BMS保護(hù)板分為分口與同口保護(hù)板,。保護(hù)板為了現(xiàn)實(shí)保護(hù)電池的功能，必須要能夠主動切斷電池主回路,。因此,，在電池包內(nèi)部，電池的主回路是要經(jīng)過保護(hù)板的,。為了對充電和放電都能進(jìn)行控制,，保護(hù)板必須具有兩個開關(guān)，分別控制充電和放電回路（姑且這么理解）,。在同口保護(hù)板中,，這兩個開關(guān)串在一條線上,，接到電池包外部，充電和放電都經(jīng)過此線,。而在分口保護(hù)板中,，電池分出兩根線，分別接充電開關(guān)和放電開關(guān),，再接到電池外部,。之所以會出現(xiàn)同口和分口保護(hù)板，是為了降低成本：一般電動車鋰電池包的充電電流要比放電電流小,，如果兩個開關(guān)串到一條線上,，那么兩個開關(guān)就得照著大的買。而分口的話,，充電電流小,，就可以用一個更小的開關(guān)。這里說的開關(guān),，其實(shí)就是MOSFET,，是鋰電保護(hù)板的主要成本，而且國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)受限,，重點(diǎn)部件需要進(jìn)口,。當(dāng)電池充電時，如果電壓超過設(shè)定的安全范圍,，BMS系統(tǒng)保護(hù)板會立即斷開充電電路,，防止電池過充。硬件BMS設(shè)計

BMS管理哪些東西,？與BMS相關(guān)的幾大塊,，電壓、電流,、溫度,、均衡，信息等,，BMS保護(hù)板通過采集電壓,、電流、溫度等信息,，評估BMS當(dāng)前狀態(tài),。BMS首先對電池包進(jìn)行信息采集，包括電壓,，電流，溫度三個維度的信息提取,。其次,，BMS對電池包的SOX算法進(jìn)行估算,。然后BMS會對電池包進(jìn)行安全診斷，包括過流,，過壓,，欠壓，高溫,，低溫,，斷路的保護(hù)。再次是對電池包的能量進(jìn)行管理,，一般分為被動管理和主動管理兩種類型,。還會對電池包進(jìn)行信息的管理，包含數(shù)據(jù)的整車交互以及日志的存儲,。儲能BMS對于電池管理系統(tǒng)（BMS）而言,，除了均衡功能外，均衡策略的制定同樣至關(guān)重要,。

    主動均衡技術(shù)的痛點(diǎn)：設(shè)備采購成本較高當(dāng)前新能源板塊發(fā)展突飛猛進(jìn),，每個從業(yè)單位參與的項目單量和項目數(shù)量越來越多，很多項目前期的方案搭建以及交付投運(yùn),，較大權(quán)重地考慮成本,，在剛好滿足下級用戶當(dāng)前技術(shù)需求的前提下，以盡可能便宜的原則選擇均衡產(chǎn)品,。導(dǎo)致很多項目選型環(huán)節(jié),，下級用戶認(rèn)可主動均衡的產(chǎn)品和技術(shù)，也了解全生命周期主動均衡經(jīng)濟(jì)性的更加合理性,，但考慮當(dāng)前量級的項目因?yàn)檫x擇采購主動均衡BMS要多花￥,，往往很可能還是選擇當(dāng)前就滿足下級用戶的被動均衡產(chǎn)品。主動均衡相對增加了風(fēng)險點(diǎn)基于不同廠家主動均衡技術(shù)的差異性,，主動均衡在BMS內(nèi)部增加了分離式或集成式的均衡電路,，其中包括均衡充放電模塊裝置、均衡電源驅(qū)動裝置,、均衡控制狀態(tài)等,，這些從硬件增加的角度增加了可能失效的風(fēng)險點(diǎn)。部分BMS企業(yè)過于追求3A,、5A甚至更高的大電流均衡,，于均衡技術(shù)本身沒有什么技術(shù)難點(diǎn)，但對系統(tǒng)既有的協(xié)配件的選型匹配存在挑戰(zhàn)與風(fēng)險,。行業(yè)PACK包內(nèi)采集線束的線徑可能只有,、CCS方案銅膜的載流能力、PACK內(nèi)的發(fā)熱及散熱,、相對熱的環(huán)境下電池的壽命等都可能是關(guān)聯(lián)影響因素,。

    電池管理系統(tǒng)（BMS）的主要職責(zé)包括監(jiān)控,、保護(hù)和優(yōu)化電池性能。硬件BMS保護(hù)板指的是完全基于硬件實(shí)現(xiàn)的電池管理系統(tǒng),，其設(shè)計注重電路和傳感器等硬件組件的整合,。與之相對，軟件保護(hù)板BMS則采用嵌入式軟件實(shí)現(xiàn)電池管理系統(tǒng)的一種方式,。與硬件版相比,，軟件版更注重算法、控制邏輯和數(shù)據(jù)處理方面的優(yōu)化,。在選擇硬件或軟件BMS保護(hù)板時,，需要根據(jù)具體的應(yīng)用需求和預(yù)算來做出權(quán)衡。如果是對基本功能的要求較高,，且成本預(yù)算較為有限,，BMS硬件保護(hù)板可能是一個不錯的選擇。而如果需要更高級的電池管理策略,，對靈活性和升級能力有更高要求,，那么軟件BMS板可能更為合適。 兩輪電動車BMS 行業(yè)內(nèi)成為兩輪電動車電池保護(hù)板分為硬件板與軟件板,。

    BMS保護(hù)板的被動均衡技術(shù)顧名思義,，被動均衡就是將單體電池中容量稍多的個體消耗掉，實(shí)現(xiàn)整體的均衡,。被動均衡又稱為能量耗散式均衡,，工作原理是在每節(jié)電芯上并聯(lián)一個電阻，當(dāng)某個電芯提前充滿,，而又需要繼續(xù)給其他電芯充電時,，通過電阻對電壓高的電芯以熱量形式釋放電量，為其他電芯爭取更多充電時間,。由于被動均衡結(jié)構(gòu)更為簡單,，所以使用比較廣。但是被動均衡也有明顯的缺點(diǎn),，由于結(jié)構(gòu)簡單制作成本低,，采用電阻耗能產(chǎn)生熱量，從而會使整個系統(tǒng)的效率降低,。并且均衡時間短,，效果不佳，一般均衡時間都在充電周期末期,。此外,，只能對高電壓電池進(jìn)行放電，無法對劣質(zhì)電池進(jìn)行改進(jìn),。在適用場景上,，被動均衡更適合于小容量,、低串?dāng)?shù)的鋰電池組應(yīng)用，可以釋放每顆電芯的儲能能力,，實(shí)現(xiàn)電量的有效利用。 BMS的功能模塊 BMS是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶,。工商業(yè)儲能BMS管理平臺

BMS系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)測電池狀態(tài),，確保在充放電過程中的穩(wěn)定性和安全性，從而保障設(shè)備和用戶的安全,。硬件BMS設(shè)計

    主動均衡則是通過電量轉(zhuǎn)移的方式來實(shí)現(xiàn)均衡,，這種方式效率更高、損失更小,。不同廠家可能采用不同的方法,，均衡電流也可能有所不同，范圍通常在1～10A之間,。被動均衡更適合于小容量,、低串?dāng)?shù)的鋰電池組應(yīng)用，而主動均衡則更適用于高串?dāng)?shù),、大容量的動力型鋰電池組應(yīng)用,。對于電池管理系統(tǒng)（BMS）而言，除了均衡功能外,，均衡策略的制定同樣至關(guān)重要,。主動均衡機(jī)制采用電量轉(zhuǎn)移的方式，將組內(nèi)電池的總電量轉(zhuǎn)移給容量較小的電池,。電感式主動均衡以物理轉(zhuǎn)換為基礎(chǔ),，集成了電源開關(guān)和微型電感，實(shí)現(xiàn)雙向均衡,。它可以通過相鄰電池間的電荷轉(zhuǎn)移來均衡電池,，無論是放電、充電還是靜置狀態(tài),，都可以進(jìn)行均衡,，且均衡效率高達(dá)92%。 硬件BMS設(shè)計

深圳智慧動鋰電子股份有限公司匯集了大量的優(yōu)秀人才,，集企業(yè)奇思,，創(chuàng)經(jīng)濟(jì)奇跡，一群有夢想有朝氣的團(tuán)隊不斷在前進(jìn)的道路上開創(chuàng)新天地,，繪畫新藍(lán)圖,，在廣東省等地區(qū)的電工電氣中始終保持良好的信譽(yù)，信奉著“爭取每一個客戶不容易,，失去每一個用戶很簡單”的理念,，市場是企業(yè)的方向,，質(zhì)量是企業(yè)的生命，在公司有效方針的領(lǐng)導(dǎo)下,，全體上下,，團(tuán)結(jié)一致，共同進(jìn)退,，**協(xié)力把各方面工作做得更好,，努力開創(chuàng)工作的新局面，公司的新高度,，未來深圳智慧動鋰電子股份供應(yīng)和您一起奔向更美好的未來,，即使現(xiàn)在有一點(diǎn)小小的成績，也不足以驕傲,，過去的種種都已成為昨日我們只有總結(jié)經(jīng)驗(yàn),，才能繼續(xù)上路，讓我們一起點(diǎn)燃新的希望,，放飛新的夢想,！