SOC的重要性是防止電池?fù)p壞：通過將SOC保持在20%至80%之間，電動汽車BMS可防止電池過度磨損,，延長SOH,、容量和運(yùn)行壽命,。BMS還依靠準(zhǔn)確的SOC讀數(shù)來降低電池單元因完全充電和深度放電而受損的風(fēng)險。性能優(yōu)化：電動汽車電池在特定的SOC范圍內(nèi)運(yùn)行時可實(shí)現(xiàn)較好性能,。盡管根據(jù)電池化學(xué)成分和設(shè)計的不同,，這些范圍也會有所不同，但大多數(shù)電動汽車電池都能在20%至80%SOC范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)高效的電力傳輸和強(qiáng)勁的加速性能,。估算行駛里程：SOC直接影響電動汽車的行駛里程,，這對有效和安全的行程規(guī)劃至關(guān)重要。優(yōu)化能效：精確的SOC測量可較大限度地減少能源浪費(fèi),，同時較大限度地利用再生制動延長行駛里程,。確保充電安全：BMS利用SOC讀數(shù)來調(diào)節(jié)電動汽車電池的充電速率，采用涓流充電和受控快速充電等技術(shù)來保護(hù)電池壽命,。它還能在動態(tài)充電曲線的引導(dǎo)下,，確保單個電池的均衡充電，從而優(yōu)化調(diào)整電流和電壓,，保持電池健康并防止過度充電,。 當(dāng)電池放電時，如果電壓低于設(shè)定的安全范圍,，BMS系統(tǒng)保護(hù)板會及時斷開放電電路,，防止電池過放。軟件BMS電池管理系統(tǒng)保護(hù)板

BMS管理哪些東西,？與BMS相關(guān)的幾大塊,，電壓、電流,、溫度,、均衡，信息等,，BMS保護(hù)板通過采集電壓、電流,、溫度等信息,，評估BMS當(dāng)前狀態(tài)。BMS首先對電池包進(jìn)行信息采集,，包括電壓,，電流,，溫度三個維度的信息提取。其次,，BMS對電池包的SOX算法進(jìn)行估算,。然后BMS會對電池包進(jìn)行安全診斷,，包括過流，過壓,，欠壓,，高溫,，低溫，斷路的保護(hù),。再次是對電池包的能量進(jìn)行管理，一般分為被動管理和主動管理兩種類型,。還會對電池包進(jìn)行信息的管理,，包含數(shù)據(jù)的整車交互以及日志的存儲。光伏儲能電池BMS電池管理系統(tǒng)方案開發(fā)BMS系統(tǒng)保護(hù)板具有短路保護(hù)功能,，當(dāng)檢測到電池組內(nèi)外部發(fā)生短路時,，立即切斷電源，防止短路造成的損害,。

    入局BMS制造的廠商有幾類：一類是動力電池BMS中具主導(dǎo)能力的終端用戶-車廠,，事實(shí)上國外BMS制造實(shí)力較強(qiáng)的也就是車廠，如通用,、特斯拉等；國內(nèi)有比亞迪,、華霆動力等。第二類是電池廠,，包含電芯廠商與做pack的廠商,，如三星,、寧德時代,、欣旺達(dá)、德賽電池,、拓邦股份、等,；第三類專業(yè)的BMS制造商，此類廠商有多年的電力電子技術(shù)積累,，有高校背景或相關(guān)企業(yè)背景的研發(fā)團(tuán)隊，如億能電子,、杭州高特電子、協(xié)能科技,、等企業(yè)。目前看來儲能電池的終端用戶沒有加入BMS研發(fā)與制造的需求與具體行動,，可以認(rèn)為儲能電池BMS行業(yè)缺乏一個占據(jù)了重要優(yōu)勢的參與者,，給電池廠以及專注做儲能BMS的廠商留下了巨大的發(fā)展空間。儲能市場一旦確立,，將給予電池廠與專業(yè)BMS生產(chǎn)廠商以非常大的發(fā)揮空間。在未來專業(yè)電動汽車的BMS生產(chǎn)廠商也極有可能成為大規(guī)模儲能項(xiàng)目使用的BMS供應(yīng)商的重要組成部分?，F(xiàn)階段,，各個儲能系統(tǒng)供應(yīng)商提供的BMS缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。不同廠家對BMS的設(shè)計,、定義都不同,，而且根據(jù)各家適配電池的不同，采用的SOX算法,、均衡技術(shù)、上傳的通信數(shù)據(jù)內(nèi)容可能也各不相同,。在BMS的實(shí)際應(yīng)用中,，這樣的差異會增加應(yīng)用成本，不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。因此，以后BMS的標(biāo)準(zhǔn)化,、模塊化也將是一個重要的發(fā)展方向。

    兩輪電動車BMS行業(yè)內(nèi)成為兩輪電動車電池保護(hù)板分為硬件板與軟件板,。所謂硬件板，就是保護(hù)板上沒有可以進(jìn)行編程的芯片,，只是按照特定的線路進(jìn)行連接，保護(hù)板的參數(shù)是固定的,。這一類保護(hù)板一般成本較低，功能簡單,，很難實(shí)現(xiàn)邏輯上的特殊控制要求。而軟件板則是在硬件板的基礎(chǔ)上，加了可以編程的芯片,，因此這類保護(hù)板除了實(shí)現(xiàn)基本功能以外,，還能實(shí)現(xiàn)很多特殊的功能,。只要通過修改程序和添加外設(shè)，基本可以實(shí)現(xiàn)任何功能,。比如遠(yuǎn)程引爆車輛中的鋰電池。 BMS實(shí)時采集,、處理、存儲電池模組運(yùn)行過程中的重要信息,與外部設(shè)備如整車控制器交換信息,。

    鋰電池BMS保護(hù)板的過充保護(hù)：場效應(yīng)管Q1,、Q2可等效為兩只開關(guān)，當(dāng)Q1或Q2的G極電壓大于1V時,，開關(guān)管導(dǎo)通。導(dǎo)通開關(guān)管的D,、S間內(nèi)阻很?。〝?shù)十毫歐姆），相當(dāng)于開關(guān)閉合,；當(dāng)G極電壓小于0.7V時,，開關(guān)管截止,，截止的開關(guān)管的D,、S極間的內(nèi)阻很大（幾兆歐姆），相當(dāng)于開關(guān)斷開。電池包充電時,，當(dāng)鋰動力電池包通過充電器正常充電時，隨著充電時間的增加,，電芯兩端的電壓將逐漸升高，當(dāng)電芯電壓升高到4.4V（通常稱為過充保護(hù)電壓）時,，控制IC將判斷電芯已處于過充電狀態(tài),，控制IC將使Q2截止，此時電芯的B一極與保護(hù)電路的P-端之間處于斷開狀態(tài)并保持,，即電芯的充電回路被切斷，停止充電,。儲能BMS均衡技術(shù)主要是指電池管理系統(tǒng)BMS中用于維護(hù)電池組中各個單體電池電量一致性的技術(shù),。充電柜BMS系統(tǒng)

船用液冷儲能柜BMS電池管理系統(tǒng)采用兩級架構(gòu),。軟件BMS電池管理系統(tǒng)保護(hù)板

儲能BMS廠商一般從動力電池BMS發(fā)展而來，因此,，很多設(shè)計和名詞有歷史沿革比如動力電池里一般分為BMU（BatteryMonitorUnit）和BCU（BatteryControlUnit）前者采集,，后者控制。因?yàn)殡娦臼且粋€電化學(xué)的過程,，多個電芯組成一個電池,，由于每個電芯特性，無論制造多精密,，隨使用時間,，環(huán)境,，各個電芯都會存在誤差與不一致的地方,，故電池管理系統(tǒng),，就是通過有限的參數(shù),，去評估當(dāng)前電池的狀態(tài)，有點(diǎn)像中醫(yī)看病,，通過表征,，看你得了啥病，不是西醫(yī),，需要一些理化分析，人體的理化分析就像電池的電化學(xué)特性,，可以通過大型試驗(yàn)儀器去測量，但是嵌入式系統(tǒng)很難去評估電化學(xué)的一些指標(biāo),，故BMS就是一個老中醫(yī)。軟件BMS電池管理系統(tǒng)保護(hù)板