BMS分為純硬件BMS保護(hù)板和軟件結(jié)合硬件的BMS保護(hù)板純硬件的BMS保護(hù)板是一組比較固定的保護(hù)參數(shù)，根據(jù)自身采集到的電壓,、電流,、溫度等狀態(tài)保護(hù)與恢復(fù)，不需要MCU參與,，這樣的保護(hù)板也就不具備通訊信息交互的功能而軟件+硬件的方式,，MCU可以對(duì)信息的實(shí)時(shí)采集并且通過(guò)can、485等通訊方式與外部交互,，上傳BMS保護(hù)板實(shí)時(shí)信息,。一般為了更好地分析電池過(guò)去的狀態(tài)，尤其是在故障分析和算法建模的時(shí)候,，需要大量的數(shù)據(jù)支撐,，這時(shí)候就需要log存儲(chǔ)功能,，盡可能多的記錄BMS的數(shù)據(jù)。 當(dāng)電池放電時(shí),，如果電壓低于設(shè)定的安全范圍,，BMS系統(tǒng)保護(hù)板會(huì)及時(shí)斷開(kāi)放電電路，防止電池過(guò)放,。中穎BMS電池管理系統(tǒng)效果

    主動(dòng)均衡技術(shù)主動(dòng)均衡又稱(chēng)非能量耗散式均衡,，其原理在充電和放電循環(huán)期間，是將能量高的電芯內(nèi)的能量轉(zhuǎn)移到能量低的電芯中去,，使得電池PACK內(nèi)的電荷得到重新分配,，從而縮短充電時(shí)間，延長(zhǎng)放電使用時(shí)間,。在適用場(chǎng)景上,，主動(dòng)均衡更加適用于大容量、高串?dāng)?shù)的鋰電池組應(yīng)用,。BMS被動(dòng)均衡技術(shù)先于主動(dòng)均衡在電動(dòng)市場(chǎng)中應(yīng)用,，技術(shù)也較為成熟些。主動(dòng)均衡則較為復(fù)雜,，變壓器方案的設(shè)計(jì)以及開(kāi)關(guān)矩陣的設(shè)計(jì)無(wú)疑會(huì)使成本增加明顯,。但主動(dòng)均衡相比采用能量傳遞分配的原則，因而能量利用率相比被動(dòng)均衡更高,。在實(shí)際應(yīng)用中,，主動(dòng)均衡技術(shù)也被普遍認(rèn)為更為高效和合理。例如,，科列自主研發(fā)的雙向DC-DC主動(dòng)均衡芯片,，它采用了先進(jìn)的智能算法，能夠快速有效地補(bǔ)償電池組產(chǎn)生的差異,，確保電池一致性,，延長(zhǎng)電池組的使用壽命和平均無(wú)故障時(shí)間。 高科技BMS測(cè)試電池包一般是由電池模組,、熱管理系統(tǒng),、電池管理系統(tǒng)(BMS)、電氣系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)件組成,。

    入局BMS制造的廠商有幾類(lèi)：一類(lèi)是動(dòng)力電池BMS中具主導(dǎo)能力的終端用戶(hù)-車(chē)廠,，事實(shí)上國(guó)外BMS制造實(shí)力較強(qiáng)的也就是車(chē)廠，如通用,、特斯拉等,；國(guó)內(nèi)有比亞迪、華霆?jiǎng)恿Φ?。第二?lèi)是電池廠,，包含電芯廠商與做pack的廠商,，如三星、寧德時(shí)代,、欣旺達(dá),、德賽電池、拓邦股份,、等,；第三類(lèi)專(zhuān)業(yè)的BMS制造商，此類(lèi)廠商有多年的電力電子技術(shù)積累,，有高校背景或相關(guān)企業(yè)背景的研發(fā)團(tuán)隊(duì),，如億能電子、杭州高特電子,、協(xié)能科技,、等企業(yè)。目前看來(lái)儲(chǔ)能電池的終端用戶(hù)沒(méi)有加入BMS研發(fā)與制造的需求與具體行動(dòng),，可以認(rèn)為儲(chǔ)能電池BMS行業(yè)缺乏一個(gè)占據(jù)了重要優(yōu)勢(shì)的參與者,，給電池廠以及專(zhuān)注做儲(chǔ)能BMS的廠商留下了巨大的發(fā)展空間。儲(chǔ)能市場(chǎng)一旦確立,，將給予電池廠與專(zhuān)業(yè)BMS生產(chǎn)廠商以非常大的發(fā)揮空間,。在未來(lái)專(zhuān)業(yè)電動(dòng)汽車(chē)的BMS生產(chǎn)廠商也極有可能成為大規(guī)模儲(chǔ)能項(xiàng)目使用的BMS供應(yīng)商的重要組成部分?，F(xiàn)階段,，各個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)供應(yīng)商提供的BMS缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。不同廠家對(duì)BMS的設(shè)計(jì),、定義都不同,，而且根據(jù)各家適配電池的不同，采用的SOX算法,、均衡技術(shù),、上傳的通信數(shù)據(jù)內(nèi)容可能也各不相同。在BMS的實(shí)際應(yīng)用中,，這樣的差異會(huì)增加應(yīng)用成本,，不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此,，以后BMS的標(biāo)準(zhǔn)化,、模塊化也將是一個(gè)重要的發(fā)展方向。

BMS管理哪些東西,？與BMS相關(guān)的幾大塊,，電壓、電流,、溫度,、均衡,，信息等，BMS保護(hù)板通過(guò)采集電壓,、電流,、溫度等信息，評(píng)估BMS當(dāng)前狀態(tài),。BMS首先對(duì)電池包進(jìn)行信息采集,，包括電壓，電流,，溫度三個(gè)維度的信息提取,。其次，BMS對(duì)電池包的SOX算法進(jìn)行估算,。然后BMS會(huì)對(duì)電池包進(jìn)行安全診斷,，包括過(guò)流，過(guò)壓,，欠壓,，高溫，低溫,，斷路的保護(hù),。再次是對(duì)電池包的能量進(jìn)行管理，一般分為被動(dòng)管理和主動(dòng)管理兩種類(lèi)型,。還會(huì)對(duì)電池包進(jìn)行信息的管理,，包含數(shù)據(jù)的整車(chē)交互以及日志的存儲(chǔ)。BMS系統(tǒng)保護(hù)板在預(yù)防過(guò)充,、過(guò)放,、短路等問(wèn)題方面發(fā)揮著重要作用，有效降低了電池?fù)p壞甚至起火的風(fēng)險(xiǎn),。

電池管理系統(tǒng)大的方向講,，在電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)中必不可少，必須對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè),，才能保證電池正常充放電,，防止過(guò)充和過(guò)放，延長(zhǎng)使用壽命,，保證續(xù)航里程,。鋰電池能量密度高，電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)活性強(qiáng),。當(dāng)電芯出現(xiàn)過(guò)充,、過(guò)放等非正常使用時(shí)，極有可能出現(xiàn)電池?fù)p壞,，極端情況下,，還會(huì)導(dǎo)致起火,。因此，鋰電池需要有一套監(jiān)控系統(tǒng),，隨時(shí)監(jiān)控鋰電池的電壓,，電流等參數(shù)，一旦超過(guò)事先設(shè)定的閾值,，則直接關(guān)斷電池主回路,。電池管理系統(tǒng)BMS是電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵要素。儲(chǔ)能BMS正在從單純的電池管理系統(tǒng)向更加綜合,、智能的數(shù)據(jù)服務(wù)和能源管理平臺(tái)轉(zhuǎn)變,。太陽(yáng)能板BMS電池管理系統(tǒng)報(bào)價(jià)

通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和保護(hù)電池，避免電池過(guò)充,、過(guò)放等問(wèn)題,，BMS系統(tǒng)保護(hù)板能夠延長(zhǎng)電池的使用壽命。中穎BMS電池管理系統(tǒng)效果

電池計(jì)量芯片(電量計(jì)IC)主要用來(lái)采集電芯電壓,、溫度,、電流等信息，通過(guò)庫(kù)侖積分和電池建模等方式計(jì)算電池電量,、健康度等信息,，并通過(guò)I2C/SMBUS/HDQ等通信端口與外部主機(jī)通信。電量計(jì)IC與電池保護(hù)IC既可分立,，也可集成,。一級(jí)保護(hù)IC可以控制充、放電MOSFET,，保護(hù)動(dòng)作是可恢復(fù)的,，即當(dāng)發(fā)生過(guò)充,、過(guò)放,、過(guò)流、短路等安全事件時(shí)就會(huì)斷開(kāi)相應(yīng)的充放電開(kāi)關(guān),，安全事件解除后就會(huì)重新恢復(fù)閉合開(kāi)關(guān),，電池可以繼續(xù)使用。硬件,、算法和固件是電量計(jì)芯片的三大關(guān)鍵要素,，硬件用來(lái)實(shí)現(xiàn)高精度采樣和低功耗運(yùn)行;算法用來(lái)對(duì)電池進(jìn)行建模;固件用來(lái)實(shí)現(xiàn)算法編程，計(jì)算輸出容量信息,。在選擇電量計(jì)芯片時(shí),，通常需要考慮到電芯化學(xué)類(lèi)型、電芯串聯(lián)數(shù)目,、通信接口,、電量計(jì)放在電池包內(nèi)(Pack-side)還是放在系統(tǒng)板上(System-side),、電量計(jì)算法、是否集成電池保護(hù)均衡等功能,、支持充放電電流大小,，以及存儲(chǔ)介質(zhì)和封裝形式等。中穎BMS電池管理系統(tǒng)效果