向鋼筋貫穿整個凹口,,且橫向鋼筋的中部位置處于凹口內(nèi),屬于裸露狀態(tài),,橫向鋼筋在預(yù)制澆筑梁體時進行埋入,,而橫向鋼筋用于加強在凹口內(nèi)后澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)與預(yù)制的梁體的結(jié)合性,,保證安裝后的結(jié)構(gòu)牢靠。設(shè)計洪水位是依據(jù)設(shè)計的洪水頻率所計算的洪水高度,。鋼筋橋梁施工方案
橋梁高度,,簡稱橋高是指橋面與低水位之間的高差,或為橋面與橋下線路路面之間的距離,。后張法橋梁材料分類
橋梁防水層應(yīng)覆蓋整個混凝土橋面,,防水層應(yīng)為兩層,層噴涂兩次FTY-2橋梁防水劑,,第二層噴涂三次FTY-1橋梁防水涂料,。防水涂料的厚度平均不應(yīng)超過1mm。在-15℃~90℃范圍內(nèi),,仍能滿足第2條的要求,。共同經(jīng)歷瀝青層160℃左右的攤鋪溫度后,并不影響其長期耐久性,。防水涂料應(yīng)與其上的瀝青混凝土路面相容,,兩者之間的附著力不應(yīng)低于瀝青混凝土路面與混凝土橋面之間的附著力。層間剪切強度為25℃,,≥1,。5MPa,35℃≥1,。0MPa.噴涂FTY-2型橋梁防水劑時,,應(yīng)保證防水劑能進入橋面混凝土10mm以上,提高混凝土抗?jié)B性>0.2MPa,。防水層應(yīng)具有突出的耐久性,,至少不低于橋面瀝青鋪裝層的使用壽命(約8~10年)后張法橋梁材料分類
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