橋梁建設中，常采用預留孔穿實心鋼柱支撐蓋梁施工,，具體為：橋墩澆筑時,，預埋pvc管，在蓋梁模板支護時,，抽出pvc管子,，穿插實心鋼柱作為承力柱，在承力柱上搭設支撐主筋(如大型工字鋼),，在主筋上鋪設模板,，對蓋梁澆筑施工；現(xiàn)有的施工方法存在不足之處：承力柱穿插在預留孔中,，在搭設支撐主筋時容易自滾,，使支撐主筋的固定較為復雜；而且支撐主筋壓在承力柱上后,，承力柱伸出橋墩的位置受向下折彎的力,，穩(wěn)定性不高，同時對橋墩的預留孔孔口造成破壞,，影響橋墩的承力,。技術實現(xiàn)要素：為了解決上述現(xiàn)有技術的問題，本實用新型提供一種蓋梁澆筑模板的支撐裝置,，將承力柱定位穩(wěn)定,，方便支撐主筋后續(xù)固定安裝,，同時確保承力柱伸出橋墩部分具有較好的抗彎性能。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)：一種蓋梁澆筑模板的支撐裝置,，包括承力柱,、底座和座臺，所述底座與所述座臺扣合在承力柱上,，并且所述底座和所述座臺可拆卸的固定連接,，在所述底座上安裝有止動件，所述止動件的端部固定插入所述承力柱內(nèi)部,，所述底座緊靠在橋墩側面上,。拱橋上部結構包括：主拱、拱上建筑,、橋面系組成,。浙江異型橋梁

我國路橋建設發(fā)展非常迅速，以往常見的橋梁施工方式為工地現(xiàn)場澆筑,。隨著城市的不斷發(fā)展,，在城市區(qū)域采用現(xiàn)澆方式施工橋梁各構件已越來越受周邊環(huán)境要求及施工條件的限制。因此,，橋梁構件工廠全預制化生產(chǎn)模式得到越來越應用,。在蓋梁施工中，需要使用蓋梁模具對蓋梁進行成型固定,，由于蓋梁體積龐大,，需要的模具體積也很大，需要將蓋梁模具的底板與支架實現(xiàn)固定在地面上的支架固定,，然后依次安裝模具各個部分,，再王模具里澆注混凝土，如果底板的安裝位置偏差過大,，將直接導致模具安裝尺寸偏差過大,，蓋梁在施工現(xiàn)場無法與墩柱順利連接。現(xiàn)有的定位結構由于結構不合理,，定位過程需要仔吊裝工人小心對準,，不然容易定位不準確。且定位過程耗時較長,，效率低,。因此需要設計一種結構合理，定位效率高,，定位準確的蓋梁模具底座定位結構,。無錫后張法橋梁怎么樣常用的伸縮主要有U型鋅鐵皮伸縮裝置、鋼制伸縮裝置,、橡膠伸縮裝置,、無風時伸縮裝置等,。

摘要：伸縮縫的施工對于工程的影響非常大，其會直接影響整體工程的質(zhì)量以及使用壽命,，還會影響到公路在投入使用之后的穩(wěn)定性和安全性,。因此結合實際情況對公路橋梁施工中的伸縮縫施工技術進行了分析，分別從路橋質(zhì)量控制要點,、公路橋梁伸縮縫施工技術應用對其進行分析,，以期通過分析能夠給我國公路橋梁發(fā)展提供一些參考。關鍵詞：公路橋梁,；伸縮縫施工；質(zhì)量控制0引言伸縮縫對于橋梁質(zhì)量的影響比較大,，其會直接影響橋梁使用壽命以及強度,。伸縮縫的施工通常會影響整個公路與工程運行的安全性以及穩(wěn)定性，如果伸縮縫設計不合理或者施工質(zhì)量控制不合理,，那么極易出現(xiàn)漏水,、跳車等現(xiàn)象，導致了車輛行駛穩(wěn)定性下降,，同時對于整體結構的質(zhì)量影響也非常大,。因此深入分析和了解伸縮施工技術，能夠提高公路工程的質(zhì)量,，促進我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,。1控制公路橋梁質(zhì)量的要點公路橋梁伸縮縫質(zhì)量的控制還需要做好如下幾點：（1）確保施工縫的位置合理準確，同時保證施工開始前其裂縫無雜物和碎片,，同時保證鑿毛的質(zhì)量,，確保其黏結性良好。（2）保證預埋鋼筋與伸縮縫兩者完美的焊接,。（3）盡量的選擇速凝混凝土,，這樣可以減少裂縫，同時提高抗震強度以及混凝土的密實度,。（4）混凝土澆筑時,。

隨著城市的經(jīng)濟不斷發(fā)展，交通量不斷增大,，超載限載車輛不斷增多,，給橋梁帶來一定的影響。橋梁在重車反復作用下,，全橋橋面磨損嚴重,，出現(xiàn)較嚴重的脫皮露骨現(xiàn)象，全橋多處出現(xiàn)砼破損,、開裂,，大橋從橋面系,、上部結構到下部結構等都存在不同程度的病害，因此出現(xiàn)對橋梁進行拆除的需要,。橋梁結構的常規(guī)拆除方法主要包括機械破碎拆除,、爆破、切割分解吊裝,。機械拆除如氣動破碎,、大型機械破碎技術投入少，施工周期較短,，但施工過程中環(huán)境污染大,，容易對保留結構產(chǎn)生一定沖擊。爆破施工工期短,，但需與周邊建筑保持一定的安全距離,，且社會影響大、爆破后對附近空氣污染特別大,，同時爆破施工需對施工現(xiàn)場進行嚴格的安全及交通管制,。采用混凝土切割拆除噪音較小、空氣污染小,，對保留結構不產(chǎn)生傷害,。與傳統(tǒng)的橋梁破碎拆除技術相比，鋼筋混凝土切割拆除技術對周邊環(huán)境保護要求高,，以及對部分保留結構進行保護性拆除,，具有非常明顯的優(yōu)點。,。標準跨徑：對于梁式橋獲板式橋,，是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或橋墩中心線至?橋臺臺背前緣之間的距離,。

橋梁承載力評定方法：綜合分析法此方法是在橋梁檢查的基礎上,，采用無破損方式測定混凝土強度、混凝土碳化深度,、混凝土氯離子含量,、混凝土電阻率、鋼筋混凝土保護層厚度和結構混凝土中鋼筋銹蝕狀況,，進行折減后的結構承載力驗算,，綜合分析計算結果和結構裂縫等外觀條件，評定結構材料狀況,。荷載試驗法如前所述的基于病害調(diào)查的經(jīng)驗評定法和綜合分析法對于橋梁承載力的初步評定是有效的,，特別是對于全線橋梁的總體評價、劃分橋梁類型、確定維修加固的輕重緩急是經(jīng)濟有效的方法,。然而,，對于重要的大型橋梁，需進一步進行荷載試驗來評定實際的承載能力,。荷載試驗方法是在橋梁結構鑒定中應用歷史長的方法,。主要優(yōu)點是直觀，較可靠,，故多用于新結構的研究和橋梁質(zhì)量的評定,。在舊橋的評定中，又多用于橋梁實際工作狀態(tài)不明確情況下的評定和研究工作,，以彌補根據(jù)外觀調(diào)查評定和綜合分析評定方法的不足,。但是，一般進行荷載試驗要封閉路線,，花費的資金較多,，耗費時間長，只能對重要的大型橋梁進行荷載試驗,。這種荷載試驗是非破壞性的，根據(jù)試驗荷載的作用性質(zhì),，通常分為靜載試驗和動載試驗,，前者反映橋梁在靜載作用下的結構工作性能，后者反映橋梁結構的動力性能靜載試驗,。橋墩,、橋臺?、墩臺基礎（統(tǒng)稱下部結構）?,，是支承橋跨結構并將恒載和車輛等荷載傳?至地基的建筑物,。揚州空心橋梁工程

對于城市橋梁、?立交橋,，?應該避免泄水管掛在橋下,，?這樣影響橋的外觀及城市公共衛(wèi)生。浙江異型橋梁

橋面鋪裝加固法（1）局部修復鑿補法,。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛,，深度以使骨科露出為準；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕,，涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結材料）,，在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪裝一層1-5cm厚的水泥混凝土鋪裝層,。（2）重新澆筑混凝土面板,。橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時,，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施,，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除,，再將行車道表面清掃干凈,，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1~2層鋼筋網(wǎng),，澆筑整體化混凝土,。（3）橋面補強層加固法。既有舊有橋面上,，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層,，此方法既修補已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板,，又能加高原有梁板的有效高度,，增加梁板的抗彎能力，改善鉸潔梁板的荷載橫向發(fā)布,，從而提高橋梁的承載能力,。（4）其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土,，采用混凝土粘潔劑或環(huán)氧樹脂材料修補法,，鋼纖維混土修補法，聚合物混凝土罩面法,。浙江異型橋梁

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