目前BMS架構(gòu)主要分為集中式架構(gòu)和分布式架構(gòu),。集中式BMS將所有電芯統(tǒng)一用一個BMS硬件采集,，適用于電芯少的場景。集中式BMS具有成本低,、結(jié)構(gòu)緊湊,、可靠性高的優(yōu)點，一般常見于容量低,、總壓低,、電池系統(tǒng)體積小的場景中，如電動工具,、機器人（搬運機器人,、助力機器人）、IOT智能家居（掃地機器人,、電動吸塵器）,、電動叉車、電動低速車（電動自行車,、電動摩托,、電動觀光車、電動巡邏車,、電動高爾夫球車等）,、輕混合動力汽車。目前行業(yè)內(nèi)分布式BMS的各種術(shù)語五花八門,，不同的公司,，不同的叫法。動力電池BMS大多是主從兩層架構(gòu),。儲能BMS則因為電池組規(guī)模較大,，多數(shù)都是三層架構(gòu)，除了從控,、主控之外,，還有一層總控。BMS保護板作為戶外電源的關(guān)鍵組件,，其性能直接關(guān)系到電源的安全性,、耐用性和效率。電動兩輪車BMS平均價格

BMS是BatteryManagementSystem首字母縮寫,，電池管理系統(tǒng),。它是配合監(jiān)控儲能電池狀態(tài)的裝置,，主要就是為了智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電,，延長電池的使用壽命,，監(jiān)控電池的狀態(tài)。一般BMS表現(xiàn)為一塊電路板,，即BMS保護板,，或者一個硬件盒子。BMS保護板或者BMS保護盒子通過采樣線,、鎳片等與電芯組成的pack連接,，通過對系統(tǒng)狀態(tài)的實時監(jiān)控，達到管理電池組的目的,。BMS由電池組,、線束、結(jié)構(gòu)件,、BMS保護板等組件組成,，其中電池組是由一系列單體電芯組合而來，通常單體電芯電壓,、容量都較低，如果想得到更高電壓平臺和更大容量的電池包,，就需要多個電芯組合,。兩輪車BMS報價BMS系統(tǒng)保護板能實現(xiàn)電池的平衡管理，確保多節(jié)電池電動車的每節(jié)電池在充放電過程中的壓差較小,。

入局BMS制造的廠商分為幾類：一類是動力電池BMS中具主導能力的終端用戶-車廠,，事實上國外BMS制造實力較強的也就是車廠，如通用,、特斯拉等,；國內(nèi)有比亞迪、華霆動力等,。第二類是電池廠,，包含電芯廠商與做pack的廠商，如三星,、寧德時代,、欣旺達、德賽電池,、拓邦股份,、等；第三類專業(yè)的BMS制造商,，此類廠商有多年的電力電子技術(shù)積累,，有高校背景或相關(guān)企業(yè)背景的研發(fā)團隊,，如億能電子、杭州高特電子,、協(xié)能科技,、等企業(yè)。目前看來儲能電池的終端用戶沒有加入BMS研發(fā)與制造的需求與具體行動,，可以認為儲能電池BMS行業(yè)缺乏一個占據(jù)了重要優(yōu)勢的參與者,，給電池廠以及專注做儲能BMS的廠商留下了巨大的發(fā)展空間。儲能市場一旦確立,，將給予電池廠與專業(yè)BMS生產(chǎn)廠商以非常大的發(fā)揮空間,。在未來專業(yè)電動汽車的BMS生產(chǎn)廠商也極有可能成為大規(guī)模儲能項目使用的BMS供應商的重要組成部分。

BMS保護板分為分口與同口保護板,。保護板為了實現(xiàn)保護電池的功能,，必須要能夠主動切斷電池主回路。因此,，在電池包內(nèi)部,，電池的主回路是要經(jīng)過保護板的。為了對充電和放電都能進行控制,，保護板必須具有兩個開關(guān),，分別控制充電和放電回路。在同口保護板中,，這兩個開關(guān)串在一條線上,，接到電池包外部，充電和放電都經(jīng)過此線,。而在分口保護板中,，電池分出兩根線，分別接充電開關(guān)和放電開關(guān),，再接到電池外部,。之所以會出現(xiàn)同口和分口保護板，是為了降低成本：一般電動車鋰電池包的充電電流要比放電電流小,，如果兩個開關(guān)串到一條線上,，那么兩個開關(guān)就得照著大的買。而分口的話,，充電電流小,，就可以用一個更小的開關(guān)。這里說的開關(guān),，其實就是MOSFET,，是鋰電保護板的主要成本，而且國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)受限,，重點部件需要進口,。17888 BMS還需要根據(jù)采集到電池的相關(guān)信息,。

隨著兩輪電動車市場擴大，一系列管理問題也逐步凸顯：換電需求上升：新國標的實施與碳中和的方針增長了我國電動車共享換電的需求通信基站,、鐵路等貴重電池的防盜需求也亞待解決,。企業(yè)運營低效：電池廠商與換電運營商等企業(yè)缺少對電池的監(jiān)控，無法掌握電池應用數(shù)據(jù),，難以減少故障電池召回,、電池防盜、電池起火等運營問題,。充電事故頻發(fā)：全國每年因充電引起的火災達300多起,，火災造成的死亡率接近50%，引起ZF高度重視,。ZF監(jiān)管困難：ZF急需推動新國標等政策下的電池,、車輛行業(yè)規(guī)范發(fā)展，以降低監(jiān)管難度并減少充電事故,。電池管理系統(tǒng)（BMS）的主要功能包括監(jiān)控,、保護和優(yōu)化電池性能。電單車BMSIC

BMS電池保護板是鋰離子電池組的"大腦",。電動兩輪車BMS平均價格

隨著新能源電動汽車的廣泛應用,，電池的容量、安全性,、健康狀態(tài)與續(xù)航能力日益成為關(guān)注重點,。BMS電池管理系統(tǒng)是對電池進行監(jiān)控與控制的系統(tǒng)，將采集的電池信息實時反饋給用戶,，同時根據(jù)采集的信息調(diào)節(jié)參數(shù),，充分發(fā)揮電池的性能,。但是,，該技術(shù)在管理多個電池時，需要人員現(xiàn)場調(diào)試與設(shè)置,，導致其檢查,、維護與更新不便。而且,，針對電池組的工作性能,、電池老化情況、使用壽命等信息,，需要人員現(xiàn)場經(jīng)過多次反復調(diào)試,、實驗之后才能獲得，工作相當繁瑣,、耗時,。在生產(chǎn),、調(diào)試或?qū)嶒炦^程中，只有在電池出現(xiàn)問題影響電動汽車的工作時,，才會發(fā)現(xiàn)故障并更換電池,，這種方式具有盲目性、滯后性,，相當容易產(chǎn)生不良后果,，嚴重則導致生產(chǎn)工作延誤、生產(chǎn)危險事故,。電動兩輪車BMS平均價格