開路電壓法估算電池SOC；鉛酸蓄電池的SOC與其開路電壓(OCV)之間存在近似線性關系,，基于電池OCV的方法是,，當電池與負載斷開時間超過兩小時時,，電池的OCV與SOC成正比,。然而，如此長的斷開時間對于電池來說可能太長而無法實現,。與鉛酸電池不同,，鋰離子電池的OCV與SOC之間不存在線性關系。鋰離子電池SOC與OCV之間的典型關系如圖所示,。OCV與SOC的關系是通過對鋰離子電池施加脈沖負載,，然后讓電池達到平衡而確定的。所有電池的OCV與SOC之間的關系不可能完全相同,。由于不同電池的傳統(tǒng)OCV-SOC有所不同,，因此需要測量OCV-SOC的關系，以準確估算SOC,。 BMS電池保護板也可以按照電芯材料來區(qū)分,。電單車BMS保護IC

BMS保護板分為分口與同口保護板。保護板為了現實保護電池的功能,，必須要能夠主動切斷電池主回路,。因此，在電池包內部,，電池的主回路是要經過保護板的,。為了對充電和放電都能進行控制，保護板必須具有兩個開關,，分別控制充電和放電回路（姑且這么理解）,。在同口保護板中，這兩個開關串在一條線上,，接到電池包外部,，充電和放電都經過此線。而在分口保護板中,，電池分出兩根線,，分別接充電開關和放電開關,，再接到電池外部。之所以會出現同口和分口保護板,，是為了降低成本：一般電動車鋰電池包的充電電流要比放電電流小,，如果兩個開關串到一條線上，那么兩個開關就得照著大的買,。而分口的話,，充電電流小，就可以用一個更小的開關,。這里說的開關,，其實就是MOSFET，是鋰電保護板的主要成本,，而且國內相關產品技術受限,，重點部件需要進口。工商業(yè)儲能BMS電池管理系統(tǒng)方案開發(fā)鋰電池BMS保護板的過充保護:場效應管Q1,、Q2可等效為兩只開關,，當Q1或Q2的G極電壓大于1V時，開關管導通,。

2024年BMS將出現三大變革1,、打通BMS和EMS隨著儲能系統(tǒng)被納入各類電力市場交易主體，其盈利模式變得多樣化,，需要更高的數據處理和預測能力來優(yōu)化收益,。BMS和EMS的整合將使儲能系統(tǒng)能夠更好地處理復雜的數據源和龐大的數據管理需求。這種整合不僅增強系統(tǒng)的數據處理能力,，還能夠幫助預測電價走勢,，優(yōu)化電池充放電策略，從而提高儲能的整體收益,。2,、從BMS向EMS跨進在工商業(yè)市場，儲能系統(tǒng)需要具備更高級別的能量管理和綜合控制能力,，以滿足復雜的能源需求和交易策略,。BMS+EMS一體化集控單元的出現，揭示了儲能管理系統(tǒng)從單純的關注電池管理擴展到了整個能源系統(tǒng)的管理,。這樣的跨步能夠實現更多面化的監(jiān)控和更靈活的交易策略,，為工商業(yè)用戶提供更高效的能源解決方案。

    入局BMS制造的廠商有幾類：一類是動力電池BMS中具主導能力的終端用戶-車廠,，事實上國外BMS制造實力較強的也就是車廠,，如通用、特斯拉等；國內有比亞迪,、華霆動力等,。第二類是電池廠，包含電芯廠商與做pack的廠商,，如三星,、寧德時代、欣旺達,、德賽電池,、拓邦股份、等,；第三類專業(yè)的BMS制造商,，此類廠商有多年的電力電子技術積累，有高校背景或相關企業(yè)背景的研發(fā)團隊,，如億能電子,、杭州高特電子、協(xié)能科技,、等企業(yè),。目前看來儲能電池的終端用戶沒有加入BMS研發(fā)與制造的需求與具體行動,，可以認為儲能電池BMS行業(yè)缺乏一個占據了重要優(yōu)勢的參與者,，給電池廠以及專注做儲能BMS的廠商留下了巨大的發(fā)展空間。儲能市場一旦確立,，將給予電池廠與專業(yè)BMS生產廠商以非常大的發(fā)揮空間,。在未來專業(yè)電動汽車的BMS生產廠商也極有可能成為大規(guī)模儲能項目使用的BMS供應商的重要組成部分。現階段,，各個儲能系統(tǒng)供應商提供的BMS缺乏統(tǒng)一標準,。不同廠家對BMS的設計、定義都不同,，而且根據各家適配電池的不同,，采用的SOX算法、均衡技術,、上傳的通信數據內容可能也各不相同,。在BMS的實際應用中，這樣的差異會增加應用成本,，不利于產業(yè)發(fā)展,。因此，以后BMS的標準化,、模塊化也將是一個重要的發(fā)展方向,。 BMS系統(tǒng)保護板能夠確保電池組內各節(jié)電池的壓差不大，提高電池組的充放電性能，使動力輸出更加穩(wěn)定和高效,。

    什么是電池荷電狀態(tài)（SOC）,？電池荷電狀態(tài)（SOC）是電池管理的一個重要指標，尤其是對鋰離子電池而言,。它指的是電池相對于其容量的電量水平,，通常用百分比表示。SOC用于確定電池的剩余電量,，而剩余電量對于預測電池的性能和使用壽命至關重要,。測量電池的充電狀態(tài)并不是一項簡單的任務，有很多種方法,，比如電壓/電流積分,、阻抗測量和庫侖計數等。確定電動汽車電池SOC的技術各不相同,，主要有開路電壓法,，庫侖計數法，基于模型的方法幾種,。 通過實時監(jiān)測和保護電池,，避免電池過充、過放等問題,，BMS系統(tǒng)保護板能夠延長電池的使用壽命,。電池組BMS

BMS+EMS一體化集控單元的出現，揭示了儲能管理系統(tǒng)從單純的關注電池管理擴展到了整個能源系統(tǒng)的管理,。電單車BMS保護IC

    BMS保護板也可以按照串數和持續(xù)放電電流大小來分,。串數比較好理解，常見的7串（三元24v）,，13串（三元48v）,，17串（三元60v），20串（三元72v）,。保護板需要采集每一串電芯的電壓，因此串數不同,，保護板是不同的,。而電流大小，就是決定了MOS開關的大?。∕OS數量）,，MOS數量越多，BMS保護板的價格就越高,，對價格的影響很關鍵,。鐵鋰常見的就是15/16串48v，20串60v,，24串72v。鋰電池體積小,、可拆卸提出,，方便用戶充電,，降低電池被盜風險。 電單車BMS保護IC

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