建造橋梁的過程中,，需要進(jìn)行橋梁墩蓋梁的施工,，蓋梁指的是為支承、分布和傳遞上部結(jié)構(gòu)的荷載,，在排架樁墩頂部設(shè)置的橫梁,。又稱帽梁。在橋墩（臺(tái)）或在排樁上設(shè)置鋼筋混凝土或少筋混凝土的橫梁,。主要作用是支撐橋梁上部結(jié)構(gòu),，并將全部荷載傳到下部結(jié)構(gòu)。有橋樁直接連接蓋梁的,，也有橋樁接立柱后再連接蓋梁的,。用于蓋梁的安裝需要使用到蓋梁模具,，而目前市面上的蓋梁模具結(jié)構(gòu)簡單,，支撐調(diào)節(jié)比較麻煩。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：為了解決上述背景技術(shù)中存在的問題,，提供一種改進(jìn)的具有側(cè)向調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)的蓋梁模板,，解決目前市面上的蓋梁模具結(jié)構(gòu)簡單，支撐調(diào)節(jié)比較麻煩的問題,。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種具有側(cè)向調(diào)節(jié)支撐機(jī)構(gòu)的蓋梁模板，包括底部固定支架,、通過底部轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接在底部固定支架左端的左側(cè)支撐架和通過底部轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接在底部固定支架右端的右側(cè)支撐架,，所述的左側(cè)支撐架和右側(cè)支撐架上均開設(shè)有側(cè)向翻轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)口，所述的側(cè)向翻轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)口內(nèi)部設(shè)置有角度可調(diào)式連接內(nèi)螺管,，所述的連接內(nèi)螺管兩端內(nèi)螺孔內(nèi)部螺紋連接有外螺紋支撐桿,。進(jìn)一步地，為了方便角度調(diào)節(jié)固定,。按用途來劃分,，有公路橋、鐵路橋,、公路鐵路兩用橋,、農(nóng)橋、人行橋,、渡槽及其他用橋,。泰州組合橋梁工程

目前,，在對橋面下進(jìn)行施工時(shí)，由于橋面較高,，往往需要借助爬梯,、腳手架、升降平臺(tái)等等工具來進(jìn)行輔助,；對于一些快速施工的工程適宜用升降平臺(tái)來快速進(jìn)行輔助施工,；但對于耗時(shí)較長的工程，腳手架的使用還是較為普遍?，F(xiàn)有的腳手架,，一般都是層層拼裝式；高度無法實(shí)現(xiàn)自由的調(diào)節(jié),，不利于適應(yīng)于各種高度的橋面,，會(huì)使施工人員不能夠站在合適的高度來進(jìn)行施工，同時(shí)多數(shù)的腳手架并沒有很好的防護(hù)措施,，存在一定的危險(xiǎn)性,。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：針對上述情況，為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題,，本實(shí)用新型之目的就是提供橋梁施工防落裝置,，可有效解決使用腳手架施工，高度調(diào)節(jié)不便,，防護(hù)不好的問題,。其解決的技術(shù)方案是包括左右兩個(gè)對稱布置的支架，左右兩個(gè)支架之間經(jīng)多個(gè)能拆卸的橫桿連接在一起,；每個(gè)支架均由前后兩個(gè)豎直的支腿組成,，前后兩個(gè)支腿之間經(jīng)固定桿進(jìn)行連接；前后兩個(gè)支架上有能沿支架上下移動(dòng)的支撐桿,，支撐桿的上方設(shè)有安裝在支架上的轉(zhuǎn)軸,，轉(zhuǎn)軸上固定套裝有棘輪，支架上設(shè)有與棘輪配合的棘爪,；轉(zhuǎn)軸上纏繞有多根繩索,，繩索的自由端與支撐桿固定連接；左右兩個(gè)支架上的支撐桿之間可拆卸地安裝有支撐板,，支撐板的四周設(shè)有防護(hù)桿,。保證了操作人員的安全。常州寬腹橋梁橋面橫坡一般采用1.5%～3%,。

國內(nèi)外預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋普遍存在下?lián)虾拖淞洪_裂問題,，傳統(tǒng)加固方法延緩橋梁病害的發(fā)生，未從根本上解決問題。目前,，本領(lǐng)域多采用一種斜拉索體系對箱梁橋進(jìn)行加固,，該體系能有效解決主梁跨中下?lián)虾涂辜舫休d力不足。加固體系的傳力構(gòu)造為通過張拉箱梁兩側(cè)新增斜拉索,，將索力傳遞給新增鋼箱梁,，新增鋼箱梁通過與箱梁底板的錨固連接裝置傳遞給主梁；主梁錨固連接裝置的錨固可靠性及體系轉(zhuǎn)換后控制箱梁應(yīng)力增量是衡量加固效果的關(guān)鍵技術(shù)問題,。發(fā)明人發(fā)現(xiàn),，錨固連接裝置的錨固性能可通過增加植筋數(shù)量來提高接觸面的抗剪能力，確保主梁與錨固連接裝置錨固的可靠連接,，同時(shí)密集植筋方式會(huì)引起箱梁錨固區(qū)的結(jié)構(gòu)安全問題及增加改造工程的成本,；針對此類問題，還有一種“斜拉索加固體系的錨固轉(zhuǎn)換裝置”雖能在確保錨固可靠的前提下大量縮減植筋數(shù)量,，但其轉(zhuǎn)換裝置中的“鋸齒形結(jié)構(gòu)”對連接板的加工工藝要求較高,；另外，對于薄壁箱梁來說,，箱梁底板與腹板連接處承受新增鋼箱梁傳遞的壓力,，極易造成箱梁局部混凝土開裂，因此優(yōu)化錨固裝置是有必要的,；實(shí)橋試驗(yàn)表明,，張拉施工使長索間箱梁頂板和短索至墩根間底板的壓應(yīng)力減小，體系轉(zhuǎn)換后短索至墩根間底板壓應(yīng)力降低會(huì)長期存在,。

近年來,，隨著國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度的加大，公路橋梁項(xiàng)目的增加,，建筑業(yè)呈現(xiàn)出持續(xù)增長的態(tài)勢,。放眼全球，特別是發(fā)展中國家,，正掀起大興土木的熱潮,，建筑業(yè)的快速發(fā)展，現(xiàn)澆混凝土的大量應(yīng)用,，模板組合結(jié)構(gòu)支撐市場需求旺盛，模板支撐架具有設(shè)計(jì)構(gòu)思巧妙,，組裝,、拆卸操作簡單快捷，生產(chǎn)效率較高,，調(diào)整靈活方便,，重復(fù)利用周轉(zhuǎn)次數(shù)多等特點(diǎn)，滿足現(xiàn)澆混凝土梁、板,、柱,、及剪力墻支撐需求，并有助于提高現(xiàn)澆混凝土工程質(zhì)量,，且可節(jié)約大量木材,。目前，現(xiàn)有的公路橋梁施工用模板支撐架,，往往不能調(diào)節(jié),，需要根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，需要工人進(jìn)行組裝支撐架,，費(fèi)時(shí)費(fèi)力,，穩(wěn)定性差，影響施工效率,，無法滿足使用需求,。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：要解決的技術(shù)問題針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的現(xiàn)有的公路橋梁施工用模板支撐架，往往不能調(diào)節(jié),，需要根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況,，需要工人進(jìn)行組裝支撐架，費(fèi)時(shí)費(fèi)力,，穩(wěn)定性差,，影響施工效率，無法滿足使用需求問題,，本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型公路橋梁施工用模板支撐架,，它可以實(shí)現(xiàn)便于快速安裝,，移動(dòng)該裝置,，到達(dá)指定位置時(shí),，利用限位裝置,，帶動(dòng)頂板進(jìn)行快速支撐，再利用支撐裝置,，對支撐模具進(jìn)行微調(diào),，提高支撐精度，整體底部設(shè)置加固裝置,。橋面鋪裝的作用：①保護(hù)行車道板或主要承重結(jié)構(gòu)不直接承受輪載的磨耗以及雨雪的侵蝕,。

隨著城市的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，交通量不斷增大，超載限載車輛不斷增多,，給橋梁帶來一定的影響,。橋梁在重車反復(fù)作用下，全橋橋面磨損嚴(yán)重,，出現(xiàn)較嚴(yán)重的脫皮露骨現(xiàn)象,，全橋多處出現(xiàn)砼破損、開裂,，大橋從橋面系,、上部結(jié)構(gòu)到下部結(jié)構(gòu)等都存在不同程度的病害，因此出現(xiàn)對橋梁進(jìn)行拆除的需要,。橋梁結(jié)構(gòu)的常規(guī)拆除方法主要包括機(jī)械破碎拆除,、爆破、切割分解吊裝,。機(jī)械拆除如氣動(dòng)破碎,、大型機(jī)械破碎技術(shù)投入少，施工周期較短,，但施工過程中環(huán)境污染大,，容易對保留結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定沖擊。爆破施工工期短,，但需與周邊建筑保持一定的安全距離,，且社會(huì)影響大、爆破后對附近空氣污染特別大,，同時(shí)爆破施工需對施工現(xiàn)場進(jìn)行嚴(yán)格的安全及交通管制,。采用混凝土切割拆除噪音較小、空氣污染小,，對保留結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生傷害,。與傳統(tǒng)的橋梁破碎拆除技術(shù)相比，鋼筋混凝土切割拆除技術(shù)對周邊環(huán)境保護(hù)要求高,，以及對部分保留結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)性拆除,，具有非常明顯的優(yōu)點(diǎn)。其中,，主橋拆除是舊橋拆除施工的關(guān)鍵點(diǎn)和難點(diǎn),，主橋連續(xù)剛構(gòu)跨越主航道，施工方案需要比選制定需要結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況,，綜合考慮安全,、質(zhì)量、環(huán)保,、經(jīng)濟(jì)性各方面考慮來制定,。伸縮裝置的作用是橋梁在溫度變化、混凝土收縮和徐變荷載產(chǎn)生的梁端變位的情況下,，能使車輛順利在橋面行駛,。揚(yáng)州寬腹橋梁哪里好

橋梁按結(jié)構(gòu)體系和受力特性的不同，?可分為梁式橋,、?拱式橋,、懸索橋、組合體系橋,。泰州組合橋梁工程

摘要：伸縮縫的施工對于工程的影響非常大,，其會(huì)直接影響整體工程的質(zhì)量以及使用壽命，還會(huì)影響到公路在投入使用之后的穩(wěn)定性和安全性,。因此結(jié)合實(shí)際情況對公路橋梁施工中的伸縮縫施工技術(shù)進(jìn)行了分析,，分別從路橋質(zhì)量控制要點(diǎn)、公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)應(yīng)用對其進(jìn)行分析,，以期通過分析能夠給我國公路橋梁發(fā)展提供一些參考,。關(guān)鍵詞：公路橋梁；伸縮縫施工,；質(zhì)量控制0引言伸縮縫對于橋梁質(zhì)量的影響比較大,，其會(huì)直接影響橋梁使用壽命以及強(qiáng)度。伸縮縫的施工通常會(huì)影響整個(gè)公路與工程運(yùn)行的安全性以及穩(wěn)定性,，如果伸縮縫設(shè)計(jì)不合理或者施工質(zhì)量控制不合理,，那么極易出現(xiàn)漏水、跳車等現(xiàn)象,，導(dǎo)致了車輛行駛穩(wěn)定性下降,，同時(shí)對于整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量影響也非常大。因此深入分析和了解伸縮施工技術(shù),，能夠提高公路工程的質(zhì)量,，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。1控制公路橋梁質(zhì)量的要點(diǎn)公路橋梁伸縮縫質(zhì)量的控制還需要做好如下幾點(diǎn)：（1）確保施工縫的位置合理準(zhǔn)確,，同時(shí)保證施工開始前其裂縫無雜物和碎片,，同時(shí)保證鑿毛的質(zhì)量，確保其黏結(jié)性良好,。（2）保證預(yù)埋鋼筋與伸縮縫兩者完美的焊接,。（3）盡量的選擇速凝混凝土，這樣可以減少裂縫,，同時(shí)提高抗震強(qiáng)度以及混凝土的密實(shí)度,。（4）混凝土澆筑時(shí)。泰州組合橋梁工程