充電管理芯片根據(jù)工作模式可分為開關(guān)模式、線性模式和開關(guān)電容模式,。開關(guān)模式效率高,，適用于大電流應(yīng)用，且應(yīng)用較靈活,，可根據(jù)需要設(shè)計為降壓,、升壓或升降壓架構(gòu)，常用的快充方案通常都是開關(guān)模式,。線性模式適用于小功率便攜電子產(chǎn)品,，對充電電流、效率要求不高,，通常不高于1A, 但對體積,、成本則有較高要求。開關(guān)電容模式可以做到高達97%以上的效率，但由于架構(gòu)的原因,，其輸出電壓與輸入電壓通常成一個固定的比例關(guān)系,，實際應(yīng)用中通常與開關(guān)型充電管理芯片配合使用。充電管理是電動車BMS的重要環(huán)節(jié),主要包括充電方式選擇,、充電狀態(tài)監(jiān)測和充電控制等功能,。電單車BMS保護板

    目前BMS架構(gòu)主要分為集中式架構(gòu)和分布式架構(gòu)。集中式BMS將所有電芯統(tǒng)一用一個BMS硬件采集,，適用于電芯少的場景,。集中式BMS具有成本低、結(jié)構(gòu)緊湊,、可靠性高的優(yōu)點,，一般常見于容量低、總壓低,、電池系統(tǒng)體積小的場景中,，如電動工具、機器人（搬運機器人,、助力機器人）,、IOT智能家居（掃地機器人、電動吸塵器）,、電動叉車,、電動低速車（電動自行車、電動摩托,、電動觀光車,、電動巡邏車、電動高爾夫球車等）,、輕混合動力汽車,。目前行業(yè)內(nèi)分布式BMS的各種術(shù)語五花八門，不同的公司,，不同的叫法,。動力電池BMS大多是主從兩層架構(gòu)。儲能BMS則因為電池組規(guī)模較大,，多數(shù)都是三層架構(gòu),，在從控、主控之上,，還有一層總控,。 電單車BMS保護板BMS和EMS的整合將使儲能系統(tǒng)能夠更好地處理復(fù)雜的數(shù)據(jù)源和龐大的數(shù)據(jù)管理需求。

家用儲能系統(tǒng)通常由電池組,，電池管理系統(tǒng)（BMS）,，儲能變流器（PCS）和能量管理系統(tǒng)（EMS）構(gòu)成，其中儲能電池和變流器是價值量較高的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，節(jié)省電費是家庭用戶配置儲能的重要動力,。太陽能光伏在白天發(fā)電,，但家庭用戶的用電高峰在夜間，發(fā)電和用電時間不匹配,，配置儲能可以幫助用戶將白天多發(fā)的電儲存起來,，供夜間使用；另一方面,，用戶在一天中不同時間用電電價不同,、存在峰谷價的情況下，儲能系統(tǒng)可以在低谷時段通過電網(wǎng)或自用光伏電池板充電,，高峰時段放電供負載使用,，從而避免在高峰時段從電網(wǎng)用電,，有效節(jié)省電費,。

    BMS保護板也可以按照串數(shù)和持續(xù)放電電流大小來分。串數(shù)比較好理解,，常見的7串（三元24v）,，13串（三元48v）,，17串（三元60v）,，20串（三元72v）。保護板需要采集每一串電芯的電壓,，因此串數(shù)不同,，保護板是不同的。而電流大小,，就是決定了MOS開關(guān)的大?。∕OS數(shù)量），MOS數(shù)量越多,，BMS保護板的價格就越高,，對價格的影響很關(guān)鍵。鐵鋰常見的就是15/16串48v,，20串60v,，24串72v。鋰電池體積小,、可拆卸提出,，方便用戶充電，降低電池被盜風險,。 BMS系統(tǒng)保護板具有短路保護功能,，當檢測到電池組內(nèi)外部發(fā)生短路時，立即切斷電源，防止短路造成的損害,。

    入局BMS制造的廠商有幾類：一類是動力電池BMS中具主導(dǎo)能力的終端用戶-車廠,，事實上國外BMS制造實力較強的也就是車廠，如通用,、特斯拉等,；國內(nèi)有比亞迪、華霆動力等,。第二類是電池廠,，包含電芯廠商與做pack的廠商，如三星,、寧德時代,、欣旺達、德賽電池,、拓邦股份,、等；第三類專業(yè)的BMS制造商,，此類廠商有多年的電力電子技術(shù)積累,，有高校背景或相關(guān)企業(yè)背景的研發(fā)團隊，如億能電子,、杭州高特電子,、協(xié)能科技、等企業(yè),。目前看來儲能電池的終端用戶沒有加入BMS研發(fā)與制造的需求與具體行動,，可以認為儲能電池BMS行業(yè)缺乏一個占據(jù)了重要優(yōu)勢的參與者，給電池廠以及專注做儲能BMS的廠商留下了巨大的發(fā)展空間,。儲能市場一旦確立,，將給予電池廠與專業(yè)BMS生產(chǎn)廠商以非常大的發(fā)揮空間。在未來專業(yè)電動汽車的BMS生產(chǎn)廠商也極有可能成為大規(guī)模儲能項目使用的BMS供應(yīng)商的重要組成部分?，F(xiàn)階段,，各個儲能系統(tǒng)供應(yīng)商提供的BMS缺乏統(tǒng)一標準。不同廠家對BMS的設(shè)計,、定義都不同,，而且根據(jù)各家適配電池的不同，采用的SOX算法,、均衡技術(shù),、上傳的通信數(shù)據(jù)內(nèi)容可能也各不相同。在BMS的實際應(yīng)用中,，這樣的差異會增加應(yīng)用成本,，不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。因此，以后BMS的標準化,、模塊化也將是一個重要的發(fā)展方向,。 BMS系統(tǒng)保護板能夠確保電池組內(nèi)各節(jié)電池的壓差不大，提高電池組的充放電性能,，使動力輸出更加穩(wěn)定和高效,。工商業(yè)儲能BMS電池管理系統(tǒng)保護板

BMS系統(tǒng)保護板的優(yōu)勢：提高電池壽命：通過實時監(jiān)測和保護電池，避免電池過充,、過放等問題,。電單車BMS保護板

    隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,，用戶對于實時數(shù)據(jù)監(jiān)控和便捷管理的需求越來越強烈,。通過移動端小程序,，用戶可以輕松實現(xiàn)“手持一站式”儲能電運維管理。這種實時的數(shù)據(jù)訪問和操作能力,，極大地提升了運維效率,，降低了運維成本。此外,，這也體現(xiàn)了數(shù)字化和智能化的趨勢,，使得用戶能夠隨時隨地獲取電站信息,，從而做出及時有效的經(jīng)營決策,。總體來看,，這三大變革共同指向一個方向：儲能BMS正在從單純的電池管理系統(tǒng)向更加綜合,、智能的數(shù)據(jù)服務(wù)和能源管理平臺轉(zhuǎn)變。這樣的發(fā)展趨勢不僅提高了儲能系統(tǒng)的整體效能,，也為用戶帶來了更加便捷的使用體驗,，預(yù)示著儲能行業(yè)的未來將更加側(cè)重于數(shù)據(jù)驅(qū)動和智能管理。 電單車BMS保護板