被動(dòng)均衡主要依賴于電阻放電方式,，將電壓較高的電池中的電量以熱能的形式釋放,，從而為其他電池創(chuàng)造更多的充電時(shí)間。整個(gè)系統(tǒng)的電量受限于容量較小的電池,。在充電過(guò)程中,，鋰電池通常設(shè)有一個(gè)上限保護(hù)電壓值，一旦某一串電池達(dá)到此值,，鋰電池保護(hù)板便會(huì)切斷充電回路,，停止充電,。被動(dòng)均衡的優(yōu)點(diǎn)在于成本低廉且電路設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單，但其缺點(diǎn)在于只基于較低電池殘余量進(jìn)行均衡,，無(wú)法提升殘量較少的電池容量,，且均衡過(guò)程中釋放的熱量完全被浪費(fèi)了。在新能源汽車(chē)中,，BMS需要滿足高功率充放電,、迅速響應(yīng)和高安全性要求。電池PACKBMS價(jià)格

BMS是BatteryManagementSystem首字母縮寫(xiě),，電池管理系統(tǒng),。它是配合監(jiān)控儲(chǔ)能電池狀態(tài)的裝置，主要就是為了智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元,，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電,，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài),。一般BMS表現(xiàn)為一塊電路板,，即BMS保護(hù)板，或者一個(gè)硬件盒子,。BMS保護(hù)板或者BMS保護(hù)盒子通過(guò)采樣線,、鎳片等與電芯組成的pack連接，通過(guò)對(duì)系統(tǒng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控,，達(dá)到管理電池組的目的,。BMS由電池組、線束,、結(jié)構(gòu)件,、BMS保護(hù)板等組件組成，其中電池組是由一系列單體電芯組合而來(lái),，通常單體電芯電壓,、容量都較低，如果想得到更高電壓平臺(tái)和更大容量的電池包,，就需要多個(gè)電芯組合,。光伏儲(chǔ)能電池BMS電池管理BMS的集成化趨勢(shì)也越來(lái)越明顯。

主動(dòng)均衡技術(shù)主動(dòng)均衡又稱(chēng)非能量耗散式均衡,，其原理在充電和放電循環(huán)期間,，是將能量高的電芯內(nèi)的能量轉(zhuǎn)移到能量低的電芯中去，使得電池PACK內(nèi)的電荷得到重新分配,，從而縮短充電時(shí)間,，延長(zhǎng)放電使用時(shí)間。在適用場(chǎng)景上,，主動(dòng)均衡更加適用于大容量,、高串?dāng)?shù)的鋰電池組應(yīng)用,。BMS被動(dòng)均衡技術(shù)先于主動(dòng)均衡在電動(dòng)市場(chǎng)中應(yīng)用，技術(shù)也較為成熟些,。主動(dòng)均衡則較為復(fù)雜,，變壓器方案的設(shè)計(jì)以及開(kāi)關(guān)矩陣的設(shè)計(jì)無(wú)疑會(huì)使成本增加明顯。但主動(dòng)均衡相比采用能量傳遞分配的原則,，因而能量利用率相比被動(dòng)均衡更高,。在實(shí)際應(yīng)用中，主動(dòng)均衡技術(shù)也被普遍認(rèn)為更為高效和合理,。例如,，科列自主研發(fā)的雙向DC-DC主動(dòng)均衡芯片，它采用了先進(jìn)的智能算法,，能夠快速有效地補(bǔ)償電池組產(chǎn)生的差異,，確保電池一致性，延長(zhǎng)電池組的使用壽命和平均無(wú)故障時(shí)間,。

與System-side電量計(jì)相比,，Pack-side電量計(jì)芯片直接采樣電芯電壓，電壓更準(zhǔn)確,，有利于提高電量計(jì)量,、充電以及保護(hù)精度;Pack-side采用可集成加密認(rèn)證算法的電量計(jì)，綜合成本更低;Pack-side電池保護(hù)板PCM電壓,、電流,、溫度校準(zhǔn)更容易，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)周期更短;Pack-side電量計(jì)面對(duì)可插拔電池時(shí)RAM數(shù)據(jù)不丟失,，數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確,。電池計(jì)量芯片屬數(shù)模混合信號(hào)芯片,，涉及計(jì)量算法,、AFE/ADC及計(jì)算電路等，關(guān)鍵技術(shù)體現(xiàn)在計(jì)量精度,、管理電池串?dāng)?shù),、平臺(tái)電壓、功耗水平等,。其中AFE自帶ADC,，可以進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，但需要配合嵌入式微控制器(MCU)才能實(shí)現(xiàn)電量計(jì)功能,。BMS是連接車(chē)載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)的重要紐帶,。

BMS保護(hù)板作為戶外電源的關(guān)鍵組件,，其性能直接關(guān)系到電源的安全性,、耐用性和效率,。本文將深入探討B(tài)MS戶外電源保護(hù)板的行業(yè)現(xiàn)狀，介紹作為行業(yè)先行者的BMS保護(hù)板如何通過(guò)專(zhuān)業(yè)高效的技術(shù),，為戶外電源領(lǐng)域帶來(lái)革新,。 戶外電源的應(yīng)用環(huán)境復(fù)雜多變，從高溫沙漠到寒冷雪地,，從潮濕雨林到顛簸的山路,，這些極端條件對(duì)電源的耐用性和適應(yīng)性提出了極高要求。同時(shí),，用戶對(duì)于電池容量,、充電速度以及智能管理功能的需求也在不斷提升。因此,，BMS保護(hù)板不僅要確保電池組的安全運(yùn)行,，防止過(guò)充、過(guò)放,、短路等危險(xiǎn)情況,，還需具備智能電量管理、均衡充電,、溫度控制等功能,，以延長(zhǎng)電池壽命并優(yōu)化能源使用效率。 對(duì)于電池管理系統(tǒng)而言,，除了均衡功能外,，均衡策略的制定同樣非常重要。低速電動(dòng)車(chē)BMS測(cè)試

BMS的標(biāo)準(zhǔn)化,、模塊化也將是一個(gè)重要的發(fā)展方向,。電池PACKBMS價(jià)格

隨著兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)大，一系列管理問(wèn)題也逐步凸顯：換電需求上升：新國(guó)標(biāo)的實(shí)施與碳中和的方針增長(zhǎng)了我國(guó)電動(dòng)車(chē)共享?yè)Q電的需求通信基站,、鐵路等貴重電池的防盜需求也亞待解決,。企業(yè)運(yùn)營(yíng)低效：電池廠商與換電運(yùn)營(yíng)商等企業(yè)缺少對(duì)電池的監(jiān)控，無(wú)法掌握電池應(yīng)用數(shù)據(jù),，難以減少故障電池召回,、電池防盜、電池起火等運(yùn)營(yíng)問(wèn)題,。充電事故頻發(fā)：全國(guó)每年因充電引起的火災(zāi)達(dá)300多起,，火災(zāi)造成的死亡率接近50%，引起ZF高度重視,。ZF監(jiān)管困難：ZF急需推動(dòng)新國(guó)標(biāo)等政策下的電池,、車(chē)輛行業(yè)規(guī)范發(fā)展，以降低監(jiān)管難度并減少充電事故,。電池PACKBMS價(jià)格