為了提高施工效率,，簡化施工流程,，提高施工質(zhì)量,，本實(shí)用新型提出了一種應(yīng)用預(yù)制蓋梁施工的蓋梁精調(diào)系統(tǒng),。本實(shí)用新型的應(yīng)用預(yù)制蓋梁施工的蓋梁精調(diào)系統(tǒng)包括：楔形調(diào)節(jié)板、墊板,、千斤頂上固定器,、上承插鋼筒,、下承插鋼筒,、千斤頂下固定器,、楔形調(diào)節(jié)器、底板,、沙筒,、活動(dòng)鋼筒,、底座和千斤頂,；其中，楔形調(diào)節(jié)板的上下表面不平行,，上表面為傾斜的表面,，傾斜角度與蓋梁的懸臂端的下表面一致,，下表面為水平面；楔形調(diào)節(jié)板的下表面固定安裝在墊板的上表面,；在墊板的下表面固定安裝上承插鋼筒,，上承插鋼筒的底部具有筒底，在墊板的下表面并且位于上承插鋼筒的兩側(cè)分別固定安裝千斤頂上固定器,；底板的上表面設(shè)置有下承插鋼筒,，與千斤頂上固定器相對應(yīng)，在底板的上表面并且位于下承插鋼筒的兩側(cè)分別固定安裝千斤頂下固定器,；上承插鋼筒套裝在下承插鋼筒內(nèi),；在下承插鋼筒的側(cè)壁上開設(shè)有楔形調(diào)節(jié)器開口，楔形調(diào)節(jié)器通過楔形調(diào)節(jié)器開口伸入至下承插鋼筒內(nèi),；底板的下表面固定安裝活動(dòng)鋼筒,，活動(dòng)鋼筒的底部具有筒底；底座安裝在鋼管支架的縱梁上,，底座上固定安裝沙筒,，沙筒內(nèi)放置細(xì)沙；活動(dòng)鋼筒套裝在沙筒內(nèi),，活動(dòng)鋼筒的筒底墊在細(xì)沙上,。橋跨結(jié)構(gòu)（或稱橋孔結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)）?,，是在線路遇到障礙而中斷時(shí),，跨越障礙的主要?承結(jié)構(gòu)。南通鋼筋橋梁工程

橋梁橋梁施工橋梁施工工藝工程橋梁施工隊(duì)混凝土灌注樁接樁立柱蓋梁支座墊石防撞護(hù)欄支模板鋼?；炷翂|層碎石墊層擴(kuò)大基礎(chǔ)重力式橋臺(tái)基坑挖掘機(jī)施工裝載機(jī)施工吊車施工起重作業(yè)工程運(yùn)輸土石方施工便道施工施工安全規(guī)范三級教育鋼筋加工受力鋼筋箍筋預(yù)埋鋼筋預(yù)埋鋼板預(yù)應(yīng)力施工箱梁預(yù)制板梁預(yù)制20m箱梁25m箱梁30m箱梁濕接縫端橫梁中隔板施工洞橋面鋪裝龍門吊鋼絞線預(yù)應(yīng)力張拉負(fù)彎矩張拉壓漿測量放樣高程點(diǎn)坐標(biāo)控制點(diǎn)gps放樣橋梁內(nèi)業(yè)資料鎮(zhèn)江鋼筋橋梁施工鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋的橫截面形式有板式,，肋梁式和箱形三大類。

橋梁承載力評定方法：綜合分析法此方法是在橋梁檢查的基礎(chǔ)上,，采用無破損方式測定混凝土強(qiáng)度,、混凝土碳化深度、混凝土氯離子含量,、混凝土電阻率,、鋼筋混凝土保護(hù)層厚度和結(jié)構(gòu)混凝土中鋼筋銹蝕狀況，進(jìn)行折減后的結(jié)構(gòu)承載力驗(yàn)算,，綜合分析計(jì)算結(jié)果和結(jié)構(gòu)裂縫等外觀條件,，評定結(jié)構(gòu)材料狀況。荷載試驗(yàn)法如前所述的基于病害調(diào)查的經(jīng)驗(yàn)評定法和綜合分析法對于橋梁承載力的初步評定是有效的,，特別是對于全線橋梁的總體評價(jià),、劃分橋梁類型、確定維修加固的輕重緩急是經(jīng)濟(jì)有效的方法,。然而,，對于重要的大型橋梁,，需進(jìn)一步進(jìn)行荷載試驗(yàn)來評定實(shí)際的承載能力。荷載試驗(yàn)方法是在橋梁結(jié)構(gòu)鑒定中應(yīng)用歷史長的方法,。主要優(yōu)點(diǎn)是直觀,，較可靠，故多用于新結(jié)構(gòu)的研究和橋梁質(zhì)量的評定,。在舊橋的評定中,，又多用于橋梁實(shí)際工作狀態(tài)不明確情況下的評定和研究工作，以彌補(bǔ)根據(jù)外觀調(diào)查評定和綜合分析評定方法的不足,。但是,，一般進(jìn)行荷載試驗(yàn)要封閉路線，花費(fèi)的資金較多,，耗費(fèi)時(shí)間長,，只能對重要的大型橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)。這種荷載試驗(yàn)是非破壞性的,，根據(jù)試驗(yàn)荷載的作用性質(zhì),，通常分為靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)，前者反映橋梁在靜載作用下的結(jié)構(gòu)工作性能,，后者反映橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能靜載試驗(yàn),。

在橋梁的日常使用中，我們經(jīng)常會(huì)看見橋梁會(huì)出現(xiàn)以下病害：形成的問題缺陷,，橋梁在日常使用中表現(xiàn)的缺陷問題有：根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式,、構(gòu)件種類、建橋環(huán)境,、施工質(zhì)量以及使用情況等不同,，在基本構(gòu)件上缺陷產(chǎn)生的部位、種類和程度也不同,。對于混凝土公路橋梁上部結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)件,，缺陷通常有混凝土開裂、剝離,、斷面破損,、鋼筋外漏及銹蝕、混凝土本身質(zhì)量不足,、異常變形等,。其表現(xiàn)為表面裂縫、蜂窩,、麻面,、空洞、露筋,、剝落,、游離石灰,、裂縫夾層等現(xiàn)象,。對于公路混凝土橋梁,，由于某一缺陷日積月累的變化，加上環(huán)境影響,，有擴(kuò)大的危險(xiǎn),。除外，在混凝土公路橋梁中,，缺陷和原因不是一一對應(yīng)的,，不少情況是某一個(gè)原因?yàn)檎T發(fā)源，其他則多為促進(jìn)缺陷發(fā)展的原因,。計(jì)算跨徑：對于具有支座的橋梁,，是指橋垮結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離。

橋梁是指架設(shè)在江河湖海上的交通運(yùn)輸方式,，橋梁建設(shè)加速了交通行業(yè)的發(fā)展,，而橋梁在建設(shè)的過程中，吊裝裝置是其不可缺少的重要部分,，吊裝裝置通常是用于物體的轉(zhuǎn)移,，現(xiàn)今市場上的此類吊裝裝置種類繁多，基本可以滿足人們的使用需求,，但是依然存在一定的問題,，具體問題有以下幾點(diǎn)：(1)傳統(tǒng)的此類吊裝裝置，在使用時(shí)由于吊桿不便夠移動(dòng),，從而不便對其進(jìn)行角度調(diào)節(jié),；(2)傳統(tǒng)的此類吊裝裝置，在使用時(shí)由于該裝置在復(fù)雜不平穩(wěn)的地方移動(dòng)時(shí),，會(huì)出現(xiàn)吊裝物料不穩(wěn)定的現(xiàn)象,；(3)傳統(tǒng)的此類吊裝裝置，在使用時(shí)由于該吊裝裝置只具有一個(gè)吊鉤,，從而不能保證吊裝所吊著的物體的安全性,。橋墩、橋臺(tái)?,、墩臺(tái)基礎(chǔ)（統(tǒng)稱下部結(jié)構(gòu)）?,，是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等荷載傳?至地基的建筑物。江蘇實(shí)心橋梁設(shè)計(jì)

橋梁設(shè)計(jì)必須積極采用新結(jié)構(gòu),、新材料,、新設(shè)備、新工藝和反映新的設(shè)計(jì)思想,。南通鋼筋橋梁工程

獨(dú)柱墩上的蓋梁多為大懸臂,，當(dāng)采用傳統(tǒng)蓋梁穿棒法施工時(shí),，具體來說是將鋼棒穿過獨(dú)柱墩，然后在鋼棒上設(shè)置橫向分配梁,，這種施工方法對于大懸臂蓋梁而言,，由于大懸臂的長度過大，且獨(dú)柱墩中的鋼棒間距相對較小,，使得鋼棒上的橫向分配梁受到的彎矩過大,，進(jìn)而容易導(dǎo)致橫向分配梁兩端的撓度過大而發(fā)生彎曲變形的不良情況產(chǎn)生，對于安全的施工場地來說,，也容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生,。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種獨(dú)柱墩上大懸臂蓋梁用的蝶形支架,，消除鋼棒所承受的彎矩,，使鋼棒受力處于純剪力狀態(tài)。為達(dá)到以上目的,，本實(shí)用新型提供一種獨(dú)柱墩上大懸臂蓋梁用的蝶形支架,，所述蝶形支架用于與穿設(shè)在獨(dú)柱墩中的鋼棒相連；所述蝶形支架包括：兩組牛腿,，每組牛腿中的牛腿數(shù)量與所述鋼棒的數(shù)量相同,，且至少為兩個(gè)；每個(gè)所述鋼棒的兩端均固連有一牛腿,，且每組中的所述牛腿均位于所述鋼棒的同一側(cè),；其中，所述牛腿包含相互垂直的鋼板和第二鋼板,，所述鋼板套設(shè)于所述鋼棒上,，且緊靠所述獨(dú)柱墩。南通鋼筋橋梁工程