橋梁防水層對橋梁的防護(hù)作用是明顯的,。關(guān)于防水層的施工技巧,，網(wǎng)上已經(jīng)有很多評論，涉及的要素也是五花八門,。關(guān)于橋梁防水層的施工,，首先要注意兩個(gè)問題,，一是選擇合適的、符合要求的防水材料,，二是要有施工經(jīng)驗(yàn)豐富,、施工技術(shù)過硬的**。下面簡單說說橋梁防水的詳細(xì)流程,。這是保證橋梁防水層質(zhì)量的第一步,，也是做好橋梁防水層的條件。對混凝土表面的雜質(zhì),、油污,、不平部位進(jìn)行重點(diǎn)處理，如充填或拋丸處理,。根據(jù)橋梁的規(guī)劃要求,，防水層的施工應(yīng)保證防水層均勻、平整,、整體,。有時(shí)，無法對防水層的用量做一個(gè)簡略的估計(jì),。數(shù)據(jù)量的多少與各種因素有關(guān),。防水層數(shù)據(jù)量應(yīng)根據(jù)規(guī)劃要求和施工現(xiàn)場的細(xì)節(jié)處理。防水層完成后,，應(yīng)對防水層進(jìn)行充分的養(yǎng)護(hù),。在維修期間，應(yīng)保持防水層涂料不損壞,。防水層涂料未完全鉆孔,、未鋪瀝青混凝土前，不得開通交通,，防止破壞防水層,。 拱橋的主要適用地基條件好的山區(qū)，可就地取材,，因地制宜發(fā)揮拱橋自身優(yōu)勢,。南通實(shí)心橋梁設(shè)計(jì)

施工質(zhì)量問題處理的應(yīng)急措施。在路橋工程施工過程中，施工質(zhì)量問題經(jīng)常發(fā)生,，工程中的質(zhì)量問題具有可變性,，對那些表面質(zhì)量問題，要進(jìn)一步查明問題的性質(zhì)是否會(huì)轉(zhuǎn)化,，對那些可能發(fā)展成為構(gòu)件斷裂、倒塌的惡性事故,，要及時(shí)采取應(yīng)急補(bǔ)救措施,。在擬定應(yīng)急措施時(shí)，一般應(yīng)注意以下事項(xiàng),。對危險(xiǎn)性較大的質(zhì)量事故,，首先應(yīng)予以封閉或設(shè)立警戒區(qū)。只有在確認(rèn)不可能倒塌或進(jìn)行可靠支護(hù)后,，方準(zhǔn)許進(jìn)入現(xiàn)場處理,，以免人員的傷亡。對需要進(jìn)行部分拆除的部位,，應(yīng)充分考慮事故對相鄰區(qū)域結(jié)構(gòu)的影響,，以免事故進(jìn)一步擴(kuò)大，且應(yīng)制定可靠的安全措施和拆除措施,，要嚴(yán)防對原有事故的處理引發(fā)新的事故,。凡涉及結(jié)構(gòu)安全的都應(yīng)對處理階段的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算,，提出可靠的防護(hù)措施,，并在處理中嚴(yán)密監(jiān)視結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在不卸荷條件下進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固時(shí),，要注意加工方法和施工荷載對結(jié)構(gòu)承載力的影響,。要充分考慮對事故處理中所產(chǎn)生的附加內(nèi)力對結(jié)構(gòu)的作用以及由此引起的不安全因素。蘇州先張法橋梁設(shè)計(jì)鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋的橫截面形式有板式,，肋梁式和箱形三大類,。

    橋梁承載力評定方法目前對于橋梁承載力的評定可分為4類：基于病害調(diào)查的經(jīng)驗(yàn)評定方法，分析計(jì)算法,，綜合分析法,，荷載試驗(yàn)法。1基于病害調(diào)查的經(jīng)驗(yàn)評定方法此方法的主要依據(jù)是《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073--96）,。在橋梁檢查的基礎(chǔ)上,，通過對橋梁的技術(shù)狀況及缺陷和損傷的性質(zhì)、部位,、嚴(yán)重程度和發(fā)展趨勢的調(diào)查,，弄清出現(xiàn)缺陷和損傷的主要原因，分析和評價(jià)既存缺陷及損傷對橋梁質(zhì)量和使用承載能力的影響,，并為橋梁維修和加固設(shè)計(jì)提供可靠的技術(shù)數(shù)據(jù)和依據(jù),。這種方法要求現(xiàn)場檢查人員必須具有豐富的工程經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí),。2分析計(jì)算法這一方法主要根據(jù)實(shí)測的材料性能、結(jié)構(gòu)幾何尺寸,、支撐條件,、外觀缺陷及通行荷載，按照橋梁結(jié)構(gòu)的計(jì)算理論來評定承蔽力,，是一種定量了解暇橋承載力的方法,，國內(nèi)外學(xué)者作了大量研究工作，許多國家都趨向于以”鑒定系數(shù)”來評價(jià)承載力,。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)特別是鋼筋混凝土有限元理論的發(fā)展,。有限元計(jì)算法引起了各國學(xué)者的重視。編制有限元計(jì)算程序或采用通用的有限元分析軟件,，用計(jì)算機(jī)模擬實(shí)際橋梁的荷載試驗(yàn),，計(jì)算橋梁的實(shí)際承載力，評定步驟如下：①橋梁調(diào)查,；②確定加載形式并劃分單元,；③分級加載計(jì)算；④評定承載力,。

    千斤頂及臨時(shí)支撐設(shè)置：在搭設(shè)好的支架上安放液壓千斤頂和墊塊,，并在其上放置橋梁頂升橫梁。在橋梁頂升橫梁上,，對應(yīng)邊板邊緣和中板鉸縫處安裝組合鋼楔,，并予以調(diào)整，使上部構(gòu)造每個(gè)板角均勻受力,。千斤頂采用同一規(guī)格型號(hào)(50t液壓千斤頂),。千斤頂上下均應(yīng)設(shè)置鋼墊板以分散集中力的作用。同一斷面的千斤頂上鋼墊板應(yīng)采用與橋?qū)捯恢碌男弯搲|板,，以使橋梁整體受力,。為確保受力均勻，應(yīng)將型鋼墊板與板底的接觸面按板底橫坡一致的方向做成斜面,。型鋼墊板的剛度應(yīng)在施工時(shí)進(jìn)行驗(yàn)算,。在每個(gè)千斤頂周圍設(shè)置臨時(shí)鋼支撐，以便于分級橋梁頂升過程中的檢測與調(diào)整,。每節(jié)鋼支撐的長度應(yīng)與千斤頂?shù)男谐滔噙m應(yīng),。由于千斤頂安裝、橋梁頂升的同步精度及回落后臨時(shí)支撐安裝等多種因素的影響,，在橋梁頂升過程中往往會(huì)產(chǎn)生水平偏轉(zhuǎn),，嚴(yán)重時(shí)將直接影響橋梁安全。進(jìn)行結(jié)構(gòu)限位是控制偏轉(zhuǎn)的主要方法，限位一般包括橫向限位和縱向限位,。限位裝置的設(shè)計(jì)是確保橋梁頂升成功的必備要素,。 橋面橫坡一般采用1.5%～3%。

橋梁檢測完成后,，將根據(jù)檢測問題開展橋梁維修加固工作,。一是對橋梁結(jié)構(gòu)上部進(jìn)行加固維修。在對該部位進(jìn)行加固維修前,，要對橋梁周邊區(qū)域環(huán)境和條件進(jìn)行調(diào)查和排查,，從各方面綜合考慮和評估需要加固維修的部位，然后有針對性地對故障橋梁部位進(jìn)行加固維修,。還應(yīng)看到,，一些建成時(shí)間較長的老橋,，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工的落后以及使用時(shí)間帶來的各種不可估量的因素,，即使在檢測時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)故障問題，但從根本上要認(rèn)識(shí)到,，這座老橋在過去的設(shè)計(jì)和規(guī)劃中缺乏嚴(yán)格準(zhǔn)確的運(yùn)輸限位要求,，因此在使用過程中可能存在一些安全隱患。因此,，應(yīng)該對這些老橋進(jìn)行加寬,，以保證它們能夠?qū)Τ^其運(yùn)輸荷載的量有一定的運(yùn)輸能力和保障。伸縮裝置的作用是橋梁在溫度變化,、混凝土收縮和徐變荷載產(chǎn)生的梁端變位的情況下,，能使車輛順利在橋面行駛。浙江混凝土橋梁材料分類

橋面系是指橋梁上部構(gòu)造承重構(gòu)件以外的橋面部分,。南通實(shí)心橋梁設(shè)計(jì)

橋梁支座更換修復(fù)前,，應(yīng)檢查支座的施工方位、支座墊石,、蓋梁及梁板底面標(biāo)高,。吊裝施工時(shí)，梁板橫向鋼筋應(yīng)焊接牢固,，支架兩側(cè)臨時(shí)鋼板或固定鋼筋應(yīng)及時(shí)拆除,，確保滑動(dòng)支架能有彈性,、舒適,。在曲線或縱坡上修復(fù)施工支座時(shí)，要對支座進(jìn)行相應(yīng)的處理和調(diào)整,，使梁,、板和支座充分接觸，不發(fā)生水平移動(dòng)。在橋梁安裝施工質(zhì)量控制方面,，可將預(yù)埋不銹鋼板先焊接后預(yù)埋,，在經(jīng)過預(yù)處理的無毛生銹鋼板表面粘貼不干膠紙，避免起毛,。預(yù)制底板模板相應(yīng)方位預(yù)留孔洞,，孔洞周圍應(yīng)加固槽鋼，四氟滑板高度應(yīng)超過底板平面標(biāo)高,。四氟滑板在孔內(nèi)沉降后,，對預(yù)埋板進(jìn)行密封定位，使梁體通過自重,，澆注時(shí)將四氟滑板和不銹米貼得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí),。南通實(shí)心橋梁設(shè)計(jì)

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