在高架橋梁的路橋施工中，為了提高橋路施工的效率，大多需的高架橋梁采用裝配式安裝施工方式,，節(jié)省路橋施工現(xiàn)場(chǎng)的空間利用和路橋施工的所需耗時(shí),，直接將橋梁搭建安裝于澆筑施工的橋墩之上，操作便捷,，施工效率快,，在高架橋梁的安裝使用時(shí),，為了提高橋梁搭建的穩(wěn)定效果,，防止橋梁出現(xiàn)使用時(shí)的坍塌失穩(wěn),，從而需要安裝托舉裝置,，對(duì)高架橋梁輔助支撐，進(jìn)行高架橋梁使用時(shí)的支撐加固,。然而現(xiàn)有的高架橋梁托舉裝置在使用時(shí)存在以下問題：1,、在進(jìn)行裝置的安裝使用時(shí),，裝置的定位加固操作不便,，不能夠在橋梁上進(jìn)行快速的穩(wěn)定安裝，并且難以對(duì)橋梁的底部進(jìn)行向上的推動(dòng)加固,，裝置進(jìn)行橋梁的底部支撐時(shí),，易出現(xiàn)支撐縫隙，影響其托舉效果,，而且長(zhǎng)期安裝易松動(dòng)脫落,。2、托舉裝置在使用時(shí),，對(duì)橋梁底部的支撐托舉面小,，對(duì)橋梁的支撐托舉穩(wěn)定性不足,，并且在橋梁的安裝使用時(shí),，難以對(duì)橋梁使用時(shí)的振動(dòng)作用力進(jìn)行削弱,，不能夠?qū)Π惭b使用的橋梁進(jìn)行減震防護(hù)，存在使用缺陷,。針對(duì)上述問題,，急需在原有高架橋梁托舉裝置的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于提供一種用于路橋施工的高架橋梁托舉裝置,，以解決上述背景技術(shù)提出現(xiàn)有的高架橋梁托舉裝置在進(jìn)行裝置的安裝使用時(shí)。按跨越障礙的性質(zhì),，可分為跨河橋、跨線橋（立體交叉）?,、高架橋和棧橋。江蘇混凝土橋梁工程

獨(dú)柱墩上的蓋梁多為大懸臂，當(dāng)采用傳統(tǒng)蓋梁穿棒法施工時(shí)，具體來說是將鋼棒穿過獨(dú)柱墩,，然后在鋼棒上設(shè)置橫向分配梁,，這種施工方法對(duì)于大懸臂蓋梁而言，由于大懸臂的長(zhǎng)度過大,，且獨(dú)柱墩中的鋼棒間距相對(duì)較小，使得鋼棒上的橫向分配梁受到的彎矩過大,，進(jìn)而容易導(dǎo)致橫向分配梁兩端的撓度過大而發(fā)生彎曲變形的不良情況產(chǎn)生，對(duì)于安全的施工場(chǎng)地來說,，也容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生,。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷,，本實(shí)用新型的目的在于提供一種獨(dú)柱墩上大懸臂蓋梁用的蝶形支架，消除鋼棒所承受的彎矩,，使鋼棒受力處于純剪力狀態(tài),。為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型提供一種獨(dú)柱墩上大懸臂蓋梁用的蝶形支架,，所述蝶形支架用于與穿設(shè)在獨(dú)柱墩中的鋼棒相連,；所述蝶形支架包括：兩組牛腿，每組牛腿中的牛腿數(shù)量與所述鋼棒的數(shù)量相同,，且至少為兩個(gè),；每個(gè)所述鋼棒的兩端均固連有一牛腿，且每組中的所述牛腿均位于所述鋼棒的同一側(cè),；其中,，所述牛腿包含相互垂直的鋼板和第二鋼板，所述鋼板套設(shè)于所述鋼棒上,，且緊靠所述獨(dú)柱墩,。無(wú)錫混凝土橋梁品牌作用：是施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因。

提供一種結(jié)構(gòu)牢靠的預(yù)制橋梁承載蓋梁,，其與橋柱墩的連接位置在施工完成后具備較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,，且施工便捷，包括梁體,，翼體,，所述梁體為長(zhǎng)條結(jié)構(gòu)，所述翼體設(shè)置有兩道,，翼體分別固定設(shè)置在梁體的兩側(cè),，且梁體與翼體固定為一體，即兩者為一體澆筑而成，一般采用混凝土進(jìn)行澆筑制作,，所述翼體的頂部凸出于梁體的兩側(cè)上端面以上,，使得梁體的兩側(cè)形成阻攔結(jié)構(gòu)，有利于橋梁架設(shè)的穩(wěn)定,，所述梁體的下側(cè)位置設(shè)置有多道長(zhǎng)方體狀凹口,，所述凹口的橫向長(zhǎng)度大于其高度，所述凹口的中間位置上部在梁體上設(shè)置有灌入孔,，所述灌入孔的底部與凹口貫通,，其頂部與梁體的上端面貫通，灌入孔的作用是便于向凹口內(nèi)灌入混凝土,，所述梁體的內(nèi)部在凹口部位布置有橫向鋼筋,，所述橫向鋼筋的兩側(cè)穿入固定在凹口兩側(cè)的梁體內(nèi)部，從而橫向鋼筋貫穿整個(gè)凹口,，且橫向鋼筋的中部位置處于凹口內(nèi),，屬于裸露狀態(tài)，橫向鋼筋在預(yù)制澆筑梁體時(shí)進(jìn)行埋入,，而橫向鋼筋用于加強(qiáng)在凹口內(nèi)后澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)與預(yù)制的梁體的結(jié)合性,，保證安裝后的結(jié)構(gòu)牢靠。

橋梁墩柱,，是橋梁中除兩端與路堤銜接的橋臺(tái)外其余的中間的結(jié)構(gòu),，用于對(duì)橋梁起到支撐作用。目前,，城市橋梁的橋梁墩柱通常采用現(xiàn)澆施工,，施工時(shí)需要對(duì)路面進(jìn)行封堵，加上現(xiàn)澆施工工期長(zhǎng),，施工質(zhì)量不易控制,，且施工中的支架、模板耗用量大,，施工費(fèi)用高,，并直接影響施工點(diǎn)的道路通行能力，與城市建設(shè)發(fā)展的要求格格不入?，F(xiàn)有技術(shù)中,，一般通過將橋梁墩柱采用預(yù)制廠預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)吊裝就位后與基礎(chǔ)直接連接的施工方式,，則可平行施工,，縮短施工工期，減小對(duì)周圍交通,、居民生活的影響,，但預(yù)制橋梁墩柱與基礎(chǔ)的連接設(shè)計(jì)是一大技術(shù)難點(diǎn)，傳統(tǒng)預(yù)制橋梁墩柱與承臺(tái)的連接主要通過在承臺(tái)頂部及預(yù)制橋梁墩柱底部預(yù)埋連接鋼板，再將上下連接鋼板焊接錨固完成,，這樣的連接方式對(duì)結(jié)構(gòu)的處理過于簡(jiǎn)單,，存在橋梁墩柱與承臺(tái)的連接處的抗剪、抗震能力差的問題,。橋墩,、橋臺(tái)?、墩臺(tái)基礎(chǔ)（統(tǒng)稱下部結(jié)構(gòu)）?,，是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等荷載傳?至地基的建筑物,。

橋梁是公路建設(shè)的重要主體，在施工過程中比較重視施工質(zhì)量,，因而，使養(yǎng)護(hù)單位認(rèn)為它要比公路結(jié)石堅(jiān)固,，不會(huì)出現(xiàn)問題,，所以就形成了養(yǎng)護(hù)單位缺乏對(duì)橋梁的早期投入，對(duì)橋梁進(jìn)行維修,、養(yǎng)護(hù)以及加固,。另外，橋梁在經(jīng)過很長(zhǎng)的時(shí)間使用之后,，由于受氣候,、超荷載等因素的影響，使橋梁加快了損壞的速度,，那么,，此時(shí)如果對(duì)橋梁不進(jìn)行及時(shí)的維修與加固，橋梁將會(huì)減少使用壽命,，確保過往行車的安全,，使橋梁處于一個(gè)很好的使用狀態(tài)，具有十分重要的意義,。計(jì)算跨徑：對(duì)于具有支座的橋梁,，是指橋垮結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離。揚(yáng)州后張法橋梁怎么樣

橋梁分為上部結(jié)構(gòu)（橋跨結(jié)構(gòu)）和下部結(jié)構(gòu),，下部結(jié)構(gòu)包括橋墩,、橋臺(tái)、基礎(chǔ),。江蘇混凝土橋梁工程

橋梁承載力評(píng)定方法：綜合分析法此方法是在橋梁檢查的基礎(chǔ)上,，采用無(wú)破損方式測(cè)定混凝土強(qiáng)度、混凝土碳化深度,、混凝土氯離子含量,、混凝土電阻率、鋼筋混凝土保護(hù)層厚度和結(jié)構(gòu)混凝土中鋼筋銹蝕狀況，進(jìn)行折減后的結(jié)構(gòu)承載力驗(yàn)算,，綜合分析計(jì)算結(jié)果和結(jié)構(gòu)裂縫等外觀條件,，評(píng)定結(jié)構(gòu)材料狀況。荷載試驗(yàn)法如前所述的基于病害調(diào)查的經(jīng)驗(yàn)評(píng)定法和綜合分析法對(duì)于橋梁承載力的初步評(píng)定是有效的,，特別是對(duì)于全線橋梁的總體評(píng)價(jià),、劃分橋梁類型、確定維修加固的輕重緩急是經(jīng)濟(jì)有效的方法,。然而,，對(duì)于重要的大型橋梁，需進(jìn)一步進(jìn)行荷載試驗(yàn)來評(píng)定實(shí)際的承載能力,。荷載試驗(yàn)方法是在橋梁結(jié)構(gòu)鑒定中應(yīng)用歷史長(zhǎng)的方法,。主要優(yōu)點(diǎn)是直觀，較可靠,，故多用于新結(jié)構(gòu)的研究和橋梁質(zhì)量的評(píng)定,。在舊橋的評(píng)定中，又多用于橋梁實(shí)際工作狀態(tài)不明確情況下的評(píng)定和研究工作,，以彌補(bǔ)根據(jù)外觀調(diào)查評(píng)定和綜合分析評(píng)定方法的不足,。但是，一般進(jìn)行荷載試驗(yàn)要封閉路線,，花費(fèi)的資金較多,，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，只能對(duì)重要的大型橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn),。這種荷載試驗(yàn)是非破壞性的,，根據(jù)試驗(yàn)荷載的作用性質(zhì)，通常分為靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn),，前者反映橋梁在靜載作用下的結(jié)構(gòu)工作性能,，后者反映橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能靜載試驗(yàn)。江蘇混凝土橋梁工程