橋梁建設(shè)中,，常采用預(yù)留孔穿實(shí)心鋼柱支撐蓋梁施工,，具體為：橋墩澆筑時,，預(yù)埋pvc管,，在蓋梁模板支護(hù)時,，抽出pvc管子,，穿插實(shí)心鋼柱作為承力柱,，在承力柱上搭設(shè)支撐主筋(如大型工字鋼)，在主筋上鋪設(shè)模板,，對蓋梁澆筑施工,；現(xiàn)有的施工方法存在不足之處：承力柱穿插在預(yù)留孔中，在搭設(shè)支撐主筋時容易自滾,，使支撐主筋的固定較為復(fù)雜,；而且支撐主筋壓在承力柱上后，承力柱伸出橋墩的位置受向下折彎的力,，穩(wěn)定性不高,，同時對橋墩的預(yù)留孔孔口造成破壞，影響橋墩的承力,。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題,，本實(shí)用新型提供一種蓋梁澆筑模板的支撐裝置，將承力柱定位穩(wěn)定,，方便支撐主筋后續(xù)固定安裝,，同時確保承力柱伸出橋墩部分具有較好的抗彎性能。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種蓋梁澆筑模板的支撐裝置,，包括承力柱,、底座和座臺，所述底座與所述座臺扣合在承力柱上,，并且所述底座和所述座臺可拆卸的固定連接,，在所述底座上安裝有止動件，所述止動件的端部固定插入所述承力柱內(nèi)部,，所述底座緊靠在橋墩側(cè)面上,。按橋梁全長和跨徑不同，分為特大橋,、大橋,、中橋和小橋。江蘇鋼絞線橋梁

以前的橋梁一般橫跨河流水面,，連接河流兩岸的道路,，而現(xiàn)在橋梁的建造越來越普遍，由于地面的高差不一,，地貌不同,，直接在地面上鋪筑道路反而會使得路面出現(xiàn)較大起伏，影響行駛品質(zhì),，另外,，路基的伸縮收漲也會直接影響路面，容易造成開裂,，另外,，現(xiàn)在城市用地緊張,，為了提高通行效率，出現(xiàn)快速路的形式,，這類道路的建設(shè)通常都需要采用橋梁形式,，橋梁主要由橋墩，蓋梁,，橋跨以及附屬結(jié)構(gòu)等構(gòu)成,，由于地面高差不統(tǒng)一，地貌復(fù)雜,，因此橋墩無法采用預(yù)制構(gòu)件形式,，必須采用現(xiàn)澆施工來制作出不同高度與形態(tài)的橋墩，而蓋梁與橋跨的結(jié)構(gòu)形態(tài)統(tǒng)一,，適用預(yù)制構(gòu)件形式,，但是蓋梁與橋墩的連接部位依然是施工難點(diǎn)，由于連接結(jié)構(gòu)部位存在的彎矩力較大,，而該部位又是現(xiàn)澆構(gòu)件與預(yù)制構(gòu)件的結(jié)合處,，容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，同時也給施工帶來難度,，該問題的改善可以從蓋梁的設(shè)計進(jìn)行考慮,。常州后張法橋梁施工方案橋面橫坡一般采用1.5%～3%。

一般地,，異形蓋梁鋼筋的結(jié)構(gòu),。目前，其成型主要采用的方法是：在鋼筋加工廠中制作半成品鋼筋,，將半成品的鋼筋運(yùn)輸至施工現(xiàn)場,，利用定型胎架進(jìn)行綁扎成型。在胎架上綁扎成型的過程中,，由于缺乏定位,，鋼筋半成品之間的相互位置需要反復(fù)核對，精度較低且耗時費(fèi)力,。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷,，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提出一種異形蓋梁鋼筋加工胎架，其能夠解決異形蓋梁鋼筋在綁扎成型時定位難度高,，精度低的問題，實(shí)現(xiàn)高效綁扎異形蓋梁鋼筋,。為達(dá)此目的,，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：本發(fā)明提供了一種異形蓋梁鋼筋加工胎架，其特征在于,，用于對所述異形蓋梁鋼筋進(jìn)行綁扎,，包括相對的豎直桿,，所述豎直桿可拆卸連接有上部定位桿，所述上部定位桿設(shè)于兩個相對的豎直桿之間,，其上表面開設(shè)有若干上部定位槽,，若干所述上部定位槽用于定位組成異形蓋梁鋼筋的骨架片，若干所述上部定位槽沿所述上部定位桿的方向均勻排布,，所述豎直桿設(shè)有多根,，依次在水平桿上排布，所述上部定位桿包括多段依次拼接的子桿,，每段子桿上對應(yīng)設(shè)有一個或一個以上的上部定位槽,。有益地或示例性地，所述豎直桿的上端面開設(shè)有豎槽,，所述上部定位桿的端部設(shè)于所述豎槽內(nèi),。有益地或示例性地。

橋梁切割拆除的五種方式闡述1,、橋梁拆除爆破拆除：使用風(fēng)鎬在支撐梁上鉆孔,，設(shè)置爆破后對砼塊進(jìn)行人工及機(jī)械打鑿清洗，亮點(diǎn)是施工效率快,、清洗簡單,、造價便宜;缺點(diǎn)是辦理相關(guān)手續(xù)困難、水下切割工程對附近影響較大,，具有一定的局限性,。2、靜態(tài)爆破拆除：使用風(fēng)炮對支撐梁表面進(jìn)行打鑿,，把箍筋割除,，然后在梁上鉆孔，設(shè)置膨脹劑,，反應(yīng)后會膨脹把梁體逼裂,，然后使用風(fēng)炮進(jìn)行打鑿破碎，再進(jìn)行清洗,。亮點(diǎn)是沒有什么局限性,、比較安全、清洗簡單,、造價中等;缺點(diǎn)是施工效率較慢,、需大量作業(yè)人員施工。5.墩頂處理及支座安裝在支座拆除后,，將墩頂支座位置找平,、清洗干凈、吹干、按原位置鋪設(shè)環(huán)氧砂漿,，更換支座時,，在更換前應(yīng)對原有支座的位置進(jìn)行測量記錄，控制更換位置,，支座更換后符合支座安放位置要求并檢查是不是合適,，是不是良好、是不是有脫落,。板式支座安裝方式中需要注意：①支座應(yīng)按設(shè)計支撐中心準(zhǔn)確就位,，安裝前應(yīng)對梁體和支撐墊石進(jìn)行檢測，梁底鋼板與支撐墊石頂面盡量保持平行和平整,，支座上下面關(guān)聯(lián)處務(wù)必保證密貼,，不得出現(xiàn)空隙，相同片梁的各個支座應(yīng)在相同平面上,，避免支座的偏心受壓,，不均勻支撐與部分脫空的情況。拱橋上部結(jié)構(gòu)包括：主拱,、拱上建筑,、橋面系組成。

摘要：伸縮縫的施工對于工程的影響非常大,，其會直接影響整體工程的質(zhì)量以及使用壽命,，還會影響到公路在投入使用之后的穩(wěn)定性和安全性。因此結(jié)合實(shí)際情況對公路橋梁施工中的伸縮縫施工技術(shù)進(jìn)行了分析,，分別從路橋質(zhì)量控制要點(diǎn),、公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)應(yīng)用對其進(jìn)行分析，以期通過分析能夠給我國公路橋梁發(fā)展提供一些參考,。關(guān)鍵詞：公路橋梁,；伸縮縫施工；質(zhì)量控制0引言伸縮縫對于橋梁質(zhì)量的影響比較大,，其會直接影響橋梁使用壽命以及強(qiáng)度,。伸縮縫的施工通常會影響整個公路與工程運(yùn)行的安全性以及穩(wěn)定性，如果伸縮縫設(shè)計不合理或者施工質(zhì)量控制不合理,，那么極易出現(xiàn)漏水,、跳車等現(xiàn)象，導(dǎo)致了車輛行駛穩(wěn)定性下降,，同時對于整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量影響也非常大,。因此深入分析和了解伸縮施工技術(shù)，能夠提高公路工程的質(zhì)量,，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,。1控制公路橋梁質(zhì)量的要點(diǎn)公路橋梁伸縮縫質(zhì)量的控制還需要做好如下幾點(diǎn)：（1）確保施工縫的位置合理準(zhǔn)確,，同時保證施工開始前其裂縫無雜物和碎片，同時保證鑿毛的質(zhì)量,，確保其黏結(jié)性良好。（2）保證預(yù)埋鋼筋與伸縮縫兩者完美的焊接,。（3）盡量的選擇速凝混凝土,，這樣可以減少裂縫，同時提高抗震強(qiáng)度以及混凝土的密實(shí)度,。（4）混凝土澆筑時,。橋梁高度，簡稱橋高是指橋面與低水位之間的高差,，或為橋面與橋下線路路面之間的距離,。常州寬腹橋梁哪里好

可變作用：在結(jié)構(gòu)試用期間，其量值隨時間而變化,，或其變化值與平均值比較不可忽略不計的作用,。江蘇鋼絞線橋梁

橋梁墩柱，是橋梁中除兩端與路堤銜接的橋臺外其余的中間的結(jié)構(gòu),，用于對橋梁起到支撐作用,。目前，城市橋梁的橋梁墩柱通常采用現(xiàn)澆施工,，施工時需要對路面進(jìn)行封堵,，加上現(xiàn)澆施工工期長，施工質(zhì)量不易控制,，且施工中的支架,、模板耗用量大，施工費(fèi)用高,，并直接影響施工點(diǎn)的道路通行能力,，與城市建設(shè)發(fā)展的要求格格不入。現(xiàn)有技術(shù)中,，一般通過將橋梁墩柱采用預(yù)制廠預(yù)制,，現(xiàn)場吊裝就位后與基礎(chǔ)直接連接的施工方式，則可平行施工,，縮短施工工期,，減小對周圍交通、居民生活的影響,，但預(yù)制橋梁墩柱與基礎(chǔ)的連接設(shè)計是一大技術(shù)難點(diǎn),，傳統(tǒng)預(yù)制橋梁墩柱與承臺的連接主要通過在承臺頂部及預(yù)制橋梁墩柱底部預(yù)埋連接鋼板，再將上下連接鋼板焊接錨固完成,，這樣的連接方式對結(jié)構(gòu)的處理過于簡單,，存在橋梁墩柱與承臺的連接處的抗剪,、抗震能力差的問題。江蘇鋼絞線橋梁