智慧動(dòng)鋰自主研發(fā)生產(chǎn)的高壓儲(chǔ)能/工商業(yè)儲(chǔ)能方案,，采用二級(jí)或三級(jí)BMS架構(gòu),，集成組網(wǎng)方式靈活,可支持單簇使用或多簇電池并機(jī)使用,，可同時(shí)在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)總壓、總電流,、絕緣電阻,、繼電器粘連，對(duì)電芯安全狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),、智能均衡,、故障診斷，結(jié)合準(zhǔn)確的SOX估算,，保證儲(chǔ)能系統(tǒng)安全,、穩(wěn)定運(yùn)行，且支持海量數(shù)據(jù)采集,、AI算法分析,、復(fù)雜邏輯處理、本地?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)及邊緣計(jì)算等應(yīng)用,，滿足DC1500V安規(guī)設(shè)計(jì),。模塊化設(shè)計(jì)，完善多級(jí)保護(hù),，可多簇靈活配置,。BMS兩輪電動(dòng)車鋰電池保護(hù)板行業(yè)內(nèi)成為兩輪電動(dòng)車電池保護(hù)板分為硬件板與軟件板。太陽(yáng)能板BMS系統(tǒng)

開(kāi)路電壓法估算電池SOC,；鉛酸蓄電池的SOC與其開(kāi)路電壓(OCV)之間存在近似線性關(guān)系,，基于電池OCV的方法是，當(dāng)電池與負(fù)載斷開(kāi)時(shí)間超過(guò)兩小時(shí)時(shí),，電池的OCV與SOC成正比,。然而，如此長(zhǎng)的斷開(kāi)時(shí)間對(duì)于電池來(lái)說(shuō)可能太長(zhǎng)而無(wú)法實(shí)現(xiàn),。與鉛酸電池不同,，鋰離子電池的OCV與SOC之間不存在線性關(guān)系。鋰離子電池SOC與OCV之間的典型關(guān)系如圖所示,。OCV與SOC的關(guān)系是通過(guò)對(duì)鋰離子電池施加脈沖負(fù)載,，然后讓電池達(dá)到平衡而確定的。所有電池的OCV與SOC之間的關(guān)系不可能完全相同,。由于不同電池的傳統(tǒng)OCV-SOC有所不同,，因此需要測(cè)量OCV-SOC的關(guān)系,，以準(zhǔn)確估算SOC,。磷酸鐵鋰電池BMS方案定制BMS多重安全防護(hù)系統(tǒng)可以有效防止過(guò)充,、過(guò)放、過(guò)流,、過(guò)壓等問(wèn)題,，確保用戶和設(shè)備安全。

兩輪電動(dòng)車BMS行業(yè)內(nèi)成為兩輪電動(dòng)車電池保護(hù)板分為硬件板與軟件板,。所謂硬件板,，就是保護(hù)板上沒(méi)有可以進(jìn)行編程的芯片，只是按照特定的線路進(jìn)行連接,，保護(hù)板的參數(shù)是固定的,。這一類保護(hù)板一般成本較低，功能簡(jiǎn)單,，很難實(shí)現(xiàn)邏輯上的特殊控制要求,。而軟件板則是在硬件板的基礎(chǔ)上，加了可以編程的芯片,，因此這類保護(hù)板除了實(shí)現(xiàn)基本功能以外,，還能實(shí)現(xiàn)很多特殊的功能。只要通過(guò)修改程序和添加外設(shè),，基本可以實(shí)現(xiàn)任何功能,。比如遠(yuǎn)程引爆車輛中的鋰電池。

智慧動(dòng)鋰儲(chǔ)能BMS系統(tǒng)采用3+1級(jí)架構(gòu),，具有多項(xiàng)優(yōu)勢(shì),。可實(shí)現(xiàn)電池包從空商店后手拉手智能編碼技術(shù),，效率高,，適合規(guī)模化部署,。器件級(jí)診斷技術(shù),，故障遠(yuǎn)程在線分析，支持多種OTA方式,，降低售后成本,。20+道安全檢查，100%嚴(yán)格測(cè)試,，上電智能自檢,。支持48-52-64S高壓液冷方案，儲(chǔ)能整體壽命提升30%左右,，滿足新國(guó)標(biāo)GBT34131-2023要求,。15年深耕鋰電BMS技術(shù)研發(fā)迭代，專業(yè)，專注,，專研鋰電安全管理技術(shù),。全生命周期監(jiān)控電池運(yùn)行狀態(tài)，多級(jí)保護(hù)和告警,，支持大數(shù)據(jù)分析和AI預(yù)警機(jī)制,。高壓儲(chǔ)能3+1級(jí)BMS架構(gòu)，模塊化設(shè)計(jì),，通信接口豐富,，組網(wǎng)靈活，支持遠(yuǎn)程在線透?jìng)鱋TA升級(jí),。-20-65℃寬范圍,，可準(zhǔn)確，快速集采電壓,，電流級(jí)絕緣狀態(tài)數(shù)據(jù),。通過(guò)平衡管理，BMS系統(tǒng)保護(hù)板能夠確保電池組內(nèi)各節(jié)電池的壓差較小,，從而提高整個(gè)電池組的充放電性能,。

目前該技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于各種電動(dòng)車、儲(chǔ)能,、充換電柜,、電動(dòng)工具、特種車輛,、船舶等領(lǐng)域,。2020年，我司榮獲廣東省專精特新企業(yè),，榮獲國(guó)家工信部“專精特新‘小巨人’企業(yè)”稱號(hào),。所謂專精特新企業(yè)，是指具有“專業(yè)化,、精細(xì)化,、特色化、新穎化”特征的企業(yè),。智慧動(dòng)鋰電子擁有博士,、研究生等不同層次的優(yōu)秀人才80多人，并和高校合作在產(chǎn)學(xué)研方面進(jìn)行深度融合,，比如中科院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院等,，目前已擁有各項(xiàng)**35項(xiàng)及較多軟件著作權(quán)。下一步智慧動(dòng)鋰電子將繼續(xù)和高校,、科研機(jī)構(gòu)等加強(qiáng)合作,，成立省級(jí)工程技術(shù)中心,，校企聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研深入融合,，圍繞安全發(fā)展形成聚合效應(yīng),，進(jìn)一步突破關(guān)鍵技術(shù)。BMS鋰電池保護(hù)板是電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分,。光伏儲(chǔ)能電池BMS報(bào)價(jià)

智慧動(dòng)鋰高壓工廠儲(chǔ)能BMS系統(tǒng),，采用高速32位MCU和高性能車規(guī)級(jí)AFE,，保證高效率和高精度二級(jí)或三級(jí)架構(gòu),。太陽(yáng)能板BMS系統(tǒng)

BMS是鋰離子電池組的控制中心，電芯(組)進(jìn)行統(tǒng)一的監(jiān)控,、指揮及協(xié)調(diào),。從構(gòu)成上看，電池管理系統(tǒng)包括電池管理芯片(BMIC),、模擬前端(AFE),、嵌入式微處理器，以及嵌入式軟件等部分,。BMS根據(jù)實(shí)時(shí)采集的電芯狀態(tài)數(shù)據(jù),，通過(guò)特定算法來(lái)實(shí)現(xiàn)電池組的電壓保護(hù)、溫度保護(hù),、短路保護(hù),、過(guò)流保護(hù)、絕緣保護(hù)等功能,，并實(shí)現(xiàn)電芯間的電壓平衡管理和對(duì)外數(shù)據(jù)通訊,。電池管理芯片(BMIC)是電源管理芯片的重要細(xì)分領(lǐng)域，包括充電管理芯片,、電池計(jì)量芯片和電池安全芯片,。充電管理芯片可將外部電源轉(zhuǎn)換為適合電芯的充電電壓和電流，并在充電過(guò)程中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電芯的充電狀態(tài),，調(diào)整控制充電電壓,、電流，確保對(duì)電芯進(jìn)行安全,、高效的充電,。根據(jù)鋰電池的特性，充電管理芯片自動(dòng)進(jìn)行預(yù)充,、恒流充電,、恒壓充電，有效控制充電各個(gè)階段的充電狀態(tài),。太陽(yáng)能板BMS系統(tǒng)