船用柴油發(fā)電機(jī)組回火的原因：回火是指船用柴油發(fā)電機(jī)組燃燒室正在燃燒的氣體火焰引燃了進(jìn)氣管中的可燃混合氣的現(xiàn)象,?；鼗鸢l(fā)生在機(jī)組運(yùn)行的各個(gè)時(shí)期,，發(fā)生前是沒(méi)有明顯征兆的,，造成柴油發(fā)電機(jī)組突然停機(jī),，嚴(yán)重影響機(jī)組的運(yùn)行,。嚴(yán)重的回火有時(shí)造成混合器膜片損壞,，維修的難度和工作量都會(huì)很大提升,。發(fā)電機(jī)組回火的原因包括：1.混合氣過(guò)濃,；2.點(diǎn)火時(shí)間不正確,；3.氣門調(diào)整螺絲松動(dòng)；4.船用柴油發(fā)電機(jī)組缸蓋裂縫,，其中混合氣過(guò)濃造成的回火較為常見(jiàn),。柴油發(fā)電機(jī)組在額定負(fù)荷下工作時(shí)，若噴油泵各缸供油量不均勻,，就會(huì)使柴油機(jī)出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象,。淮安100kw船用發(fā)電機(jī)組

船用機(jī)組和陸用機(jī)組的區(qū)別有：首先,，應(yīng)用范圍不同:船用發(fā)電機(jī)組用于船用主發(fā)電站,、船用應(yīng)急電站、船用停泊電站等,而陸用發(fā)電機(jī)組應(yīng)用于機(jī)關(guān),、工企,、樓宇、學(xué)校,、賓館,、銀行,、郵電通訊、建筑業(yè)等作為長(zhǎng)期發(fā)電設(shè)備或備用應(yīng)急電源等,。第二,組成不同。大家都知道,，船用柴油發(fā)電機(jī)組是由柴油機(jī)配發(fā)電機(jī)而成,機(jī)組主要組成部分也是它們,而船用發(fā)電機(jī)組和陸用發(fā)電機(jī)組的不同之處,基本上就是柴油機(jī)不同,。船用發(fā)電機(jī)組采用開(kāi)式循環(huán)水冷卻柴油機(jī),而陸用發(fā)電機(jī)組采用的是閉式水箱風(fēng)扇冷卻?；窗?00kw船用發(fā)電機(jī)組發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油能清潔發(fā)動(dòng)機(jī),，并去除過(guò)濾器里殘留的雜質(zhì)，保護(hù)金屬表面免受燃燒過(guò)程中形成的酸腐蝕,。

船用柴油發(fā)電機(jī)組長(zhǎng)期使用形成的正常磨損,，或者因保養(yǎng)不當(dāng)形成的非正常磨損，均會(huì)使柴油機(jī)的缸套形成縱行拉痕,，缸徑,、活塞側(cè)間隙超出規(guī)定值，使活塞環(huán)的撐力相應(yīng)減小,，出現(xiàn)刮油不凈現(xiàn)象,。或因油環(huán)內(nèi)的內(nèi)撐扭曲簧斷開(kāi)在油環(huán)的開(kāi)口位置,，致使刮油不凈而參與燃燒,，造成機(jī)油嚴(yán)重消耗癥狀，表現(xiàn)為柴油機(jī)起動(dòng)困難,，排氣管有明顯的藍(lán)煙冒出,，呼吸器噴油嚴(yán)重。再者,，活塞本應(yīng)向上的一側(cè),，在裝配時(shí)因方向倒置使燃燒室形成倒置狀態(tài)，雖不會(huì)影響柴油機(jī)的起動(dòng),，但機(jī)油的損耗會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重,，每天油耗在0.5公斤左右。

船用柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)生放壞,，大多原因是機(jī)組長(zhǎng)期處于靜態(tài),，機(jī)組本身各種材料會(huì)與機(jī)油、冷卻水,、柴油,、空氣等發(fā)生復(fù)雜的化學(xué)、物理變化,，其主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面,，濾器是起到對(duì)柴油,、機(jī)油或水過(guò)濾作用的，以防雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)體內(nèi),，而在柴油中油污,、雜質(zhì)也是不可避免的存在，所以在機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中,，過(guò)濾器就起到了重要作用,，但同時(shí)這些油污或雜質(zhì)也就被沉積在濾網(wǎng)壁上而使濾器過(guò)濾能力下降，沉積過(guò)多,，油路將無(wú)法暢通,，這樣柴油機(jī)帶載運(yùn)行時(shí)將會(huì)因油無(wú)法供給而休克(如同人缺氧)。船用柴油發(fā)電機(jī)組的油箱底殼,、氣缸蓋等多處紙墊滲漏時(shí),，若紙墊無(wú)缺、可在紙墊雙面抹上一層黃油,。船用機(jī)組按發(fā)動(dòng)機(jī)可分為燃?xì)獍l(fā)電機(jī),、汽輪發(fā)電機(jī)和柴油發(fā)電機(jī)三種。

船用柴油發(fā)電機(jī)組的工作原理,，一股新鮮空氣被抽進(jìn)或泵進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi),，然后被運(yùn)動(dòng)的活塞壓縮到很高的壓力。當(dāng)空氣被壓縮時(shí),，其溫度升高以致它能點(diǎn)燃噴射進(jìn)汽缸的細(xì)霧狀燃油,。燃油的燃燒給充進(jìn)的空氣增加更多的熱量，引起膨脹并迫使發(fā)電機(jī)活塞對(duì)曲軸做功,，曲軸依次地通過(guò)其他軸來(lái)驅(qū)動(dòng)傳船舶的螺旋槳,。兩次燃油噴射之間的運(yùn)行稱為一個(gè)工作循環(huán)。在四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中,，這個(gè)循環(huán)需要由活塞四個(gè)不同的沖程來(lái)完成,，即吸氣、壓縮,、膨脹和排氣,。如果我們把吸氣和排氣與壓縮和膨脹結(jié)合起來(lái)，四沖發(fā)動(dòng)機(jī)就變成了兩沖程發(fā)電機(jī),。二沖程循環(huán)開(kāi)始于活塞從其沖程的底部（既下止點(diǎn)）上升,，此時(shí)汽缸邊上進(jìn)氣口處于打開(kāi)狀態(tài)。此時(shí),，排氣閥也打開(kāi),，新鮮空氣充入汽缸，把上一沖程殘留的廢氣通過(guò)打開(kāi)的排氣閥吹出去。船用柴油發(fā)電機(jī)組在以下情況需要維修：用柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)困難,，并氣缸內(nèi)有敲擊聲,。淮安100kw船用發(fā)電機(jī)組

當(dāng)船用柴油發(fā)電機(jī)組房?jī)?nèi)有廢氣時(shí),，應(yīng)先開(kāi)門窗排出廢氣再進(jìn)屋,。淮安100kw船用發(fā)電機(jī)組

選購(gòu)船用發(fā)電機(jī)組需要注意什么事項(xiàng),， 船用發(fā)電機(jī)組的選擇,。船用發(fā)電機(jī)組持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，負(fù)荷曲線變化較大,，機(jī)組容量,、臺(tái)數(shù),、型式的選擇及機(jī)組的進(jìn)行控制方式與應(yīng)急機(jī)組不同,。（1）容量的確定：按機(jī)組長(zhǎng)期持續(xù)運(yùn)行輸出功率能滿足全工程較大計(jì)算負(fù)荷選擇，并應(yīng)根據(jù)負(fù)荷的重要性確定發(fā)電機(jī)組備用機(jī)組容量,。柴油機(jī)持續(xù)進(jìn)行的輸出功率,，一般為標(biāo)定功率的0.9倍。（2）臺(tái)數(shù)的確定：一般設(shè)置通常為2臺(tái)以上,，以保證供電的連續(xù)性及適應(yīng)用電負(fù)荷曲線的變化,。機(jī)組臺(tái)數(shù)多，才可以根據(jù)用電負(fù)荷的變化確定投入發(fā)電機(jī)組的進(jìn)行臺(tái)數(shù),，使柴油機(jī)經(jīng)常是在經(jīng)濟(jì)負(fù)荷下運(yùn)行,，以減少燃油消耗率，降低發(fā)電成本,。機(jī)組的較佳經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)是在標(biāo)定功率的75%-90%之間,。為保證供電的連續(xù)性，常用機(jī)組本身應(yīng)考慮設(shè)置備用機(jī)組,?；窗?00kw船用發(fā)電機(jī)組