為班輪公司貨運(yùn)代理與班輪公司的關(guān)系,，隨業(yè)務(wù)的不同而不同，近幾年來由貨代提供的拼箱服務(wù),，即拼箱貨的集運(yùn)服務(wù)已建立了他們與班輪公司及其它承運(yùn)人（如鐵路）之間的較為密切的聯(lián)系,，然而一些國(guó)家卻拒絕給貨運(yùn)代理支付傭金,，所以他們?cè)谑澜绶秶鷥?nèi)爭(zhēng)取對(duì)傭金的要求,。提供拼箱服務(wù)拼箱服務(wù)隨著國(guó)際貿(mào)易中集裝運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)，引進(jìn)集運(yùn)和拼箱的服務(wù),，在提供這種服務(wù)中,，貨代擔(dān)負(fù)起委托人的作用。集運(yùn)和拼箱的基本含義是：把一個(gè)出運(yùn)地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個(gè)目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來,，作為一個(gè)整件運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)往目的地的貨代,，并通過它把單票貨物交各個(gè)給收貨人。貨代簽發(fā)提單,，即分提單或其他類似收據(jù)交給每票貨的發(fā)貨人,；貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人,。國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)一般條款對(duì)還規(guī)定的賠償原則由兩個(gè)方面：一是賠償責(zé)任原則,，二是賠償責(zé)任限制。長(zhǎng)寧區(qū)現(xiàn)代化貨代報(bào)關(guān)流程

對(duì)合同的責(zé)任國(guó)際貨運(yùn)代理人應(yīng)對(duì)自己因沒有執(zhí)行合同所造成的貨物損失負(fù)賠償責(zé)任,。對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的責(zé)任貨代在接受貨物準(zhǔn)備倉(cāng)儲(chǔ)時(shí),，應(yīng)在收到貨后給委托方收據(jù)或倉(cāng)庫(kù)證明，并在貨物倉(cāng)儲(chǔ)期間盡其職責(zé),，根據(jù)貨物的特性和包裝，選擇不同的儲(chǔ)存方式,。權(quán)利委托方應(yīng)支付給貨運(yùn)代理人因貨物的運(yùn)送,、保管、投保,、保關(guān),、簽證、辦理單據(jù)等,，以及為其提供其他服務(wù)而引起的一切費(fèi)用,，同時(shí)還因支付由于貨運(yùn)代理人不能控制的原因致使合同無法履行而產(chǎn)生的其它費(fèi)用。如貨物滅失或損壞系屬于保險(xiǎn)人承包范圍之內(nèi),，貨運(yùn)代理人賠償后,，從貨物所有人那里取得代位求償權(quán)，從其他責(zé)任人那里得到補(bǔ)償或償還,。當(dāng)貨運(yùn)代理人對(duì)貨物全部賠償后,，有關(guān)貨物的所有權(quán)便轉(zhuǎn)為貨運(yùn)代理人所有。長(zhǎng)寧區(qū)創(chuàng)新貨代報(bào)關(guān)聯(lián)系人從以上分析不難看出,，簽發(fā)代理型貨代提單的貨代實(shí)際上處于一種雙重代理的地位,。

航空貨代，作為國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的代理,，可以以其所選任的承運(yùn)客戶的貨物的該協(xié)會(huì)所屬的航空公司的名義,，向客戶簽發(fā)航空貨運(yùn)單,。其所簽發(fā)的航空貨運(yùn)單將毫無疑義約束該航空公司。由于整個(gè)航空貨物運(yùn)輸業(yè)已建立起這樣一種制度,，因此單個(gè)航空公司必然承認(rèn)這種雙重代理的做法的法律效力,。而在海運(yùn)界，缺乏統(tǒng)一的國(guó)際組織來支持貨代使用類似的單證,。因而單個(gè)海運(yùn)承運(yùn)人往往不愿意預(yù)先給與貨代簽發(fā)這種雙重代理單證的授權(quán),。然而，當(dāng)受到貨方起訴的情況下,，海運(yùn)承運(yùn)人很可能承認(rèn)以其名義所簽發(fā)的這種單證,。盡管這種事后承認(rèn)意味著承運(yùn)人對(duì)于貨方的直接的合同責(zé)任，但同時(shí)它也意味著承運(yùn)人可利用運(yùn)輸單證中的條款免責(zé),。

（四） 有下列情形之一的,，外經(jīng)貿(mào)部駁回申請(qǐng)，并說明理由：1．文件不齊,；2．申報(bào)程序不符合要求,；3．外經(jīng)貿(mào)部已經(jīng)通知暫停受理經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的申請(qǐng)。主要工作包括：水路貨代(1)選擇運(yùn)輸路線,、運(yùn)輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人,；(2)向選定的承運(yùn)人提供攬貨、訂艙,；(3)提取貨物并簽發(fā)有關(guān)單證,；(4)研究信用證條款和所有**的規(guī)定；(5)包裝,；(6)儲(chǔ)存,；(7)稱重和量尺碼；(8)安排保險(xiǎn),；(9)將貨物運(yùn)輸至港口后辦理報(bào)關(guān)及單證手續(xù),，并將貨物交給承運(yùn)人；(10)做外匯交易,；(11)支付運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用,；(12)收取已簽發(fā)的正本提單，并付發(fā)貨人,；(13)安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn),；(14)通知收貨人貨物動(dòng)態(tài)；(15)記錄貨物滅失情況,；(16)協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方進(jìn)行索賠,。與此前實(shí)施的2022年版清單相比，《市場(chǎng)準(zhǔn)入負(fù)面清單（2025年版）》事項(xiàng)數(shù)量由117項(xiàng)縮減到106項(xiàng),。

另一種則是貨代作為代理人所簽發(fā)的,，在該類提單中確認(rèn)了委托人關(guān)于貨物運(yùn)輸事項(xiàng)的指示,，而關(guān)于實(shí)際從事相關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人的信息，則往事語(yǔ)焉不詳,。在運(yùn)輸實(shí)踐中,，這一類提單所產(chǎn)生的爭(zhēng)議**多，這是因?yàn)?，這種貨代提單不表明貨代所選任的實(shí)際從事運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人的身份,。該提單**多只是提及某一運(yùn)輸?shù)拇安⒋_認(rèn)貨無疑裝船。但在貨物轉(zhuǎn)運(yùn)頻繁的***,，這一對(duì)船明的披露對(duì)貨主有何用途呢,。這一船舶可能只是一艘支線船舶，其任務(wù)只是將貨物卸載至某一班輪航線的**港,，又作為貨代所實(shí)際選任的班輪公司繼續(xù)運(yùn)輸,。如果貨主不能證明貨損發(fā)生在改制現(xiàn)運(yùn)輸過程中，該支線船東是不會(huì)承擔(dān)責(zé)任的,。而在這種情況下,，貨代也會(huì)依據(jù)這種代理性貨代提單類否認(rèn)自己的責(zé)任。貨代提單（HBL）這一名詞,，從廣義上講,，通常用來形容貨代所使用的兩種運(yùn)輸單據(jù)。長(zhǎng)寧區(qū)現(xiàn)代化貨代報(bào)關(guān)流程

在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)以空運(yùn)貨物為目的,，而制定的規(guī)則上,，它被指定為國(guó)際航空協(xié)會(huì)的代理。長(zhǎng)寧區(qū)現(xiàn)代化貨代報(bào)關(guān)流程

（2）對(duì)于貨物的遲延交付,，規(guī)定了90天的交貨期限，MTO對(duì)遲延交貨的賠償限額為遲延交付貨物的運(yùn)費(fèi)2.5倍,，并不能超過合同的全程運(yùn)費(fèi),。2.我國(guó)《海商法》規(guī)定MTO對(duì)貨物滅失或延遲交付的賠償責(zé)任（1）對(duì)于貨物滅失或損壞：每件或者每個(gè)其他運(yùn)輸單位666.67SDR，或按照滅失或損壞的貨物毛重,，每公斤2SDR,，以兩者中較高的為準(zhǔn)。（2）對(duì)于遲延交付,，我國(guó)的《海商法》規(guī)定貨物交付期限為60天,，MTO遲延交付的賠償限額為遲延交付貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額，但承運(yùn)人的故意或者不作為而造成的遲延交付則不享受此限制,。長(zhǎng)寧區(qū)現(xiàn)代化貨代報(bào)關(guān)流程

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