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國(guó)內(nèi)外預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋普遍存在下?lián)虾拖淞洪_裂問題,,傳統(tǒng)加固方法延緩橋梁病害的發(fā)生,,未從根本上解決問題,。目前,本領(lǐng)域多采用一種斜拉索體系對(duì)箱梁橋進(jìn)行加固,,該體系能有效解決主梁跨中下?lián)虾涂辜舫休d力不足,。加固體系的傳力構(gòu)造為通過張拉箱梁兩側(cè)新增斜拉索,將索力傳遞給新增鋼箱梁,,新增鋼箱梁通過與箱梁底板的錨固連接裝置傳遞給主梁,;主梁錨固連接裝置的錨固可靠性及體系轉(zhuǎn)換后控制箱梁應(yīng)力增量是衡量加固效果的關(guān)鍵技術(shù)問題。發(fā)明人發(fā)現(xiàn),,錨固連接裝置的錨固性能可通過增加植筋數(shù)量來提高接觸面的抗剪能力,,確保主梁與錨固連接裝置錨固的可靠連接,同時(shí)密集植筋方式會(huì)引起箱梁錨固區(qū)的結(jié)構(gòu)安全問題及增加改造工程的成本,;針對(duì)此類問題,,還有一種“斜拉索加固體系的錨固轉(zhuǎn)換裝置”雖能在確保錨固可靠的前提下大量縮減植筋數(shù)量,但其轉(zhuǎn)換裝置中的“鋸齒形結(jié)構(gòu)”對(duì)連接板的加工工藝要求較高,;另外,,對(duì)于薄壁箱梁來說,箱梁底板與腹板連接處承受新增鋼箱梁傳遞的壓力,,極易造成箱梁局部混凝土開裂,,因此優(yōu)化錨固裝置是有必要的;實(shí)橋試驗(yàn)表明,,張拉施工使長(zhǎng)索間箱梁頂板和短索至墩根間底板的壓應(yīng)力減小,,體系轉(zhuǎn)換后短索至墩根間底板壓應(yīng)力降低會(huì)長(zhǎng)期存在。鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋的橫截面形式有板式,,肋梁式和箱形三大類,。常州鋼絞線橋梁
橋梁是公路建設(shè)的重要主體,在施工過程中比較重視施工質(zhì)量,,因而,,使養(yǎng)護(hù)單位認(rèn)為它要比公路結(jié)石堅(jiān)固,不會(huì)出現(xiàn)問題,,所以就形成了養(yǎng)護(hù)單位缺乏對(duì)橋梁的早期投入,,對(duì)橋梁進(jìn)行維修、養(yǎng)護(hù)以及加固,。另外,,橋梁在經(jīng)過很長(zhǎng)的時(shí)間使用之后,由于受氣候,、超荷載等因素的影響,,使橋梁加快了損壞的速度,那么,,此時(shí)如果對(duì)橋梁不進(jìn)行及時(shí)的維修與加固,,橋梁將會(huì)減少使用壽命,,確保過往行車的安全,使橋梁處于一個(gè)很好的使用狀態(tài),,具有十分重要的意義,。揚(yáng)州橋梁有哪些拱橋上部結(jié)構(gòu)包括:主拱、拱上建筑,、橋面系組成,。
橋梁頂升屬于一項(xiàng)不可取代的必要性活動(dòng),與橋梁的壽命和穩(wěn)固性的打造密不可分,,作為國(guó)內(nèi)專業(yè)的橋梁頂升機(jī)構(gòu),,能夠做到具體問題準(zhǔn)確分析,依照橋梁的實(shí)質(zhì)特點(diǎn)加以針對(duì)性施行,。由于機(jī)構(gòu)的實(shí)力存在一定差異,,故橋梁頂升的服務(wù)水平有高低之分,選擇前應(yīng)做好篩選工作,。可能多數(shù)消費(fèi)者會(huì)提出這樣的疑問,,即為何要進(jìn)行橋梁頂升的相關(guān)工作呢,?之所以要進(jìn)行橋梁頂升的相關(guān)工作,主要是為了提升灌注樁的載重能力,。特別是規(guī)模較大,、耗時(shí)較長(zhǎng)的大中型橋梁,一旦建成需要承載的重力會(huì)不斷發(fā)生變化,。這一點(diǎn)與過往的車輛數(shù)目以及附近的交通等直接相關(guān),,如果在原有基礎(chǔ)上增重的話,將很難滿足持續(xù)性要求,。
橋梁是指架設(shè)在江河湖海上的交通運(yùn)輸方式,,橋梁建設(shè)加速了交通行業(yè)的發(fā)展,而橋梁在建設(shè)的過程中,,吊裝裝置是其不可缺少的重要部分,,吊裝裝置通常是用于物體的轉(zhuǎn)移,現(xiàn)今市場(chǎng)上的此類吊裝裝置種類繁多,,基本可以滿足人們的使用需求,,但是依然存在一定的問題,具體問題有以下幾點(diǎn):(1)傳統(tǒng)的此類吊裝裝置,,在使用時(shí)由于吊桿不便夠移動(dòng),,從而不便對(duì)其進(jìn)行角度調(diào)節(jié);(2)傳統(tǒng)的此類吊裝裝置,,在使用時(shí)由于該裝置在復(fù)雜不平穩(wěn)的地方移動(dòng)時(shí),,會(huì)出現(xiàn)吊裝物料不穩(wěn)定的現(xiàn)象,;(3)傳統(tǒng)的此類吊裝裝置,在使用時(shí)由于該吊裝裝置只具有一個(gè)吊鉤,,從而不能保證吊裝所吊著的物體的安全性,。橋面系是指橋梁上部構(gòu)造承重構(gòu)件以外的橋面部分。
抱箍法蓋梁施工工藝標(biāo)準(zhǔn)1,、適用范圍,、抱箍法系采用一定厚度的鋼板箍于墩柱上,并通過兩者之間的摩阻力來支撐蓋梁的一種施工方法,,具有結(jié)構(gòu)輕便,、加工制作簡(jiǎn)單、成本低廉的特點(diǎn),,根據(jù)墩柱截面形式不同,,可分為圓形抱箍、方形抱箍等,。抱箍法主要適用于軟土地基地區(qū),、地基承載力差、水上施工蓋梁,、墩柱較高,、對(duì)墩柱外觀要求高d2等不宜采用支架法或預(yù)穿牛腿法等情況。2,、編制主要應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,、中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-2000中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1-2004中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路鋼橋螺栓連接施工規(guī)定》TBJ214-92中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB3095-96中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》JTJ076-953、施工準(zhǔn)備,、技術(shù)準(zhǔn)備,,編制抱箍法蓋梁支撐施工的單項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì),向班組進(jìn)行書面的一級(jí)技術(shù)交底和安全交底,。,,進(jìn)行抱箍設(shè)計(jì):包括鋼板的厚度、高度的確定,,緊固螺栓的個(gè)數(shù)及規(guī)格的選擇等,。1抱箍設(shè)計(jì)1)初步設(shè)計(jì)對(duì)于圓形墩柱,抱箍應(yīng)采用兩個(gè)半圓形的鋼板,,通過連接板上的螺栓連接在一起,,使鋼板與墩身密貼,能夠承受一定的重量而不變形,。按跨越障礙的性質(zhì),,可分為跨河橋、跨線橋(立體交叉)?、高架橋和棧橋,。鎮(zhèn)江空心橋梁有哪些
作用:是施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因,。常州鋼絞線橋梁
一般地,異形蓋梁鋼筋的結(jié)構(gòu),。目前,,其成型主要采用的方法是:在鋼筋加工廠中制作半成品鋼筋,將半成品的鋼筋運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng),,利用定型胎架進(jìn)行綁扎成型,。在胎架上綁扎成型的過程中,由于缺乏定位,,鋼筋半成品之間的相互位置需要反復(fù)核對(duì),,精度較低且耗時(shí)費(fèi)力。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷,,本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提出一種異形蓋梁鋼筋加工胎架,,其能夠解決異形蓋梁鋼筋在綁扎成型時(shí)定位難度高,精度低的問題,,實(shí)現(xiàn)高效綁扎異形蓋梁鋼筋,。為達(dá)此目的,本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:本發(fā)明提供了一種異形蓋梁鋼筋加工胎架,,其特征在于,,用于對(duì)所述異形蓋梁鋼筋進(jìn)行綁扎,包括相對(duì)的豎直桿,,所述豎直桿可拆卸連接有上部定位桿,所述上部定位桿設(shè)于兩個(gè)相對(duì)的豎直桿之間,,其上表面開設(shè)有若干上部定位槽,,若干所述上部定位槽用于定位組成異形蓋梁鋼筋的骨架片,若干所述上部定位槽沿所述上部定位桿的方向均勻排布,,所述豎直桿設(shè)有多根,,依次在水平桿上排布,所述上部定位桿包括多段依次拼接的子桿,,每段子桿上對(duì)應(yīng)設(shè)有一個(gè)或一個(gè)以上的上部定位槽,。有益地或示例性地,所述豎直桿的上端面開設(shè)有豎槽,,所述上部定位桿的端部設(shè)于所述豎槽內(nèi),。有益地或示例性地。常州鋼絞線橋梁