電池計量芯片(電量計IC)主要用來采集電芯電壓,、溫度、電流等信息,，通過庫侖積分和電池建模等方式計算電池電量,、健康度等信息,，并通過I2C/SMBUS/HDQ等通信端口與外部主機(jī)通信。電量計IC與電池保護(hù)IC既可分立,，也可集成,。一級保護(hù)IC可以控制充、放電MOSFET,，保護(hù)動作是可恢復(fù)的,，即當(dāng)發(fā)生過充、過放,、過流,、短路等安全事件時就會斷開相應(yīng)的充放電開關(guān)，安全事件解除后就會重新恢復(fù)閉合開關(guān),，不影響電池的繼續(xù)使用。硬件,、算法和固件是電量計芯片的三大關(guān)鍵要素,，硬件用來實(shí)現(xiàn)高精度采樣和低功耗運(yùn)行;算法用來對電池進(jìn)行建模;固件用來實(shí)現(xiàn)算法編程，計算輸出容量信息,。在選擇電量計芯片時,，通常需要考慮到電芯化學(xué)類型、電芯串聯(lián)數(shù)目,、通信接口,、電量計放在電池包內(nèi)(Pack-side)還是放在系統(tǒng)板上(System-side)、電量計算法,、是否集成電池保護(hù)均衡等功能,、支持充放電電流大小，以及存儲介質(zhì)和封裝形式等,。儲能BMS主動均衡和被動均衡的區(qū)別主要有能量的方式,、啟動均衡條件、均衡電流,、成本等幾個方面,。太陽能板BMS價格

BMS電池保護(hù)板是電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，它通過監(jiān)控電池的充放電狀態(tài),、電壓,、電流、溫度等重要參數(shù),，來保障電池的安全,、穩(wěn)定運(yùn)行。這一系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于電動車,、儲能系統(tǒng),、便攜式電子產(chǎn)品等領(lǐng)域,。BMS電池保護(hù)板的主要功能1、電池狀態(tài)監(jiān)控通過持續(xù)監(jiān)測電池的充放電狀態(tài),、電壓和電流,，BMS保護(hù)板可以確保電池在比較好的狀態(tài)下運(yùn)行，延長電池的使用壽命,；2,、數(shù)據(jù)記錄BMS電池保護(hù)板還具備數(shù)據(jù)記錄功能，能夠存儲電池的使用歷史,，對電池的健康狀態(tài)進(jìn)行長期跟蹤,；3、故障診斷在電池出現(xiàn)異常時,，BMS可以及時進(jìn)行故障診斷,，并通過相關(guān)的信號或界面提示使用者采取措施。低速電動車BMS電池管理系統(tǒng)云平臺BMS鋰電池保護(hù)板涉及4種芯片,，即電池充電,、電池電量計、電池監(jiān)視芯片,、電池保護(hù)芯片,。

隨著新能源電動汽車的廣泛應(yīng)用，電池的容量,、安全性,、健康狀態(tài)與續(xù)航能力日益成為關(guān)注重點(diǎn)。BMS電池管理系統(tǒng)是對電池進(jìn)行監(jiān)控與控制的系統(tǒng),，將采集的電池信息實(shí)時反饋給用戶,，同時根據(jù)采集的信息調(diào)節(jié)參數(shù)，充分發(fā)揮電池的性能,。但是,，該技術(shù)在管理多個電池時，需要人員現(xiàn)場調(diào)試與設(shè)置,，導(dǎo)致其檢查,、維護(hù)與更新不便。而且,，針對電池組的工作性能,、電池老化情況、使用壽命等信息,，需要人員現(xiàn)場經(jīng)過多次反復(fù)調(diào)試,、實(shí)驗(yàn)之后才能獲得，工作相當(dāng)繁瑣、耗時,。在生產(chǎn),、調(diào)試或?qū)嶒?yàn)過程中，只有在電池出現(xiàn)問題影響電動汽車的工作時,，才會發(fā)現(xiàn)故障并更換電池,，這種方式具有盲目性、滯后性,，相當(dāng)容易產(chǎn)生不良后果,，嚴(yán)重則導(dǎo)致生產(chǎn)工作延誤、生產(chǎn)危險事故,。

開路電壓法估算電池SOC,；鉛酸蓄電池的SOC與其開路電壓(OCV)之間存在近似線性關(guān)系，基于電池OCV的方法是,，當(dāng)電池與負(fù)載斷開時間超過兩小時時,，電池的OCV與SOC成正比。然而,，如此長的斷開時間對于電池來說可能太長而無法實(shí)現(xiàn),。與鉛酸電池不同，鋰離子電池的OCV與SOC之間不存在線性關(guān)系,。鋰離子電池SOC與OCV之間的典型關(guān)系如圖所示。OCV與SOC的關(guān)系是通過對鋰離子電池施加脈沖負(fù)載,，然后讓電池達(dá)到平衡而確定的,。所有電池的OCV與SOC之間的關(guān)系不可能完全相同。由于不同電池的傳統(tǒng)OCV-SOC有所不同,，因此需要測量OCV-SOC的關(guān)系,，以準(zhǔn)確估算SOC。作為BMS戶外電源保護(hù)板領(lǐng)域的先行者,，深圳智慧動鋰電子過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化設(shè)計,，推動行業(yè)的進(jìn)步。

兩輪電動車BMS行業(yè)內(nèi)成為兩輪電動車電池保護(hù)板分為硬件板與軟件板,。所謂硬件板,，就是保護(hù)板上沒有可以進(jìn)行編程的芯片，只是按照特定的線路進(jìn)行連接,，保護(hù)板的參數(shù)是固定的,。這一類保護(hù)板一般成本較低，功能簡單,，很難實(shí)現(xiàn)邏輯上的特殊控制要求,。而軟件板則是在硬件板的基礎(chǔ)上，加了可以編程的芯片，因此這類保護(hù)板除了實(shí)現(xiàn)基本功能以外,，還能實(shí)現(xiàn)很多特殊的功能,。只要通過修改程序和添加外設(shè)，基本可以實(shí)現(xiàn)任何功能,。比如遠(yuǎn)程引爆車輛中的鋰電池,。BMS鋰電池保護(hù)板將朝著高集成度、多功能化和智能化的方向發(fā)展,。電動兩輪車BMS工作原理

兩輪電動車BMS鋰電池保護(hù)板行業(yè)內(nèi)成為兩輪電動車電池保護(hù)板分為硬件板與軟件板,。太陽能板BMS價格

主動均衡技術(shù)的痛點(diǎn)：設(shè)備采購成本較高。當(dāng)前新能源板塊發(fā)展突飛猛進(jìn),，每個從業(yè)單位參與的項(xiàng)目單量和項(xiàng)目數(shù)量越來越多,，很多項(xiàng)目前期的方案搭建以及交付投運(yùn)，較大權(quán)重地考慮成本,，在剛好滿足下級用戶當(dāng)前技術(shù)需求的前提下,，以盡可能便宜的原則選擇均衡產(chǎn)品。導(dǎo)致很多項(xiàng)目選型環(huán)節(jié),，下級用戶認(rèn)可主動均衡的產(chǎn)品和技術(shù),，也了解全生命周期主動均衡經(jīng)濟(jì)性的更加合理性，但考慮當(dāng)前量級的項(xiàng)目因?yàn)檫x擇采購主動均衡BMS要多花錢,，往往很可能還是選擇當(dāng)前就滿足下級用戶的被動均衡產(chǎn)品,。主動均衡相對增加了風(fēng)險點(diǎn)基于不同廠家主動均衡技術(shù)的差異性，主動均衡在BMS內(nèi)部增加了分離式或集成式的均衡電路,，其中包括均衡充放電模塊裝置,、均衡電源驅(qū)動裝置、均衡控制狀態(tài)等,，這些從硬件增加的角度增加了可能失效的風(fēng)險點(diǎn),。部分BMS企業(yè)過于追求3A、5A甚至更高的大電流均衡,，于均衡技術(shù)本身沒有什么技術(shù)難點(diǎn),，但對系統(tǒng)既有的協(xié)配件的選型匹配存在挑戰(zhàn)與風(fēng)險。行業(yè)PACK包內(nèi)采集線束的線徑可能只有,、CCS方案銅膜的載流能力,、PACK內(nèi)的發(fā)熱及散熱、相對熱的環(huán)境下電池的壽命等都可能是關(guān)聯(lián)影響因素,。太陽能板BMS價格