主動均衡是通過電量轉(zhuǎn)移的方式來實現(xiàn)，這種方式效率更高,、損失更小,。不同廠家可能采用不同的方法，均衡電流也可能有所不同,，范圍通常在1～10A之間,。被動均衡更適合于小容量、低串?dāng)?shù)的鋰電池組應(yīng)用,，而主動均衡則更適用于高串?dāng)?shù),、大容量的動力型鋰電池組應(yīng)用。對于電池管理系統(tǒng)（BMS）而言,，除了均衡功能外,，均衡策略的制定同樣至關(guān)重要。主動均衡機制采用電量轉(zhuǎn)移的方式,，將組內(nèi)電池的總電量轉(zhuǎn)移給容量較小的電池,。電感式主動均衡以物理轉(zhuǎn)換為基礎(chǔ)，集成了電源開關(guān)和微型電感,，實現(xiàn)雙向均衡,。它可以通過相鄰電池間的電荷轉(zhuǎn)移來均衡電池，無論是放電,、充電還是靜置狀態(tài),，都可以進行均衡，且均衡效率高達92%。BMS鋰電池保護板的標(biāo)準(zhǔn)化,、模塊化也將是一個重要的發(fā)展方向,。電池組BMS管理

  儲能BMS主動均衡和被動均衡的區(qū)別主要有能量的方式、啟動均衡條件,、均衡電流,、成本等，具體區(qū)別如下：能量的方式：主動均衡-主動采用儲能器件,，將荷載較多能量的電芯部分能量轉(zhuǎn)移到能量較少的電芯上,，是能量的轉(zhuǎn)移。被動均衡運用電阻,，將高荷電電量電芯的能量消耗掉,，減少不同電芯之間差距，是能量的消耗,。啟動均衡條件：只要壓差大于設(shè)定值便開始啟動主動均衡,，均衡時間一般是24小時都在工作。在電池快接近充滿的電壓下才啟動被動放電均衡,，均衡時間一般就幾個小時,。均衡電流：主動均衡電流可達1-10A,充放電過程均可實現(xiàn)，均衡效果明顯,。被動均衡電流35mA-200mA不等,，均衡電流越大，發(fā)熱越嚴(yán)重,。成本：主動均衡電路復(fù)雜,，故障率高，成本高,。被動均衡軟硬件實現(xiàn)簡單,，成本低。隨著電芯制造工藝不斷提升,，電芯間的一致性越來越高,。出于電路結(jié)構(gòu)和成本考慮，被動均衡的策略仍然是市場的主流選擇,。平衡車BMS電池管理系統(tǒng)方案定制BMS鋰電池保護板將朝著高集成度,、多功能化和智能化的方向發(fā)展。

SOC的重要性是防止電池?fù)p壞：通過將SOC保持在20%至80%之間,，電動汽車BMS可防止電池過度磨損,，延長SOH、容量和運行壽命,。BMS還依靠準(zhǔn)確的SOC讀數(shù)來降低電池單元因完全充電和深度放電而受損的風(fēng)險,。性能優(yōu)化：電動汽車電池在特定的SOC范圍內(nèi)運行時可實現(xiàn)較好性能,。盡管根據(jù)電池化學(xué)成分和設(shè)計的不同，這些范圍也會有所不同,，但大多數(shù)電動汽車電池都能在20%至80%SOC范圍內(nèi)實現(xiàn)高效的電力傳輸和強勁的加速性能,。估算行駛里程：SOC直接影響電動汽車的行駛里程，這對有效和安全的行程規(guī)劃至關(guān)重要,。優(yōu)化能效：精確的SOC測量可較大限度地減少能源浪費,，同時較大限度地利用再生制動延長行駛里程。確保充電安全：BMS利用SOC讀數(shù)來調(diào)節(jié)電動汽車電池的充電速率,，采用涓流充電和受控快速充電等技術(shù)來保護電池壽命,。它還能在動態(tài)充電曲線的引導(dǎo)下，確保單個電池的均衡充電,，從而優(yōu)化調(diào)整電流和電壓,，保持電池健康并防止過度充電。

兩輪電動車BMS行業(yè)內(nèi)成為兩輪電動車電池保護板分為硬件板與軟件板,。所謂硬件板,，就是保護板上沒有可以進行編程的芯片，只是按照特定的線路進行連接,，保護板的參數(shù)是固定的,。這一類保護板一般成本較低，功能簡單,，很難實現(xiàn)邏輯上的特殊控制要求。而軟件板則是在硬件板的基礎(chǔ)上,，加了可以編程的芯片,，因此這類保護板除了實現(xiàn)基本功能以外，還能實現(xiàn)很多特殊的功能,。只要通過修改程序和添加外設(shè),，實現(xiàn)更多功能，比如遠(yuǎn)程引爆車輛中的鋰電池,。通過平衡管理,，BMS系統(tǒng)保護板能夠確保電池組內(nèi)各節(jié)電池的壓差較小，從而提高整個電池組的充放電性能,。

目前市場上兩輪電動車電池類型主要有鉛酸電池,，鋰電池等，然后,，現(xiàn)在的電池管理存在電池壽命短,，充電設(shè)施不完善，電池回收利用中對廢舊電池處理不當(dāng)對環(huán)境造成污染等問題,。針對現(xiàn)有問題,，我們應(yīng)采取一些新的管理方案,。首先是采用智能充電樁，實現(xiàn)電池的智能充電,，避免過沖,，過放現(xiàn)象，延長電池壽命,；其次,，可以采用電池租賃的方式，推廣電池租賃模式,，降低用戶購車成本的同事減輕充電設(shè)施壓力,；再次是建立完善的電池回收體系，提高廢舊電池回收率,，減少環(huán)境污染,；還可以利用無物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，大力推廣智能電池管理系統(tǒng)BMS,，可以提前預(yù)警潛在問題,，提高電池的使用壽命并可以降低事故發(fā)生幾率。充電管理是電動車BMS重要環(huán)節(jié),主要包括充電方式選擇,、充電狀態(tài)監(jiān)測和充電控制等功能,。便攜式電源BMS軟件設(shè)計

，BMS系統(tǒng)保護板能夠確保電池組內(nèi)各節(jié)電池的壓差不大,，從而提高整個電池組的充放電性能,。電池組BMS管理

電池計量芯片(電量計IC)主要用來采集電芯電壓、溫度,、電流等信息,，通過庫侖積分和電池建模等方式計算電池電量、健康度等信息,，并通過I2C/SMBUS/HDQ等通信端口與外部主機通信,。電量計IC與電池保護IC既可分立，也可集成,。一級保護IC可以控制充,、放電MOSFET，保護動作是可恢復(fù)的,，即當(dāng)發(fā)生過充,、過放、過流,、短路等安全事件時就會斷開相應(yīng)的充放電開關(guān),，安全事件解除后就會重新恢復(fù)閉合開關(guān)，不影響電池的繼續(xù)使用,。硬件,、算法和固件是電量計芯片的三大關(guān)鍵要素,，硬件用來實現(xiàn)高精度采樣和低功耗運行;算法用來對電池進行建模;固件用來實現(xiàn)算法編程，計算輸出容量信息,。在選擇電量計芯片時,，通常需要考慮到電芯化學(xué)類型、電芯串聯(lián)數(shù)目,、通信接口,、電量計放在電池包內(nèi)(Pack-side)還是放在系統(tǒng)板上(System-side)、電量計算法,、是否集成電池保護均衡等功能,、支持充放電電流大小，以及存儲介質(zhì)和封裝形式等,。電池組BMS管理