主動均衡技術(shù)的痛點：設(shè)備采購成本較高當(dāng)前新能源板塊發(fā)展突飛猛進,，每個從業(yè)單位參與的項目單量和項目數(shù)量越來越多,，很多項目前期的方案搭建以及交付投運，較大權(quán)重地考慮成本,，在剛好滿足下級用戶當(dāng)前技術(shù)需求的前提下,，以盡可能便宜的原則選擇均衡產(chǎn)品,。導(dǎo)致很多項目選型環(huán)節(jié)，下級用戶認(rèn)可主動均衡的產(chǎn)品和技術(shù),，也了解全生命周期主動均衡經(jīng)濟性的更加合理性,，但考慮當(dāng)前量級的項目因為選擇采購主動均衡BMS要多花￥，往往很可能還是選擇當(dāng)前就滿足下級用戶的被動均衡產(chǎn)品,。主動均衡相對增加了風(fēng)險點基于不同廠家主動均衡技術(shù)的差異性,，主動均衡在BMS內(nèi)部增加了分離式或集成式的均衡電路，其中包括均衡充放電模塊裝置,、均衡電源驅(qū)動裝置,、均衡控制狀態(tài)等，這些從硬件增加的角度增加了可能失效的風(fēng)險點。部分BMS企業(yè)過于追求3A,、5A甚至更高的大電流均衡,，于均衡技術(shù)本身沒有什么技術(shù)難點，但對系統(tǒng)既有的協(xié)配件的選型匹配存在挑戰(zhàn)與風(fēng)險,。行業(yè)PACK包內(nèi)采集線束的線徑可能只有,、CCS方案銅膜的載流能力、PACK內(nèi)的發(fā)熱及散熱,、相對熱的環(huán)境下電池的壽命等都可能是關(guān)聯(lián)影響因素。 兩輪電動車BMS 行業(yè)內(nèi)成為兩輪電動車電池保護板分為硬件板與軟件板,。光伏BMS電池管理系統(tǒng)方案開發(fā)

    BMS分為純硬件BMS保護板和軟件結(jié)合硬件的BMS保護板純硬件的BMS保護板是一組比較固定的保護參數(shù),，根據(jù)自身采集到的電壓、電流,、溫度等狀態(tài)保護與恢復(fù),，不需要MCU參與，這樣的保護板也就不具備通訊信息交互的功能而軟件+硬件的方式,，MCU可以對信息的實時采集并且通過can,、485等通訊方式與外部交互，上傳BMS保護板實時信息,。一般為了更好地分析電池過去的狀態(tài),，尤其是在故障分析和算法建模的時候，需要大量的數(shù)據(jù)支撐,，這時候就需要log存儲功能,，盡可能多的記錄BMS的數(shù)據(jù)。 鉛酸改鋰電池BMS電池管理系統(tǒng)保護板充電管理是電動車BMS的重要環(huán)節(jié),主要包括充電方式選擇,、充電狀態(tài)監(jiān)測和充電控制等功能,。

    電池保護系統(tǒng)中的SOP管理。SOP(StateofPower)表示當(dāng)前電池能夠充電或者放電的閾值功率,，它的精確估算可以比較大限度地提高電池的利用率,。比如在加速時，可以供應(yīng)閾值的功率而不傷害電池,；在剎車時,，可以盡量多地回收能量而不傷害電池，這樣可以保證車輛在行駛過程中不會因為欠壓或者過流而失去動力,。精確的SOP估算非常重要,，例如一組均衡較好的電池包，在處于高電量的狀態(tài)時,，彼此間SOC相差很?。ㄒ话阈∮?%）；但當(dāng)SOC很低時,，可能會出現(xiàn)某節(jié)電芯電壓急速下降的情況,。為了保證每一節(jié)電芯電壓始終不低于過放電壓,，SOP必須精確地估算出下一時刻該電芯能夠輸出的閾值輸出功率，以限制對電池的使用從而保護電池,。同理,，動能回收需要計算好的SOP保證電壓比較高的某節(jié)電芯不會進入過充保護，也不能進入過流保護,。

BMS電池保護板也可以按照電芯材料來區(qū)分,。不同的電芯材料，放電截止電壓和充電截止電壓是不一樣的,。因此,，所使用的保護板也是不一樣的，最常見的就是三元保護板和磷酸鐵鋰保護板,，一般三元電芯電壓范圍為2.7-4.2v,，而磷酸鐵鋰則是2.5-3.6v。保護板的電流保護,，一方面是防止充電電流太大,，另一方面是防止放電電流太大。過大的電流,，會傷害電池,，也可能燒壞保護板自身。首先,，保護板有一個基本的關(guān)鍵參數(shù)：放電電流和充電電流,。該電流是保護板的持續(xù)放電或者充電電流，它表示了保護板自己的載流能力,，和電池?zé)o關(guān),。除了該參數(shù)以外，保護板還有一對電流參數(shù),，即充電保護電流和放電保護電流,。顧名思義，就是在充電或者放電過程中,，電流超過該值的大小就關(guān)斷,。同之前的道理一樣，電流的保護也是有延時的,，不過電流保護的恢復(fù)是自動的,，只要電流減小就會自動恢復(fù)。鋰電池BMS保護板的過充保護:場效應(yīng)管Q1,、Q2可等效為兩只開關(guān),，當(dāng)Q1或Q2的G極電壓大于1V時，開關(guān)管導(dǎo)通。

    BMS系統(tǒng)保護板的優(yōu)勢：提高電池壽命：通過實時監(jiān)測和保護電池,，避免電池過充,、過放等問題，BMS系統(tǒng)保護板能夠有效延長電池的使用壽命,。增強安全性：BMS系統(tǒng)保護板在預(yù)防過充,、過放、短路等問題方面發(fā)揮著重要作用,，有效降低了電池?fù)p壞甚至起火的風(fēng)險,，保障了用戶的人身和財產(chǎn)安全。優(yōu)化性能：通過平衡管理,，BMS系統(tǒng)保護板能夠確保電池組內(nèi)各節(jié)電池的壓差不大,，從而提高整個電池組的充放電性能，使電動車的動力輸出更加穩(wěn)定和高效,。 軟件保護板BMS則采用嵌入式軟件實現(xiàn)電池管理系統(tǒng)的一種方式。電池PACKBMS電池管理系統(tǒng)云平臺開發(fā)

BMS保護板也可以按照串?dāng)?shù)和持續(xù)放電電流大小來分,。光伏BMS電池管理系統(tǒng)方案開發(fā)

相比System-side電量計,，Pack-side電量計芯片直接采樣電芯電壓，電壓更準(zhǔn)確,，有利于提高電量計量,、充電以及保護精度;Pack-side采用可集成加密認(rèn)證算法的電量計，綜合成本更低;Pack-side電池保護板PCM電壓,、電流,、溫度校準(zhǔn)更容易，項目開發(fā)周期更短;Pack-side電量計面對可插拔電池時RAM數(shù)據(jù)不丟失,，數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確,。電池計量芯片屬數(shù)模混合信號芯片,，涉及計量算法,、AFE/ADC及計算電路等，關(guān)鍵技術(shù)體現(xiàn)在計量精度,、管理電池串?dāng)?shù),、平臺電壓、功耗水平等,。其中AFE自帶ADC,，可以進行模數(shù)轉(zhuǎn)換，但需要配合嵌入式微控制器(MCU)才能實現(xiàn)電量計功能,。

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