橋梁建設(shè)中,，常采用預(yù)留孔穿實(shí)心鋼柱支撐蓋梁施工，具體為：橋墩澆筑時(shí),，預(yù)埋pvc管，在蓋梁模板支護(hù)時(shí)，抽出pvc管子,，穿插實(shí)心鋼柱作為承力柱，在承力柱上搭設(shè)支撐主筋(如大型工字鋼),，在主筋上鋪設(shè)模板,，對蓋梁澆筑施工；現(xiàn)有的施工方法存在不足之處：承力柱穿插在預(yù)留孔中,，在搭設(shè)支撐主筋時(shí)容易自滾,，使支撐主筋的固定較為復(fù)雜；而且支撐主筋壓在承力柱上后,，承力柱伸出橋墩的位置受向下折彎的力,，穩(wěn)定性不高，同時(shí)對橋墩的預(yù)留孔孔口造成破壞,，影響橋墩的承力,。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實(shí)用新型提供一種蓋梁澆筑模板的支撐裝置,，將承力柱定位穩(wěn)定,，方便支撐主筋后續(xù)固定安裝，同時(shí)確保承力柱伸出橋墩部分具有較好的抗彎性能,。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種蓋梁澆筑模板的支撐裝置,，包括承力柱、底座和座臺(tái),，所述底座與所述座臺(tái)扣合在承力柱上,，并且所述底座和所述座臺(tái)可拆卸的固定連接,，在所述底座上安裝有止動(dòng)件，所述止動(dòng)件的端部固定插入所述承力柱內(nèi)部,，所述底座緊靠在橋墩側(cè)面上,。按跨越障礙的性質(zhì)，可分為跨河橋,、跨線橋（立體交叉）?,、高架橋和棧橋。寬腹橋梁

隨著國內(nèi)橋梁施工當(dāng)中橋梁預(yù)制拼裝施工工藝的穩(wěn)步發(fā)展,，預(yù)制拼裝范圍不再局限于上部結(jié)構(gòu)的箱梁,，立柱與蓋梁的預(yù)制拼裝也逐漸發(fā)展起來。蓋梁與立柱,、立柱與承臺(tái)的結(jié)合一般采用預(yù)埋鋼筋插入預(yù)埋套筒或波紋管的方式進(jìn)行連接,，所以鋼筋預(yù)埋和套筒或波紋管預(yù)埋的精度要求非常高，否則兩者難以結(jié)合,。然而在預(yù)制蓋梁時(shí)往往容易出現(xiàn)鋼筋綁扎無法有效固定波紋管,，以及澆筑和振搗混凝土?xí)r波紋受到振搗力或沖擊力發(fā)生移位的問題。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處,，提供一種預(yù)制蓋梁波紋管定位裝置,，該定位裝置通過橡膠塞固定波紋管的底部，通過中間外部設(shè)置箍筋和內(nèi)部設(shè)置角鋼固定波紋管的中間部分,，通過定位模板固定波紋管的頂部,，從而使的波紋管在整個(gè)蓋梁鋼筋綁扎以及澆筑混凝土期間都不會(huì)發(fā)生過大的變形移位。本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成：一種預(yù)制蓋梁波紋管定位裝置,，其特征在于所述定位裝置包括設(shè)置在蓋梁底模上的若干可旋式橡膠塞組件,，所述波紋管的下端口分別套裝固定在所述可旋式橡膠塞組件上，在所述波紋管的外側(cè)沿豎直方向間隔設(shè)置若干道環(huán)形箍筋進(jìn)行固定限位,，在所述波紋管的頂部設(shè)置有定位模板,。蘇州異型橋梁設(shè)計(jì)拱橋下部結(jié)構(gòu)主要由制成像林橋垮的橋墩、制?成橋梁邊跨并與路堤連接的橋臺(tái)及其轄的基礎(chǔ)組成,。

我國路橋建設(shè)發(fā)展非常迅速,，以往常見的橋梁施工方式為工地現(xiàn)場澆筑。隨著城市的不斷發(fā)展,，在城市區(qū)域采用現(xiàn)澆方式施工橋梁各構(gòu)件已越來越受周邊環(huán)境要求及施工條件的限制,。因此，橋梁構(gòu)件工廠全預(yù)制化生產(chǎn)模式得到越來越的應(yīng)用,。不管是現(xiàn)場澆注還是全預(yù)制化生產(chǎn)模式,，在蓋梁施工中，都需要對蓋梁鋼筋進(jìn)行籠綁扎，在鋼筋籠綁扎過程中,，需要對鋼筋進(jìn)行定位和固定,，保證鋼筋能夠形成需要的形狀，但是現(xiàn)有的蓋梁鋼筋籠綁扎平臺(tái)不可調(diào)節(jié),，一種蓋梁對應(yīng)一種平臺(tái),，同一種可調(diào)節(jié)蓋梁鋼筋籠綁扎平臺(tái)不可適配不同的蓋梁，造成蓋梁制造成本提高,。因此需要設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)合理,，可以適配不同尺寸蓋梁的蓋梁鋼筋籠綁扎平臺(tái)，且要保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和調(diào)整的便利性,。

橋梁頂升屬于一項(xiàng)不可取代的必要性活動(dòng),，與橋梁的壽命和穩(wěn)固性的打造密不可分，作為國內(nèi)專業(yè)的橋梁頂升機(jī)構(gòu),，能夠做到具體問題準(zhǔn)確分析,，依照橋梁的實(shí)質(zhì)特點(diǎn)加以針對性施行。由于機(jī)構(gòu)的實(shí)力存在一定差異,，故橋梁頂升的服務(wù)水平有高低之分,，選擇前應(yīng)做好篩選工作?？赡芏鄶?shù)消費(fèi)者會(huì)提出這樣的疑問,，即為何要進(jìn)行橋梁頂升的相關(guān)工作呢？之所以要進(jìn)行橋梁頂升的相關(guān)工作,，主要是為了提升灌注樁的載重能力。特別是規(guī)模較大,、耗時(shí)較長的大中型橋梁,，一旦建成需要承載的重力會(huì)不斷發(fā)生變化。這一點(diǎn)與過往的車輛數(shù)目以及附近的交通等直接相關(guān),，如果在原有基礎(chǔ)上增重的話,，將很難滿足持續(xù)性要求。橋梁伸縮裝置作用①使車輛能夠順利地在橋面行駛②能夠滿足橋面變形的要求,。

提供一種結(jié)構(gòu)牢靠的預(yù)制橋梁承載蓋梁,，其與橋柱墩的連接位置在施工完成后具備較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且施工便捷,，包括梁體,，翼體，所述梁體為長條結(jié)構(gòu),，所述翼體設(shè)置有兩道,，翼體分別固定設(shè)置在梁體的兩側(cè)，且梁體與翼體固定為一體，即兩者為一體澆筑而成,，一般采用混凝土進(jìn)行澆筑制作,，所述翼體的頂部凸出于梁體的兩側(cè)上端面以上，使得梁體的兩側(cè)形成阻攔結(jié)構(gòu),，有利于橋梁架設(shè)的穩(wěn)定,，所述梁體的下側(cè)位置設(shè)置有多道長方體狀凹口，所述凹口的橫向長度大于其高度,，所述凹口的中間位置上部在梁體上設(shè)置有灌入孔,，所述灌入孔的底部與凹口貫通，其頂部與梁體的上端面貫通,，灌入孔的作用是便于向凹口內(nèi)灌入混凝土,，所述梁體的內(nèi)部在凹口部位布置有橫向鋼筋，所述橫向鋼筋的兩側(cè)穿入固定在凹口兩側(cè)的梁體內(nèi)部,，從而橫向鋼筋貫穿整個(gè)凹口,，且橫向鋼筋的中部位置處于凹口內(nèi)，屬于裸露狀態(tài),，橫向鋼筋在預(yù)制澆筑梁體時(shí)進(jìn)行埋入,，而橫向鋼筋用于加強(qiáng)在凹口內(nèi)后澆筑的混凝土結(jié)構(gòu)與預(yù)制的梁體的結(jié)合性，保證安裝后的結(jié)構(gòu)牢靠,。橋跨結(jié)構(gòu)（或稱橋孔結(jié)構(gòu),，上部結(jié)構(gòu)）?，是在線路遇到障礙而中斷時(shí),，跨越障礙的主要?承結(jié)構(gòu),。橋梁施工方案

城市、風(fēng)景區(qū),、側(cè)重美學(xué)要求而選用拱橋,。寬腹橋梁

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車逐漸進(jìn)入家庭,，使得社會(huì)車輛保有量劇增和城市空間有限的矛盾日益突出,，交通擁堵已成為常態(tài)，城市交通向高空或地下發(fā)展勢必所然,。在道路周邊建筑物密集,，街道又難于拓寬的情況下，采用高架橋可以疏通交通密集度,，提高運(yùn)輸效率,。目前國內(nèi)大型城市中高架橋梁建設(shè)已形成規(guī)模，仍然難以滿足日益增長的交通壓力,，高架橋梁有著往多層方向發(fā)展的趨勢,。采用“主線高架+底面輔道”的建設(shè)形式,，使高架橋?yàn)楣壒步ǎp層橋梁一體化布置,，上層為公路橋梁,，下層為軌道區(qū)間橋梁，可以有效緩解交通壓力?，F(xiàn)有的雙層橋梁在施工時(shí)采用直立柱的承重支架,，施工占地面積大。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種采用膺架進(jìn)行蓋梁施工的支模架,，在第三主梁上設(shè)置有膺架,，用膺架代替部分承重支架，占地面積小,。為達(dá)到以上目的,，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種采用膺架進(jìn)行蓋梁施工的支模架，包括承重支架,、底模,、蓋梁側(cè)模，所述的承重支架包括第三主梁,、第三分配梁,，其特征在于：所述的承重支架還包括膺架，所述的膺架設(shè)置在所述的第三主梁上,，所述的第三分配梁等間距放置在所述膺架上方對應(yīng)蓋梁位置處與所述第三主梁平行,。寬腹橋梁