BMS分為純硬件BMS保護(hù)板和軟件結(jié)合硬件的BMS保護(hù)板純硬件的BMS保護(hù)板是一組比較固定的保護(hù)參數(shù)，根據(jù)自身采集到的電壓,、電流,、溫度等狀態(tài)保護(hù)與恢復(fù)，不需要MCU參與,，這樣的保護(hù)板也就不具備通訊信息交互的功能而軟件+硬件的方式,，MCU可以對信息的實時采集并且通過can、485等通訊方式與外部交互,，上傳BMS保護(hù)板實時信息,。一般為了更好地分析電池過去的狀態(tài)，尤其是在故障分析和算法建模的時候,，需要大量的數(shù)據(jù)支撐,，這時候就需要log存儲功能，盡可能多的記錄BMS的數(shù)據(jù),。 當(dāng)電池放電時,，如果電壓低于設(shè)定的安全范圍，BMS系統(tǒng)保護(hù)板會及時斷開放電電路,，防止電池過放,。中穎BMS電池管理系統(tǒng)效果

    主動均衡技術(shù)主動均衡又稱非能量耗散式均衡，其原理在充電和放電循環(huán)期間,，是將能量高的電芯內(nèi)的能量轉(zhuǎn)移到能量低的電芯中去,，使得電池PACK內(nèi)的電荷得到重新分配，從而縮短充電時間,，延長放電使用時間,。在適用場景上，主動均衡更加適用于大容量,、高串?dāng)?shù)的鋰電池組應(yīng)用,。BMS被動均衡技術(shù)先于主動均衡在電動市場中應(yīng)用，技術(shù)也較為成熟些,。主動均衡則較為復(fù)雜,，變壓器方案的設(shè)計以及開關(guān)矩陣的設(shè)計無疑會使成本增加明顯。但主動均衡相比采用能量傳遞分配的原則,，因而能量利用率相比被動均衡更高,。在實際應(yīng)用中,，主動均衡技術(shù)也被普遍認(rèn)為更為高效和合理。例如,，科列自主研發(fā)的雙向DC-DC主動均衡芯片,，它采用了先進(jìn)的智能算法，能夠快速有效地補(bǔ)償電池組產(chǎn)生的差異,，確保電池一致性,，延長電池組的使用壽命和平均無故障時間。 高科技BMS測試電池包一般是由電池模組,、熱管理系統(tǒng),、電池管理系統(tǒng)(BMS)、電氣系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)件組成,。

    入局BMS制造的廠商有幾類：一類是動力電池BMS中具主導(dǎo)能力的終端用戶-車廠,，事實上國外BMS制造實力較強(qiáng)的也就是車廠,，如通用,、特斯拉等；國內(nèi)有比亞迪,、華霆動力等,。第二類是電池廠，包含電芯廠商與做pack的廠商,，如三星,、寧德時代、欣旺達(dá),、德賽電池,、拓邦股份、等,；第三類專業(yè)的BMS制造商,，此類廠商有多年的電力電子技術(shù)積累，有高校背景或相關(guān)企業(yè)背景的研發(fā)團(tuán)隊,，如億能電子,、杭州高特電子、協(xié)能科技,、等企業(yè),。目前看來儲能電池的終端用戶沒有加入BMS研發(fā)與制造的需求與具體行動，可以認(rèn)為儲能電池BMS行業(yè)缺乏一個占據(jù)了重要優(yōu)勢的參與者,，給電池廠以及專注做儲能BMS的廠商留下了巨大的發(fā)展空間,。儲能市場一旦確立，將給予電池廠與專業(yè)BMS生產(chǎn)廠商以非常大的發(fā)揮空間,。在未來專業(yè)電動汽車的BMS生產(chǎn)廠商也極有可能成為大規(guī)模儲能項目使用的BMS供應(yīng)商的重要組成部分?，F(xiàn)階段，各個儲能系統(tǒng)供應(yīng)商提供的BMS缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。不同廠家對BMS的設(shè)計,、定義都不同,，而且根據(jù)各家適配電池的不同，采用的SOX算法,、均衡技術(shù),、上傳的通信數(shù)據(jù)內(nèi)容可能也各不相同。在BMS的實際應(yīng)用中,，這樣的差異會增加應(yīng)用成本,，不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此,，以后BMS的標(biāo)準(zhǔn)化,、模塊化也將是一個重要的發(fā)展方向。

BMS管理哪些東西,？與BMS相關(guān)的幾大塊,，電壓、電流,、溫度,、均衡，信息等,，BMS保護(hù)板通過采集電壓,、電流、溫度等信息,，評估BMS當(dāng)前狀態(tài),。BMS首先對電池包進(jìn)行信息采集，包括電壓,，電流,，溫度三個維度的信息提取。其次,，BMS對電池包的SOX算法進(jìn)行估算,。然后BMS會對電池包進(jìn)行安全診斷，包括過流,，過壓,，欠壓，高溫,，低溫,，斷路的保護(hù)。再次是對電池包的能量進(jìn)行管理,，一般分為被動管理和主動管理兩種類型,。還會對電池包進(jìn)行信息的管理,，包含數(shù)據(jù)的整車交互以及日志的存儲。BMS系統(tǒng)保護(hù)板在預(yù)防過充,、過放,、短路等問題方面發(fā)揮著重要作用，有效降低了電池?fù)p壞甚至起火的風(fēng)險,。

電池管理系統(tǒng)大的方向講,，在電動汽車和混合動力汽車中必不可少，必須對電池進(jìn)行檢測,，才能保證電池正常充放電,，防止過充和過放，延長使用壽命,，保證續(xù)航里程,。鋰電池能量密度高，電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)活性強(qiáng),。當(dāng)電芯出現(xiàn)過充,、過放等非正常使用時，極有可能出現(xiàn)電池?fù)p壞,，極端情況下,，還會導(dǎo)致起火。因此,，鋰電池需要有一套監(jiān)控系統(tǒng)，隨時監(jiān)控鋰電池的電壓,，電流等參數(shù),，一旦超過事先設(shè)定的閾值，則直接關(guān)斷電池主回路,。電池管理系統(tǒng)BMS是電動車的關(guān)鍵要素,。儲能BMS正在從單純的電池管理系統(tǒng)向更加綜合、智能的數(shù)據(jù)服務(wù)和能源管理平臺轉(zhuǎn)變,。太陽能板BMS電池管理系統(tǒng)報價

通過實時監(jiān)測和保護(hù)電池,，避免電池過充、過放等問題,，BMS系統(tǒng)保護(hù)板能夠延長電池的使用壽命,。中穎BMS電池管理系統(tǒng)效果

電池計量芯片(電量計IC)主要用來采集電芯電壓、溫度,、電流等信息,，通過庫侖積分和電池建模等方式計算電池電量、健康度等信息,，并通過I2C/SMBUS/HDQ等通信端口與外部主機(jī)通信,。電量計IC與電池保護(hù)IC既可分立,，也可集成。一級保護(hù)IC可以控制充,、放電MOSFET,，保護(hù)動作是可恢復(fù)的，即當(dāng)發(fā)生過充,、過放,、過流、短路等安全事件時就會斷開相應(yīng)的充放電開關(guān),，安全事件解除后就會重新恢復(fù)閉合開關(guān),，電池可以繼續(xù)使用。硬件,、算法和固件是電量計芯片的三大關(guān)鍵要素,，硬件用來實現(xiàn)高精度采樣和低功耗運行;算法用來對電池進(jìn)行建模;固件用來實現(xiàn)算法編程，計算輸出容量信息,。在選擇電量計芯片時,，通常需要考慮到電芯化學(xué)類型、電芯串聯(lián)數(shù)目,、通信接口,、電量計放在電池包內(nèi)(Pack-side)還是放在系統(tǒng)板上(System-side)、電量計算法,、是否集成電池保護(hù)均衡等功能,、支持充放電電流大小，以及存儲介質(zhì)和封裝形式等,。中穎BMS電池管理系統(tǒng)效果