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電動(dòng)兩輪車BMS電池管理系統(tǒng)測(cè)試

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2024-08-23

嵌入式處理器是嵌入式系統(tǒng)的關(guān)鍵,,是控制,、輔助系統(tǒng)運(yùn)行的硬件單元。嵌入式處理器可以分為嵌入式微處理器(MPU),、嵌入式微控制器(MCU),、嵌入式DSP 處理器(EDSP)及嵌入式片上系統(tǒng)(SoC),。電池管理芯片通常以SoC的形式,,直接在片內(nèi)處理器中嵌入軟件代碼,通過(guò)軟硬件無(wú)縫結(jié)合,,靈活實(shí)現(xiàn)對(duì)電池狀態(tài)的監(jiān)測(cè),、計(jì)量,、控制,、通訊等功能,把過(guò)去許多需要系統(tǒng)設(shè)計(jì)解決的問(wèn)題集中在芯片設(shè)計(jì)中解決,,從而簡(jiǎn)化系統(tǒng)設(shè)計(jì),,提高集成度,降低系統(tǒng)功耗,,提高可靠性,。集中式BMS架構(gòu) 集中式BMS具有成本低、結(jié)構(gòu)緊湊,、可靠性高的優(yōu)點(diǎn),。電動(dòng)兩輪車BMS電池管理系統(tǒng)測(cè)試

電動(dòng)兩輪車BMS電池管理系統(tǒng)測(cè)試,BMS

    主動(dòng)均衡技術(shù)的痛點(diǎn):設(shè)備采購(gòu)成本較高當(dāng)前新能源板塊發(fā)展突飛猛進(jìn),每個(gè)從業(yè)單位參與的項(xiàng)目單量和項(xiàng)目數(shù)量越來(lái)越多,,很多項(xiàng)目前期的方案搭建以及交付投運(yùn),,較大權(quán)重地考慮成本,在剛好滿足下級(jí)用戶當(dāng)前技術(shù)需求的前提下,,以盡可能便宜的原則選擇均衡產(chǎn)品,。導(dǎo)致很多項(xiàng)目選型環(huán)節(jié),下級(jí)用戶認(rèn)可主動(dòng)均衡的產(chǎn)品和技術(shù),,也了解全生命周期主動(dòng)均衡經(jīng)濟(jì)性的更加合理性,,但考慮當(dāng)前量級(jí)的項(xiàng)目因?yàn)檫x擇采購(gòu)主動(dòng)均衡BMS要多花¥,往往很可能還是選擇當(dāng)前就滿足下級(jí)用戶的被動(dòng)均衡產(chǎn)品,。主動(dòng)均衡相對(duì)增加了風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)基于不同廠家主動(dòng)均衡技術(shù)的差異性,,主動(dòng)均衡在BMS內(nèi)部增加了分離式或集成式的均衡電路,其中包括均衡充放電模塊裝置,、均衡電源驅(qū)動(dòng)裝置,、均衡控制狀態(tài)等,這些從硬件增加的角度增加了可能失效的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),。部分BMS企業(yè)過(guò)于追求3A,、5A甚至更高的大電流均衡,于均衡技術(shù)本身沒有什么技術(shù)難點(diǎn),,但對(duì)系統(tǒng)既有的協(xié)配件的選型匹配存在挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn),。行業(yè)PACK包內(nèi)采集線束的線徑可能只有、CCS方案銅膜的載流能力,、PACK內(nèi)的發(fā)熱及散熱,、相對(duì)熱的環(huán)境下電池的壽命等都可能是關(guān)聯(lián)影響因素,。 移動(dòng)儲(chǔ)能BMSICBMS硬件保護(hù)板的主要功能包括幾個(gè)方面。

電動(dòng)兩輪車BMS電池管理系統(tǒng)測(cè)試,BMS

家用儲(chǔ)能系統(tǒng)通常由電池組,,電池管理系統(tǒng)(BMS),,儲(chǔ)能變流器(PCS)和能量管理系統(tǒng)(EMS)構(gòu)成,其中儲(chǔ)能電池和變流器是價(jià)值量較高的關(guān)鍵環(huán)節(jié),,節(jié)省電費(fèi)是家庭用戶配置儲(chǔ)能的重要?jiǎng)恿?。太?yáng)能光伏在白天發(fā)電,但家庭用戶的用電高峰在夜間,,發(fā)電和用電時(shí)間不匹配,,配置儲(chǔ)能可以幫助用戶將白天多發(fā)的電儲(chǔ)存起來(lái),供夜間使用,;另一方面,,用戶在一天中不同時(shí)間用電電價(jià)不同、存在峰谷價(jià)的情況下,,儲(chǔ)能系統(tǒng)可以在低谷時(shí)段通過(guò)電網(wǎng)或自用光伏電池板充電,,高峰時(shí)段放電供負(fù)載使用,從而避免在高峰時(shí)段從電網(wǎng)用電,,有效節(jié)省電費(fèi),。

    船用液冷儲(chǔ)能柜配置一套能源管理EMS系統(tǒng),對(duì)電池系統(tǒng),、變流系統(tǒng),、配電系統(tǒng)等狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控及能源優(yōu)化調(diào)度;能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài),、綜合掌握各單元的運(yùn)行情況,,提供完善的運(yùn)行數(shù)據(jù)查看、報(bào)警提醒及報(bào)表分析等功能,,為設(shè)備運(yùn)行情況分析,、設(shè)備問(wèn)題判斷和運(yùn)行策略優(yōu)化提供有力的決策依據(jù),并完成上級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)的信息交換及指令傳遞,。EMS的功能主要運(yùn)行控制策略是削峰填谷,、需量管理控制。同時(shí),,EMS系統(tǒng)還支持云平臺(tái),、APP查詢數(shù)據(jù),監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài),。 儲(chǔ)能BMS正在從單純的電池管理系統(tǒng)向更加綜合,、智能的數(shù)據(jù)服務(wù)和能源管理平臺(tái)轉(zhuǎn)變。

電動(dòng)兩輪車BMS電池管理系統(tǒng)測(cè)試,BMS

2024年BMS將出現(xiàn)三大變革1,、打通BMS和EMS隨著儲(chǔ)能系統(tǒng)被納入各類電力市場(chǎng)交易主體,,其盈利模式變得多樣化,,需要更高的數(shù)據(jù)處理和預(yù)測(cè)能力來(lái)優(yōu)化收益。BMS和EMS的整合將使儲(chǔ)能系統(tǒng)能夠更好地處理復(fù)雜的數(shù)據(jù)源和龐大的數(shù)據(jù)管理需求,。這種整合不僅增強(qiáng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力,,還能夠幫助預(yù)測(cè)電價(jià)走勢(shì),優(yōu)化電池充放電策略,,從而提高儲(chǔ)能的整體收益,。2、從BMS向EMS跨進(jìn)在工商業(yè)市場(chǎng),,儲(chǔ)能系統(tǒng)需要具備更高級(jí)別的能量管理和綜合控制能力,,以滿足復(fù)雜的能源需求和交易策略,。BMS+EMS一體化集控單元的出現(xiàn),,揭示了儲(chǔ)能管理系統(tǒng)從單純的關(guān)注電池管理擴(kuò)展到了整個(gè)能源系統(tǒng)的管理。這樣的跨步能夠?qū)崿F(xiàn)更多面化的監(jiān)控和更靈活的交易策略,,為工商業(yè)用戶提供更高效的能源解決方案,。通過(guò)平衡管理,BMS系統(tǒng)保護(hù)板能夠確保電池組內(nèi)各節(jié)電池的壓差不大,,從而提高整個(gè)電池組的充放電性能,。家用儲(chǔ)能BMS管理系統(tǒng)

BMS電池保護(hù)板也可以按照電芯材料來(lái)區(qū)分。電動(dòng)兩輪車BMS電池管理系統(tǒng)測(cè)試

    造成鋰電池活性物質(zhì)不可逆消耗的主要因素有:1)正極材料的溶解:正極材料的溶解造成正極活性物質(zhì)減少,,溶解的正極材料游離到負(fù)極時(shí)會(huì)造成負(fù)極界面膜的不穩(wěn)定,,被破壞的界面膜再形成時(shí)會(huì)消耗鋰離子,造成鋰離子的減少,。2)正極材料的相變化:鋰離子在電極間正常脫嵌時(shí),,總會(huì)伴隨著宿主結(jié)構(gòu)摩爾體積的變化,結(jié)構(gòu)不可逆轉(zhuǎn)變,,影響顆粒與電極間的電化學(xué)接觸,,造成容量衰減。3)電解液的分解:在鋰離子電池充電過(guò)程中,,電解液對(duì)含碳電極具有不穩(wěn)定性,,因此會(huì)發(fā)生還原反應(yīng)。電解液還原消耗了電解質(zhì)及其溶劑,,對(duì)電池容量及循環(huán)壽命產(chǎn)生不良影響,。4)過(guò)充電:電池在過(guò)充電時(shí),不僅會(huì)造成負(fù)極形成鋰沉淀,、電解液氧化和正極氧的損失,,消耗活性物質(zhì)導(dǎo)致容量不可逆損失,還會(huì)有安全隱患,。5)界面膜的形成:界面膜(SEI膜)的形成會(huì)消耗鋰離子,,一般發(fā)生在起初的幾次充放電時(shí),。6)集流體的腐燭:鋰離子電池中的集流體材料常用鋁和銅,兩者的腐蝕會(huì)在表面形成膜,,電池內(nèi)阻增大,,放電效率下降,繼而造成電池壽命衰減,。 電動(dòng)兩輪車BMS電池管理系統(tǒng)測(cè)試

標(biāo)簽: BMS 鋰電池保護(hù)板