新能源汽車向更高電壓的800V系統(tǒng)演進(jìn),，可以更高效地利用電能,，提高續(xù)航里程和加速性能,。此外，工業(yè)和家用儲能技術(shù)也在快速發(fā)展,，這是因為可再生能源的普及和需求增加,，儲能系統(tǒng)成為平衡供需和提供備用電力的重要組成部分。無論是電動車輛還是儲能系統(tǒng),，BMS的作用將越來越重要,。采用BMS系統(tǒng)整體方案可以幫助客戶減少開發(fā)時間和成本。首先BMS系統(tǒng)整體方案通常由專業(yè)的供應(yīng)商提供,，他們具有豐富的經(jīng)驗和專業(yè)知識,。這意味著客戶不需要從頭開始設(shè)計和開發(fā)BMS系統(tǒng)，而是可以直接使用現(xiàn)有的解決方案,。其次,，BMS系統(tǒng)整體方案通常具有高度集成的特點，這意味著各個組件之間已經(jīng)進(jìn)行了充分的測試和驗證,，并且可以無縫地集成到電動車輛或儲能系統(tǒng)中,，這減少了客戶在集成過程中可能遇到的問題和風(fēng)險。BMS系統(tǒng)整體方案還可以提供更好的技術(shù)支持和售后服務(wù),。由于供應(yīng)商對整個系統(tǒng)負(fù)責(zé),，他們可以更快速地響應(yīng)客戶的需求，并提供及時的技術(shù)支持和維護(hù)服務(wù),。當(dāng)電池充電時,，如果電壓超過設(shè)定的安全范圍，BMS系統(tǒng)保護(hù)板會立即斷開充電電路,，以此防止電池過充,。光伏儲能電池BMS電池管理系統(tǒng)方案定制

造成鋰電池活性物質(zhì)不可逆消耗的主要因素有：1）正極材料的溶解：正極材料的溶解造成正極活性物質(zhì)減少，溶解的正極材料游離到負(fù)極時會造成負(fù)極界面膜的不穩(wěn)定,，被破壞的界面膜再形成時會消耗鋰離子,，造成鋰離子的減少。2）正極材料的相變化：鋰離子在電極間正常脫嵌時,，總會伴隨著宿主結(jié)構(gòu)摩爾體積的變化,，結(jié)構(gòu)不可逆轉(zhuǎn)變，影響顆粒與電極間的電化學(xué)接觸,，造成容量衰減,。3）電解液的分解：在鋰離子電池充電過程中，電解液對含碳電極具有不穩(wěn)定性,，會發(fā)生還原反應(yīng),。電解液還原消耗了電解質(zhì)及其溶劑，對電池容量及循環(huán)壽命產(chǎn)生不良影響,。4）過充電：電池在過充電時,，不僅會造成負(fù)極形成鋰沉淀,、電解液氧化和正極氧的損失，消耗活性物質(zhì)導(dǎo)致容量不可逆損失,，還會有安全隱患,。5）界面膜的形成：界面膜（SEI膜）的形成會消耗鋰離子，一般發(fā)生在起初的幾次充放電時,。6）集流體的腐燭：鋰離子電池中的集流體材料常用鋁和銅,，兩者的腐蝕會在表面形成膜，電池內(nèi)阻增大,，放電效率下降,，從而造成電池壽命衰減。電摩BMS電池管理系統(tǒng)方案定制BMS鋰電池保護(hù)板也可以按照串?dāng)?shù)和持續(xù)放電電流大小來分,。

主動均衡技術(shù)的痛點：設(shè)備采購成本較高,。當(dāng)前新能源板塊發(fā)展突飛猛進(jìn)，每個從業(yè)單位參與的項目單量和項目數(shù)量越來越多,，很多項目前期的方案搭建以及交付投運,，較大權(quán)重地考慮成本，在剛好滿足下級用戶當(dāng)前技術(shù)需求的前提下,，以盡可能便宜的原則選擇均衡產(chǎn)品,。導(dǎo)致很多項目選型環(huán)節(jié)，下級用戶認(rèn)可主動均衡的產(chǎn)品和技術(shù),，也了解全生命周期主動均衡經(jīng)濟(jì)性的更加合理性,，但考慮當(dāng)前量級的項目因為選擇采購主動均衡BMS要多花錢，往往很可能還是選擇當(dāng)前就滿足下級用戶的被動均衡產(chǎn)品,。主動均衡相對增加了風(fēng)險點基于不同廠家主動均衡技術(shù)的差異性,，主動均衡在BMS內(nèi)部增加了分離式或集成式的均衡電路，其中包括均衡充放電模塊裝置,、均衡電源驅(qū)動裝置,、均衡控制狀態(tài)等，這些從硬件增加的角度增加了可能失效的風(fēng)險點,。部分BMS企業(yè)過于追求3A,、5A甚至更高的大電流均衡，于均衡技術(shù)本身沒有什么技術(shù)難點,，但對系統(tǒng)既有的協(xié)配件的選型匹配存在挑戰(zhàn)與風(fēng)險,。行業(yè)PACK包內(nèi)采集線束的線徑可能只有,、CCS方案銅膜的載流能力,、PACK內(nèi)的發(fā)熱及散熱、相對熱的環(huán)境下電池的壽命等都可能是關(guān)聯(lián)影響因素,。

隨著兩輪電動車市場擴(kuò)大,，一系列管理問題也逐步凸顯：換電需求上升：新國標(biāo)的實施與碳中和的方針增長了我國電動車共享換電的需求通信基站,、鐵路等貴重電池的防盜需求也亞待解決。企業(yè)運營低效：電池廠商與換電運營商等企業(yè)缺少對電池的監(jiān)控,，無法掌握電池應(yīng)用數(shù)據(jù),，難以減少故障電池召回、電池防盜,、電池起火等運營問題,。充電事故頻發(fā)：全國每年因充電引起的火災(zāi)達(dá)300多起，火災(zāi)造成的死亡率接近50%,，引起ZF高度重視,。ZF監(jiān)管困難：ZF急需推動新國標(biāo)等政策下的電池、車輛行業(yè)規(guī)范發(fā)展,，以降低監(jiān)管難度并減少充電事故,。溫度傳感器實時監(jiān)測電池的溫度，當(dāng)溫度過高或過低時,，BMS系統(tǒng)保護(hù)板會采取相應(yīng)的措施,。

目前BMS架構(gòu)主要分為集中式架構(gòu)和分布式架構(gòu)。集中式BMS將所有電芯統(tǒng)一用一個BMS硬件采集,，適用于電芯少的場景,。集中式BMS具有成本低、結(jié)構(gòu)緊湊,、可靠性高的優(yōu)點,，一般常見于容量低、總壓低,、電池系統(tǒng)體積小的場景中,，如電動工具、機(jī)器人（搬運機(jī)器人,、助力機(jī)器人）,、IOT智能家居（掃地機(jī)器人、電動吸塵器）,、電動叉車,、電動低速車（電動自行車、電動摩托,、電動觀光車,、電動巡邏車、電動高爾夫球車等）,、輕混合動力汽車,。目前行業(yè)內(nèi)分布式BMS的各種術(shù)語五花八門，不同的公司，不同的叫法,。動力電池BMS大多是主從兩層架構(gòu),。儲能BMS則因為電池組規(guī)模較大，多數(shù)都是三層架構(gòu),，除了從控,、主控之外，還有一層總控,。均衡是BMS中非常重要的一個環(huán)節(jié),。兩輪車BMS保護(hù)板

作為BMS戶外電源保護(hù)板領(lǐng)域的先行者，深圳智慧動鋰電子過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化設(shè)計,，推動行業(yè)的進(jìn)步,。光伏儲能電池BMS電池管理系統(tǒng)方案定制

BMS保護(hù)板的SOX算法估算方法。SOX包括SOC,、SOE和SOP,。SOC估計方法傳統(tǒng)方法：安時積分法、開路電壓法基于電池模型的方法：卡爾曼濾波法,、粒子濾波算法神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法,。SOP算法：根據(jù)電池的SOC和溫度，查表確定持續(xù)充放電最大功率瞬時充放電最大功率,。電芯的去極化速度,，決定當(dāng)前最大功率使用的頻率。當(dāng)SEI膜表面的Li離子堆積速度大于負(fù)極的吸收速度時候,，就會發(fā)生電壓下降,，最大功率無法維持。因此,，SOP的計算難點是峰值功率與持續(xù)功率如何過度,？SOH算法:兩點法計算SOH根據(jù)OCV-SOC曲線確定兩個準(zhǔn)確的SOC值，并安時累積計算這兩個SOC之間的累積充入或放出電量,，然后計算出電池的容量,，從而得到SOH。算法有一定難度,，需要大量的數(shù)據(jù)和模型,，才能比較準(zhǔn)確的估算。光伏儲能電池BMS電池管理系統(tǒng)方案定制