被動(dòng)均衡主要依賴于電阻放電方式,，將電壓較高的電池中的電量以熱能的形式釋放，從而為其他電池創(chuàng)造更多的充電時(shí)間,。整個(gè)系統(tǒng)的電量受限于容量較小的電池,。在充電過程中,，鋰電池通常設(shè)有一個(gè)上限保護(hù)電壓值，一旦某一串電池達(dá)到此值,，鋰電池保護(hù)板便會(huì)切斷充電回路,，停止充電。被動(dòng)均衡的優(yōu)點(diǎn)在于成本低廉且電路設(shè)計(jì)相對(duì)簡單，但其缺點(diǎn)在于只基于較低電池殘余量進(jìn)行均衡,，無法提升殘量較少的電池容量,，且均衡過程中釋放的熱量完全浪費(fèi)。 BMS電池保護(hù)板也可以按照電芯材料來區(qū)分,。太陽能板BMS電池管理系統(tǒng)云平臺(tái)

    BMS硬件保護(hù)板的主要功能包括幾個(gè)方面：一,，電池監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測電池的關(guān)鍵參數(shù)，包括電壓,、電流和溫度,；第二，提供過壓和欠壓保護(hù),，有效防止電池在充電或放電過程中超出安全電壓范圍,；第三，支持過流保護(hù)以防止電池在充電或放電過程中產(chǎn)生超過額定值的電流,；第四,，持續(xù)監(jiān)測電池溫度，及時(shí)阻止過熱現(xiàn)象的發(fā)生,；第五,，在充電階段通過平衡電池單體電壓，以提高整體電池的使用壽命,。BMS軟件保護(hù)板的主要功能則包括以下方面：一,，通過嵌入式算法實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)的估計(jì)和控制，以確保良好性能,；第二,，支持與其他系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，例如與電動(dòng)車系統(tǒng)之間的信息傳遞,；第三,，允許用戶通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程監(jiān)測電池的實(shí)時(shí)狀態(tài)，提高監(jiān)管的便捷性,；第四,，積極收集、存儲(chǔ)電池運(yùn)行數(shù)據(jù),，并提供有效的分析工具,，以便用戶更好地了解電池性能并作出相應(yīng)決策。 光伏儲(chǔ)能電池BMS研發(fā)BMS系統(tǒng)保護(hù)板在預(yù)防過充,、過放、短路等問題方面發(fā)揮著重要作用,，有效降低了電池?fù)p壞甚至起火的風(fēng)險(xiǎn),。

    基于模型的方法估算電池SOC，包括電化學(xué)阻抗頻譜法(EIS)和等效電路模型(ECM),，通過模擬電池的電化學(xué)反應(yīng)和電氣行為來進(jìn)行深入的SOC分析,。這些方法可評(píng)估內(nèi)阻,、容量和其他關(guān)鍵參數(shù)，從而多方面了解各種運(yùn)行條件下的SOC,?？柭鼮V波是另一種流行的基于模型的技術(shù)，它能整合來自多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù),，即使在動(dòng)態(tài)環(huán)境中也能精確估算SOC,。然而，卡爾曼濾波法的準(zhǔn)確性容易受到傳感器漂移,、極端溫度變化和電池行為變化等外部因素的影響,。大多數(shù)電動(dòng)汽車使用不同的技術(shù)組合來準(zhǔn)確測量SOC。庫侖計(jì)數(shù)和OCV快速獲得基本數(shù)據(jù),，而EIS,、ECM和卡爾曼濾波則提供更詳細(xì)和更精確的信息。此外,，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),，人工智能的應(yīng)用也在不斷的提高SOC的準(zhǔn)確性。

    主動(dòng)均衡技術(shù)的痛點(diǎn)：設(shè)備采購成本較高當(dāng)前新能源板塊發(fā)展突飛猛進(jìn),，每個(gè)從業(yè)單位參與的項(xiàng)目單量和項(xiàng)目數(shù)量越來越多,，很多項(xiàng)目前期的方案搭建以及交付投運(yùn)，較大權(quán)重地考慮成本,，在剛好滿足下級(jí)用戶當(dāng)前技術(shù)需求的前提下,，以盡可能便宜的原則選擇均衡產(chǎn)品。導(dǎo)致很多項(xiàng)目選型環(huán)節(jié),，下級(jí)用戶認(rèn)可主動(dòng)均衡的產(chǎn)品和技術(shù),，也了解全生命周期主動(dòng)均衡經(jīng)濟(jì)性的更加合理性，但考慮當(dāng)前量級(jí)的項(xiàng)目因?yàn)檫x擇采購主動(dòng)均衡BMS要多花￥,，往往很可能還是選擇當(dāng)前就滿足下級(jí)用戶的被動(dòng)均衡產(chǎn)品,。主動(dòng)均衡相對(duì)增加了風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)基于不同廠家主動(dòng)均衡技術(shù)的差異性，主動(dòng)均衡在BMS內(nèi)部增加了分離式或集成式的均衡電路,，其中包括均衡充放電模塊裝置,、均衡電源驅(qū)動(dòng)裝置、均衡控制狀態(tài)等,，這些從硬件增加的角度增加了可能失效的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),。部分BMS企業(yè)過于追求3A、5A甚至更高的大電流均衡,，于均衡技術(shù)本身沒有什么技術(shù)難點(diǎn),，但對(duì)系統(tǒng)既有的協(xié)配件的選型匹配存在挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)。行業(yè)PACK包內(nèi)采集線束的線徑可能只有、CCS方案銅膜的載流能力,、PACK內(nèi)的發(fā)熱及散熱,、相對(duì)熱的環(huán)境下電池的壽命等都可能是關(guān)聯(lián)影響因素。 通過實(shí)時(shí)監(jiān)測和保護(hù)電池,，避免電池過充,、過放等問題，BMS系統(tǒng)保護(hù)板能夠延長電池的使用壽命,。

    開路電壓法估算電池SOC,；鉛酸蓄電池的SOC與其開路電壓(OCV)之間存在近似線性關(guān)系，基于電池OCV的方法是,，當(dāng)電池與負(fù)載斷開時(shí)間超過兩小時(shí)時(shí),，電池的OCV與SOC成正比。然而,，如此長的斷開時(shí)間對(duì)于電池來說可能太長而無法實(shí)現(xiàn),。與鉛酸電池不同，鋰離子電池的OCV與SOC之間不存在線性關(guān)系,。鋰離子電池SOC與OCV之間的典型關(guān)系如圖所示,。OCV與SOC的關(guān)系是通過對(duì)鋰離子電池施加脈沖負(fù)載，然后讓電池達(dá)到平衡而確定的,。所有電池的OCV與SOC之間的關(guān)系不可能完全相同,。由于不同電池的傳統(tǒng)OCV-SOC有所不同，因此需要測量OCV-SOC的關(guān)系,，以準(zhǔn)確估算SOC,。 通過溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測電池的溫度，當(dāng)溫度過高或過低時(shí),，BMS系統(tǒng)保護(hù)板會(huì)采取相應(yīng)的措施,。中穎BMS工作原理

BMS保護(hù)板通過采樣線、鎳片等與電芯組成的PACK連接,，通過對(duì)系統(tǒng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控,，達(dá)到管理電池組的目的。太陽能板BMS電池管理系統(tǒng)云平臺(tái)

    船用液冷儲(chǔ)能柜配置一套能源管理EMS系統(tǒng),，對(duì)電池系統(tǒng),、變流系統(tǒng)、配電系統(tǒng)等狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控及能源優(yōu)化調(diào)度,；能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài),、綜合掌握各單元的運(yùn)行情況，提供完善的運(yùn)行數(shù)據(jù)查看,、報(bào)警提醒及報(bào)表分析等功能,，為設(shè)備運(yùn)行情況分析,、設(shè)備問題判斷和運(yùn)行策略優(yōu)化提供有力的決策依據(jù)，并完成上級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)的信息交換及指令傳遞,。EMS的功能主要運(yùn)行控制策略是削峰填谷、需量管理控制,。同時(shí),，EMS系統(tǒng)還支持云平臺(tái)、APP查詢數(shù)據(jù),，監(jiān)測現(xiàn)場系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài),。 太陽能板BMS電池管理系統(tǒng)云平臺(tái)