SOC的重要性是防止電池損壞：將SOC保持在20%至80%之間,，電動汽車BMS可防止電池過度磨損,，延長SOH,、容量和運行壽命。BMS還依靠準確的SOC讀數(shù)來降低電池單元因完全充電和深度放電而受損的風險,。性能優(yōu)化：電動汽車電池在特定的SOC范圍內(nèi)運行時可實現(xiàn)較好性能,。盡管根據(jù)電池化學成分和設計的不同,，這些范圍也會有所不同，但大多數(shù)電動汽車電池都能在20%至80%SOC范圍內(nèi)實現(xiàn)高效的電力傳輸和強勁的加速性能,。估算行駛里程：SOC直接影響電動汽車的行駛里程,，這對有效和安全的行程規(guī)劃至關重要。優(yōu)化能效：精確的SOC測量可較大限度地減少能源浪費,，同時較大限度地利用再生制動延長行駛里程,。確保充電安全：BMS利用SOC讀數(shù)來調(diào)節(jié)電動汽車電池的充電速率，采用涓流充電和受控快速充電等技術(shù)來保護電池壽命,。它還能在動態(tài)充電曲線的引導下,，確保單個電池的均衡充電，從而優(yōu)化調(diào)整電流和電壓,，保持電池健康并防止過度充電,。船用液冷儲能柜BMS電池管理系統(tǒng)采用主從兩級架構(gòu)。電池包BMS電池管理系統(tǒng)方案定制

工商業(yè)儲能系統(tǒng)以及儲能電站系統(tǒng)主要由電池系統(tǒng),、電池管理系統(tǒng)（BMS）,、能量管理系統(tǒng)（EMS）、儲能變流器（PCS）以及其他電氣設備構(gòu)成,。儲能電池是儲能系統(tǒng)的關鍵組成部分，它儲存能量以備需要時使用,，不同種類的電池具有不同的特點和適用性,。電池由固定數(shù)量的鋰電池組成，這些鋰電池在框架內(nèi)串聯(lián)和并聯(lián),，形成一個模塊,。然后將模塊堆疊并組合形成電池架。電池架可以串聯(lián)或并聯(lián),，以達到電池儲能系統(tǒng)所需的電壓和電流,。電池組的設計和配置需要綜合考慮能量、功率,、循環(huán)壽命和成本等關鍵參數(shù),，以保證其安全性、可靠性和性價比,。電池組BMS保護IC溫度傳感器實時監(jiān)測電池的溫度,，當溫度過高或過低時，BMS系統(tǒng)保護板會采取相應的措施,。

電池保護板,，顧名思義鋰電池保護板主要是針對可充電電池（一般指鋰電池）起保護作用的集成電路板。鋰電池（可充型）之所以需要保護,，是由它本身特性決定的,。由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過充、過放、過流,、短路及超高溫充放電,，因此鋰電池鋰電組件總會跟著一塊帶采樣電阻的保護板和一片電流保險器出現(xiàn)。電池包保護板設計中需要考慮的因素較多,，如電壓平臺問題,，鋰動力電池包在使用中往往被要求很大的平臺電壓，所以設計鋰動力電池包保護板時盡量使保護板不影響電芯的放電電壓,，這樣對控制IC,、采樣電阻等元件的要求就會很高，電流采樣電阻應滿足高精密度,，低溫度系數(shù),，無感等要求。鋰電池保護板的主要功能有過充保護,、過放保護,、過流保護、短路保護,、溫度保護,。

  儲能BMS主動均衡和被動均衡的區(qū)別主要有能量的方式、啟動均衡條件,、均衡電流,、成本等，具體區(qū)別如下：能量的方式：主動均衡-主動采用儲能器件,，將荷載較多能量的電芯部分能量轉(zhuǎn)移到能量較少的電芯上,，是能量的轉(zhuǎn)移。被動均衡運用電阻,，將高荷電電量電芯的能量消耗掉,，減少不同電芯之間差距，是能量的消耗,。啟動均衡條件：只要壓差大于設定值便開始啟動主動均衡,，均衡時間一般是24小時都在工作。在電池快接近充滿的電壓下才啟動被動放電均衡,，均衡時間一般就幾個小時,。均衡電流：主動均衡電流可達1-10A,充放電過程均可實現(xiàn)，均衡效果明顯,。被動均衡電流35mA-200mA不等,，均衡電流越大，發(fā)熱越嚴重,。成本：主動均衡電路復雜,，故障率高,，成本高。被動均衡軟硬件實現(xiàn)簡單,，成本低,。隨著電芯制造工藝不斷提升，電芯間的一致性越來越高,。出于電路結(jié)構(gòu)和成本考慮,，被動均衡的策略仍然是市場的主流選擇。作為BMS戶外電源保護板領域的先行者,，深圳智慧動鋰電子過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化設計,，推動行業(yè)的進步。

電池計量芯片(電量計IC)主要用來采集電芯電壓,、溫度,、電流等信息，通過庫侖積分和電池建模等方式計算電池電量,、健康度等信息,，并通過I2C/SMBUS/HDQ等通信端口與外部主機通信。電量計IC與電池保護IC既可分立,，也可集成,。一級保護IC可以控制充、放電MOSFET,，保護動作是可恢復的,，即當發(fā)生過充、過放,、過流、短路等安全事件時就會斷開相應的充放電開關,，安全事件解除后就會重新恢復閉合開關,，不影響電池的繼續(xù)使用。硬件,、算法和固件是電量計芯片的三大關鍵要素,，硬件用來實現(xiàn)高精度采樣和低功耗運行;算法用來對電池進行建模;固件用來實現(xiàn)算法編程，計算輸出容量信息,。在選擇電量計芯片時,，通常需要考慮到電芯化學類型、電芯串聯(lián)數(shù)目,、通信接口,、電量計放在電池包內(nèi)(Pack-side)還是放在系統(tǒng)板上(System-side)、電量計算法,、是否集成電池保護均衡等功能,、支持充放電電流大小,，以及存儲介質(zhì)和封裝形式等。BMS系統(tǒng)保護板的優(yōu)勢包括提高電池壽命：通過實時監(jiān)測和保護電池,，避免電池過充,、過放等問題。高科技BMS電池管理系統(tǒng)軟件設計

通過平衡管理,，BMS系統(tǒng)保護板能夠確保電池組內(nèi)各節(jié)電池的壓差較小,，從而提高整個電池組的充放電性能。電池包BMS電池管理系統(tǒng)方案定制

一種BMS電池管理系統(tǒng)的遠程監(jiān)控系統(tǒng),，包括主控制終端,、Server服務器端、移動客戶終端以及多個BMS電池管理系統(tǒng)單元,，主控制終端和移動客戶終端均通過通信網(wǎng)絡與Server服務器端連接,。BMS電池管理系統(tǒng)單元包括BMS電池管理系統(tǒng)、控制模組,、顯示模組,、無線通信模組、電氣設備,、用于為電氣設備供電的電池組以及用于采集電池組的電池信息的采集模組,。BMS電池管理系統(tǒng)通過通信接口分別與無線通信模組及顯示模組連接，采集模組的輸出端與BMS電池管理系統(tǒng)的輸入端連接,，BMS電池管理系統(tǒng)的輸出端與控制模組的輸入端連接,，控制模組分別與電池組及電氣設備連接，BMS電池管理系統(tǒng)通過無線通信模塊與Server服務器端連接,。電池包BMS電池管理系統(tǒng)方案定制