BMS系統(tǒng)保護(hù)板的功能：電池充放電狀態(tài)監(jiān)測(cè)：BMS系統(tǒng)保護(hù)板能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)電池的電壓、電流,、溫度等關(guān)鍵參數(shù),，確保電池在安全的工作范圍內(nèi)運(yùn)行。過(guò)充與過(guò)放保護(hù)：當(dāng)電池充電時(shí),，如果電壓超過(guò)設(shè)定的安全范圍,，BMS系統(tǒng)保護(hù)板會(huì)立即斷開充電電路，防止電池過(guò)充,；同樣地,，當(dāng)電池放電時(shí)，如果電壓低于設(shè)定的安全范圍,，BMS系統(tǒng)保護(hù)板會(huì)及時(shí)斷開放電電路,，防止電池過(guò)放。溫度保護(hù)：通過(guò)溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池的溫度,，當(dāng)溫度過(guò)高或過(guò)低時(shí),，BMS系統(tǒng)保護(hù)板會(huì)采取相應(yīng)的措施，如降低充電電流或停止充電,，以保護(hù)電池不受損害,。短路保護(hù)：BMS系統(tǒng)保護(hù)板還具有短路保護(hù)功能，當(dāng)檢測(cè)到電池組內(nèi)部或外部發(fā)生短路時(shí),，會(huì)立即切斷電源,，防止短路造成的損害。平衡管理：對(duì)于多節(jié)電池的電動(dòng)車,，BMS系統(tǒng)保護(hù)板還能實(shí)現(xiàn)電池的平衡管理,，確保每節(jié)電池在充放電過(guò)程中的壓差不大,，從而提高整個(gè)電池組的使用壽命和性能。BMS電池保護(hù)板可以按照電芯材料來(lái)區(qū)分,。怎樣BMS測(cè)試

電池包保護(hù)板設(shè)計(jì)中需要考慮的因素較多,，如電壓平臺(tái)問(wèn)題，鋰動(dòng)力電池包在使用中往往被要求很大的平臺(tái)電壓,，所以設(shè)計(jì)鋰動(dòng)力電池包保護(hù)板時(shí)盡量使保護(hù)板不影響電芯的放電電壓,，這樣對(duì)控制IC、采樣電阻等元件的要求就會(huì)很高,，電流采樣電阻應(yīng)滿足高精密度,，低溫度系數(shù)，無(wú)感等要求,。鋰電池保護(hù)板的電路,，B＋、B-分別是接電芯的正,、負(fù)極,；P＋、P-分別是保護(hù)板輸出的正,、負(fù)極,；T為溫度電阻（NTC）端口。鋰電池保護(hù)板的主要功能有過(guò)充保護(hù),、過(guò)放保護(hù),、過(guò)流保護(hù)、短路保護(hù),、溫度保護(hù)等,。光伏儲(chǔ)能電池BMS電池管理系統(tǒng)研發(fā)電池管理系統(tǒng)（BMS）對(duì)電池SOH的管理。

主動(dòng)均衡技術(shù)主動(dòng)均衡又稱非能量耗散式均衡,，其原理在充電和放電循環(huán)期間,，是將能量高的電芯內(nèi)的能量轉(zhuǎn)移到能量低的電芯中去，使得電池PACK內(nèi)的電荷得到重新分配,，從而縮短充電時(shí)間,，延長(zhǎng)放電使用時(shí)間。在適用場(chǎng)景上,，主動(dòng)均衡更加適用于大容量,、高串?dāng)?shù)的鋰電池組應(yīng)用。BMS被動(dòng)均衡技術(shù)先于主動(dòng)均衡在電動(dòng)市場(chǎng)中應(yīng)用,，技術(shù)也較為成熟些,。主動(dòng)均衡則較為復(fù)雜，變壓器方案的設(shè)計(jì)以及開關(guān)矩陣的設(shè)計(jì)無(wú)疑會(huì)使成本增加明顯,。但主動(dòng)均衡相比采用能量傳遞分配的原則,，因而能量利用率相比被動(dòng)均衡更高,。在實(shí)際應(yīng)用中，主動(dòng)均衡技術(shù)也被普遍認(rèn)為更為高效和合理,。例如,，科列自主研發(fā)的雙向DC-DC主動(dòng)均衡芯片，它采用了先進(jìn)的智能算法,，能夠快速有效地補(bǔ)償電池組產(chǎn)生的差異,，確保電池一致性，延長(zhǎng)電池組的使用壽命和平均無(wú)故障時(shí)間,。

電池包保護(hù)板設(shè)計(jì)中需要考慮的因素較多，如電壓平臺(tái)問(wèn)題,，鋰動(dòng)力電池包在使用中往往被要求很大的平臺(tái)電壓,，所以設(shè)計(jì)鋰動(dòng)力電池包保護(hù)板時(shí)盡量使保護(hù)板不影響電芯的放電電壓，這樣對(duì)控制IC,、采樣電阻等元件的要求就會(huì)很高,，電流采樣電阻應(yīng)滿足高精密度，低溫度系數(shù),，無(wú)感等要求,。鋰電池保護(hù)板的電路，B＋,、B-分別是接電芯的正,、負(fù)極；P＋,、P-分別是保護(hù)板輸出的正,、負(fù)極；T為溫度電阻（NTC）端口,。鋰電池保護(hù)板的主要功能有過(guò)充保護(hù),、過(guò)放保護(hù)、過(guò)流保護(hù),、短路保護(hù),、溫度保護(hù)。充電管理是電動(dòng)車BMS重要環(huán)節(jié),主要包括充電方式選擇,、充電狀態(tài)監(jiān)測(cè)和充電控制等功能,。

電池計(jì)量芯片(電量計(jì)IC)主要用來(lái)采集電芯電壓、溫度,、電流等信息,，通過(guò)庫(kù)侖積分和電池建模等方式計(jì)算電池電量、健康度等信息,，并通過(guò)I2C/SMBUS/HDQ等通信端口與外部主機(jī)通信,。電量計(jì)IC與電池保護(hù)IC既可分立,，也可集成。一級(jí)保護(hù)IC可以控制充,、放電MOSFET,，保護(hù)動(dòng)作是可恢復(fù)的，即當(dāng)發(fā)生過(guò)充,、過(guò)放,、過(guò)流、短路等安全事件時(shí)就會(huì)斷開相應(yīng)的充放電開關(guān),，安全事件解除后就會(huì)重新恢復(fù)閉合開關(guān),，不影響電池的繼續(xù)使用。硬件,、算法和固件是電量計(jì)芯片的三大關(guān)鍵要素,，硬件用來(lái)實(shí)現(xiàn)高精度采樣和低功耗運(yùn)行;算法用來(lái)對(duì)電池進(jìn)行建模;固件用來(lái)實(shí)現(xiàn)算法編程，計(jì)算輸出容量信息,。在選擇電量計(jì)芯片時(shí),，通常需要考慮到電芯化學(xué)類型、電芯串聯(lián)數(shù)目,、通信接口,、電量計(jì)放在電池包內(nèi)(Pack-side)還是放在系統(tǒng)板上(System-side)、電量計(jì)算法,、是否集成電池保護(hù)均衡等功能,、支持充放電電流大小，以及存儲(chǔ)介質(zhì)和封裝形式等,。BMS和EMS的整合將使儲(chǔ)能系統(tǒng)可以更好地處理復(fù)雜的數(shù)據(jù)源和龐大的數(shù)據(jù)管理需求,。特種車輛BMS研發(fā)

兩輪電動(dòng)車電池BMS保護(hù)板分為硬件板與軟件板。怎樣BMS測(cè)試

兩輪電動(dòng)車BMS行業(yè)內(nèi)成為兩輪電動(dòng)車電池保護(hù)板分為硬件板與軟件板,。所謂硬件板,，就是保護(hù)板上沒(méi)有可以進(jìn)行編程的芯片，只是按照特定的線路進(jìn)行連接,，保護(hù)板的參數(shù)是固定的,。這一類保護(hù)板一般成本較低，功能簡(jiǎn)單,，很難實(shí)現(xiàn)邏輯上的特殊控制要求,。而軟件板則是在硬件板的基礎(chǔ)上，加了可以編程的芯片,，因此這類保護(hù)板除了實(shí)現(xiàn)基本功能以外,，還能實(shí)現(xiàn)很多特殊的功能。只要通過(guò)修改程序和添加外設(shè),，實(shí)現(xiàn)更多功能,，比如遠(yuǎn)程引爆車輛中的鋰電池,。怎樣BMS測(cè)試