目前BMS架構(gòu)主要分為集中式架構(gòu)和分布式架構(gòu)。集中式BMS將所有電芯統(tǒng)一用一個(gè)BMS硬件采集,，適用于電芯少的場(chǎng)景,。集中式BMS具有成本低、結(jié)構(gòu)緊湊,、可靠性高的優(yōu)點(diǎn),，一般常見(jiàn)于容量低、總壓低,、電池系統(tǒng)體積小的場(chǎng)景中，如電動(dòng)工具,、機(jī)器人（搬運(yùn)機(jī)器人,、助力機(jī)器人）,、IOT智能家居（掃地機(jī)器人、電動(dòng)吸塵器）,、電動(dòng)叉車,、電動(dòng)低速車（電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托,、電動(dòng)觀光車,、電動(dòng)巡邏車、電動(dòng)高爾夫球車等）,、輕混合動(dòng)力汽車,。目前行業(yè)內(nèi)分布式BMS的各種術(shù)語(yǔ)五花八門，不同的公司,，不同的叫法,。動(dòng)力電池BMS大多是主從兩層架構(gòu)。儲(chǔ)能BMS則因?yàn)殡姵亟M規(guī)模較大,，多數(shù)都是三層架構(gòu),，除了從控、主控之外,，還有一層總控,。智慧動(dòng)鋰電子是一家集鋰電池安全管理硬件、軟件及BMS系統(tǒng)方案于一體的綜合服務(wù)商,。隨著技術(shù)的進(jìn)步,，保護(hù)板對(duì)電壓、電流,、溫度的監(jiān)測(cè)精度不斷提高,，有助于實(shí)現(xiàn)更精細(xì)的電池管理。兩輪車鋰電池保護(hù)板品牌

電池保護(hù)板的自身參數(shù),，比如自耗電分為工作自耗電和靜態(tài)（睡眠）自耗電,，保護(hù)板自耗電的電流一般是ua級(jí)別。工作自耗電電流較大,，主要為保護(hù)芯片,、mos驅(qū)動(dòng)等消耗。保護(hù)板的自耗電太大會(huì)過(guò)多消耗電池電量,，如果長(zhǎng)時(shí)間擱置的電池,，保護(hù)板自耗電可能導(dǎo)致電池虧電。自耗電和內(nèi)阻等,，他們不起保護(hù)作用,，但是對(duì)電池的性能是有影響的。保護(hù)板的主回路內(nèi)阻也是一個(gè)很重要的參數(shù),，保護(hù)板的主回路內(nèi)阻主要來(lái)源于pcb板上鋪設(shè)阻值,，mos的阻值（主要）和分流電阻的阻值,。在保護(hù)板進(jìn)行充放電時(shí)，特別是mos部分,，會(huì)產(chǎn)生大量的熱,，因此一般保護(hù)板的mos上都需要貼一大塊的鋁片用于導(dǎo)熱和散熱。除了這些基本功能以外,，為了使用不同的應(yīng)用場(chǎng)景個(gè)需求,，保護(hù)板還有各種各樣的附加功能（如均衡功能），特別是帶軟件的保護(hù)板,，功能更是異常豐富,，比如藍(lán)牙、wifi,、GPS,、串口、CAN等應(yīng)有盡有,，再高階一點(diǎn),，就成了電池管理系統(tǒng)了（BMS）。智慧動(dòng)鋰電子是一家集鋰電池安全管理硬件,、軟件及BMS系統(tǒng)方案于一體的綜合服務(wù)商,。中穎電子鋰電池保護(hù)板系統(tǒng)適用于電動(dòng)車、移動(dòng)設(shè)備,、儲(chǔ)能系統(tǒng)等,。

鋰電池相比傳統(tǒng)的鉛酸電池，具有更長(zhǎng)的使用壽命,、更輕的質(zhì)量,、更環(huán)保以及更大的能量密度等優(yōu)勢(shì)。在新國(guó)標(biāo)的推動(dòng)下,，鋰電池在兩輪電動(dòng)車中的使用比例將會(huì)增加,。然而，由于鋰電池具有高能量密度和內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)活性強(qiáng)的特點(diǎn),，在過(guò)充,、過(guò)放等非正常使用情況下，電池可能會(huì)損壞,，甚至在極端情況下引發(fā)起火或起爆,。因此，鋰電池需要配備一套監(jiān)控系統(tǒng),，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電壓,、電流等參數(shù)，并在超出預(yù)設(shè)閾值時(shí)立即切斷電池主回路。BMS電池智能管理解決方案,，通過(guò)整合智能終端,、電池保護(hù)板和電池管理平臺(tái)，構(gòu)建了新一代智能電池管理系統(tǒng),。智慧動(dòng)鋰電子是一家集鋰電池安全管理硬件、軟件及BMS系統(tǒng)方案于一體的綜合服務(wù)商,。

電池計(jì)量芯片(電量計(jì)IC)主要用來(lái)采集電芯電壓,、溫度、電流等信息,，通過(guò)庫(kù)侖積分和電池建模等方式計(jì)算電池電量,、健康度等信息，并通過(guò)I2C/SMBUS/HDQ等通信端口與外部主機(jī)通信,。電量計(jì)IC與電池保護(hù)IC既可分立,，也可集成。一級(jí)保護(hù)IC可以控制充,、放電MOSFET,，保護(hù)動(dòng)作是可恢復(fù)的，即當(dāng)發(fā)生過(guò)充,、過(guò)放,、過(guò)流、短路等安全事件時(shí)就會(huì)斷開相應(yīng)的充放電開關(guān),，安全事件解除后就會(huì)重新恢復(fù)閉合開關(guān),，不影響電池的繼續(xù)使用。硬件,、算法和固件是電量計(jì)芯片的三大關(guān)鍵要素,，硬件用來(lái)實(shí)現(xiàn)高精度采樣和低功耗運(yùn)行;算法用來(lái)對(duì)電池進(jìn)行建模;固件用來(lái)實(shí)現(xiàn)算法編程，計(jì)算輸出容量信息,。在選擇電量計(jì)芯片時(shí),，通常需要考慮到電芯化學(xué)類型、電芯串聯(lián)數(shù)目,、通信接口,、電量計(jì)放在電池包內(nèi)(Pack-side)還是放在系統(tǒng)板上(System-side)、電量計(jì)算法,、是否集成電池保護(hù)均衡等功能,、支持充放電電流大小，以及存儲(chǔ)介質(zhì)和封裝形式等,。智慧動(dòng)鋰電子是一家集鋰電池安全管理硬件,、軟件及BMS系統(tǒng)方案于一體的綜合服務(wù)商。鋰電池保護(hù)板對(duì)電池組均衡充電有何幫助,？

BMS分為純硬件BMS保護(hù)板和軟件結(jié)合硬件的BMS保護(hù)板,。純硬件的BMS保護(hù)板是一組比較固定的保護(hù)參數(shù),，根據(jù)自身采集到的電壓、電流,、溫度等狀態(tài)保護(hù)與恢復(fù),，不需要MCU參與，這樣的保護(hù)板也就不具備通訊信息交互的功能,。而軟件+硬件的方式,，MCU可以對(duì)信息的實(shí)時(shí)采集并且通過(guò)can、485等通訊方式與外部交互,，上傳BMS保護(hù)板實(shí)時(shí)信息,。一般為了更好地分析電池過(guò)去的狀態(tài)，尤其是在故障分析和算法建模的時(shí)候,，需要大量的數(shù)據(jù)支撐,，這時(shí)候就需要log存儲(chǔ)功能，盡可能多的記錄BMS的數(shù)據(jù),。智慧動(dòng)鋰電子是一家集鋰電池安全管理硬件,、軟件及BMS系統(tǒng)方案于一體的綜合服務(wù)商。鋰電池保護(hù)板如何延長(zhǎng)電池壽命,？充電柜鋰電池保護(hù)板管理系統(tǒng)軟件開發(fā)

鋰電池保護(hù)板的未來(lái)發(fā)展方向是什么,？?jī)奢嗆囦囯姵乇Ｗo(hù)板品牌

電池管理系統(tǒng)大的方向講，在電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車中必不可少,，必須對(duì)電池進(jìn)行檢測(cè),，才能保證電池正常充放電，防止過(guò)充和過(guò)放,，延長(zhǎng)使用壽命,，保證續(xù)航里程。鋰電池能量密度高,，電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)活性強(qiáng),。當(dāng)電芯出現(xiàn)過(guò)充、過(guò)放等非正常使用時(shí),，極有可能出現(xiàn)電池?fù)p壞,，極端情況下，還會(huì)導(dǎo)致起火,。因此,，鋰電池需要有一套監(jiān)控系統(tǒng)，隨時(shí)監(jiān)控鋰電池的電壓,，電流等參數(shù),，一旦超過(guò)事先設(shè)定的閾值，則直接關(guān)斷電池主回路。因此,，電池管理系統(tǒng)BMS是電動(dòng)車的關(guān)鍵要素,。智慧動(dòng)鋰電子是一家集鋰電池安全管理硬件、軟件及BMS系統(tǒng)方案于一體的綜合服務(wù)商,。兩輪車鋰電池保護(hù)板品牌