船用液冷儲能柜BMS電池管理系統(tǒng)采用兩級架構(gòu),，每一套電池管理系統(tǒng)由電池模組管理單元BMU、電池簇管理單元BCU組成,。BMS系統(tǒng)具有模擬信號高精度檢測及上報,，故障告警、上傳和存儲,，電池保護(hù),，參數(shù)設(shè)置；被動均衡,，電池組SOC標(biāo)定,、操作賬號權(quán)限與密碼管理、與其它設(shè)備信息交互等功能,。從控單元BMU通過對各單體電池的電壓和溫度進(jìn)行精確采集,，實現(xiàn)對電池狀態(tài)的實時監(jiān)控。模塊具有可靠的數(shù)據(jù)通訊功能,，系統(tǒng)運行過程中,，可實現(xiàn)與電池管理系統(tǒng)主控單元或者其他設(shè)備之間的通訊。主控單元BCU是電池管理系統(tǒng)的控制中樞,，通過與從控單元通訊實現(xiàn)對電池單體電壓,、溫度等的檢測，并檢測電池組總電壓,、充放電流,、對地絕緣電阻等外特性參數(shù)，按照特定的算法對電池內(nèi)部狀態(tài)（容量,、SOC,、SOH等）進(jìn)行估算和監(jiān)控，在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)了對電池組的充放電管理,、熱管理,、絕緣檢測,、單體均衡管理和故障報警；通過通信總線實現(xiàn)與PCS,、EMS等實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換,，通過菊花鏈實現(xiàn)與BMU通訊。BMS鋰電池保護(hù)板可以按照電池組串?dāng)?shù)和持續(xù)放電電流大小來分,。鉛酸改鋰電BMS電池管理芯片

2024年BMS將出現(xiàn)幾大變革1,、打通BMS和EMS隨著儲能系統(tǒng)被納入各類電力市場交易主體，其盈利模式變得多樣化,，需要更高的數(shù)據(jù)處理和預(yù)測能力來優(yōu)化收益,。BMS和EMS的整合將使儲能系統(tǒng)能夠更好地處理復(fù)雜的數(shù)據(jù)源和龐大的數(shù)據(jù)管理需求。這種整合不僅增強(qiáng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力,，還能夠幫助預(yù)測電價走勢,，優(yōu)化電池充放電策略,，從而提高儲能的整體收益,。2、從BMS向EMS跨進(jìn)在工商業(yè)市場,，儲能系統(tǒng)需要具備更高級別的能量管理和綜合控制能力,，以滿足復(fù)雜的能源需求和交易策略。BMS+EMS一體化集控單元的出現(xiàn),，揭示了儲能管理系統(tǒng)從單純的關(guān)注電池管理擴(kuò)展到了整個能源系統(tǒng)的管理,。這樣的跨步能夠?qū)崿F(xiàn)更多面化的監(jiān)控和更靈活的交易策略，為工商業(yè)用戶提供更高效的能源解決方案,。家用儲能BMS電池管理系統(tǒng)工廠BMS的集成化趨勢也越來越明顯,。

電池保護(hù)板，顧名思義鋰電池保護(hù)板主要是針對可充電電池（一般指鋰電池）起保護(hù)作用的集成電路板,。鋰電池（可充型）之所以需要保護(hù),，是由它本身特性決定的。由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過充,、過放,、過流、短路及超高溫充放電,，因此鋰電池鋰電組件總會跟著一塊帶采樣電阻的保護(hù)板和一片電流保險器出現(xiàn)。電池包保護(hù)板設(shè)計中需要考慮的因素較多,，如電壓平臺問題,，鋰動力電池包在使用中往往被要求很大的平臺電壓，所以設(shè)計鋰動力電池包保護(hù)板時盡量使保護(hù)板不影響電芯的放電電壓,，這樣對控制IC,、采樣電阻等元件的要求就會很高,，電流采樣電阻應(yīng)滿足高精密度，低溫度系數(shù),，無感等要求,。鋰電池保護(hù)板的主要功能有過充保護(hù)、過放保護(hù),、過流保護(hù),、短路保護(hù)、溫度保護(hù),。

開路電壓法估算電池SOC,；鉛酸蓄電池的SOC與其開路電壓(OCV)之間存在近似線性關(guān)系，基于電池OCV的方法是,，當(dāng)電池與負(fù)載斷開時間超過兩小時時,，電池的OCV與SOC成正比。然而,，如此長的斷開時間對于電池來說可能太長而無法實現(xiàn),。與鉛酸電池不同，鋰離子電池的OCV與SOC之間不存在線性關(guān)系,。鋰離子電池SOC與OCV之間的典型關(guān)系如圖所示,。OCV與SOC的關(guān)系是通過對鋰離子電池施加脈沖負(fù)載，然后讓電池達(dá)到平衡而確定的,。所有電池的OCV與SOC之間的關(guān)系不可能完全相同,。由于不同電池的傳統(tǒng)OCV-SOC有所不同，因此需要測量OCV-SOC的關(guān)系,，以準(zhǔn)確估算SOC,。BMS保護(hù)板的被動均衡是將單體電池中容量較多的個體消耗掉，實現(xiàn)整體的均衡,。

兩輪電動車BMS行業(yè)內(nèi)成為兩輪電動車電池保護(hù)板分為硬件板與軟件板,。所謂硬件板，就是保護(hù)板上沒有可以進(jìn)行編程的芯片,，只是按照特定的線路進(jìn)行連接,，保護(hù)板的參數(shù)是固定的。這一類保護(hù)板一般成本較低,，功能簡單,，很難實現(xiàn)邏輯上的特殊控制要求。而軟件板則是在硬件板的基礎(chǔ)上,，加了可以編程的芯片,，因此這類保護(hù)板除了實現(xiàn)基本功能以外，還能實現(xiàn)很多特殊的功能,。只要通過修改程序和添加外設(shè),，基本可以實現(xiàn)任何功能,。比如遠(yuǎn)程引爆車輛中的鋰電池。BMS實時采集,、處理,、存儲電池模組運行過程中的重要信息，并且與外部設(shè)備如整車控制器進(jìn)行交換信息,。無人機(jī)BMS電池管理

診斷BMS故障通常需要使用專業(yè)的測試設(shè)備和工具,，檢查電源、通信線路,、傳感器和執(zhí)行器等部件是否正常工作,。鉛酸改鋰電BMS電池管理芯片

SOC的重要性是防止電池?fù)p壞：通過將SOC保持在20%至80%之間，電動汽車BMS可防止電池過度磨損,，延長SOH,、容量和運行壽命。BMS還依靠準(zhǔn)確的SOC讀數(shù)來降低電池單元因完全充電和深度放電而受損的風(fēng)險,。性能優(yōu)化：電動汽車電池在特定的SOC范圍內(nèi)運行時可實現(xiàn)較好性能,。盡管根據(jù)電池化學(xué)成分和設(shè)計的不同，這些范圍也會有所不同,，但大多數(shù)電動汽車電池都能在20%至80%SOC范圍內(nèi)實現(xiàn)高效的電力傳輸和強(qiáng)勁的加速性能,。估算行駛里程：SOC直接影響電動汽車的行駛里程，這對有效和安全的行程規(guī)劃至關(guān)重要,。優(yōu)化能效：精確的SOC測量可較大限度地減少能源浪費，同時較大限度地利用再生制動延長行駛里程,。確保充電安全：BMS利用SOC讀數(shù)來調(diào)節(jié)電動汽車電池的充電速率,，采用涓流充電和受控快速充電等技術(shù)來保護(hù)電池壽命。它還能在動態(tài)充電曲線的引導(dǎo)下,，確保單個電池的均衡充電,，從而優(yōu)化調(diào)整電流和電壓，保持電池健康并防止過度充電,。鉛酸改鋰電BMS電池管理芯片