在組成結(jié)構(gòu)上，BMS 分為硬件與軟件兩大部分,。硬件包含主控單元,，通常由微控制器（MCU）或數(shù)字信號(hào)處理器（DSP）擔(dān)當(dāng)，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理與指令發(fā)出,；電壓、電流,、溫度采集電路,，分別用于采集對(duì)應(yīng)參數(shù)；保護(hù)電路在異常時(shí)切斷電路,；均衡電路實(shí)現(xiàn)電池電量平衡,；通信接口電路支持多種通信協(xié)議，保障數(shù)據(jù)傳輸,。軟件涵蓋底層驅(qū)動(dòng)軟件,，負(fù)責(zé)硬件交互；電池管理算法,，如 SOC 估算,、SOH 評(píng)估、均衡及充放電控制算法等,，是 BMS 重點(diǎn),；通信協(xié)議棧保障通信順暢；用戶界面軟件則為用戶提供直觀操作界面,。均衡管理是通過(guò)被動(dòng)或主動(dòng)均衡電路,，確保電池組中各個(gè)單元的電壓和容量保持一致，提高電池組整體性能,。兩輪車BMS效果

家用儲(chǔ)能系統(tǒng)HES通常由電池組,，電池管理系統(tǒng)（BMS），儲(chǔ)能變流器（PCS）和能量管理系統(tǒng)（EMS）構(gòu)成,，其中儲(chǔ)能電池和變流器是價(jià)值量較高的關(guān)鍵環(huán)節(jié),，節(jié)省電費(fèi)是家庭用戶配置儲(chǔ)能的重要?jiǎng)恿ΑＬ?yáng)能光伏在白天發(fā)電,，但家庭用戶的用電高峰在夜間,，發(fā)電和用電時(shí)間不匹配，配置儲(chǔ)能可以幫助用戶將白天多發(fā)的電儲(chǔ)存起來(lái),，供夜間使用,；另一方面,，用戶一天中不同時(shí)間用電電價(jià)不同、存在峰谷價(jià)的情況下,，儲(chǔ)能系統(tǒng)可以在低谷時(shí)段通過(guò)電網(wǎng)或自用光伏電池板充電,，高峰時(shí)段放電供負(fù)載使用，從而避免在高峰時(shí)段從電網(wǎng)用電,，有效節(jié)省電費(fèi),。電動(dòng)摩托車BMS價(jià)格BMS的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化也是一個(gè)重要的發(fā)展方向,。

目前市場(chǎng)上兩輪電動(dòng)車電池類型主要有鉛酸電池,，鋰電池，鉛酸改鋰電等,，然后,，現(xiàn)在的電池管理存在電池壽命短，充電設(shè)施不完善,，電池回收利用中對(duì)廢舊電池處理不當(dāng)對(duì)環(huán)境造成污染等問(wèn)題,。針對(duì)現(xiàn)有問(wèn)題，我們應(yīng)采取一些新的管理方案,。首先是采用智能充電樁,，實(shí)現(xiàn)電池的智能充電，避免過(guò)沖,，過(guò)放現(xiàn)象,，延長(zhǎng)電池壽命；其次,，可以采用電池租賃的方式,，推廣電池租賃模式，降低用戶購(gòu)車成本的同時(shí)減輕充電設(shè)施壓力,；再次是建立完善的電池回收體系,，提高廢舊電池回收率，減少環(huán)境污染,；還可以利用無(wú)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，大力推廣智能電池管理系統(tǒng)BMS，可以提前預(yù)警潛在問(wèn)題,，提高電池的使用壽命并可以降低事故發(fā)生幾率,。

電池管理系統(tǒng)（BMS）主要功能：安全保護(hù)：實(shí)時(shí)監(jiān)控電池電壓、電流,、溫度等參數(shù),，觸發(fā)過(guò)充、過(guò)放,、過(guò)流,、短路及溫度異常保護(hù),，防止熱失控風(fēng)險(xiǎn)。狀態(tài)估算：精細(xì)估算電池荷電狀態(tài)（SOC）,、健康狀態(tài)（SOH）和功率狀態(tài)（SOP）,，為充放電策略提供數(shù)據(jù)支持。電芯均衡：通過(guò)被動(dòng)均衡（電阻耗能）或主動(dòng)均衡（能量轉(zhuǎn)移）,，消除組內(nèi)單體電芯的電壓差異,，延長(zhǎng)電池壽命。數(shù)據(jù)通信：支持CAN,、RS485,、藍(lán)牙等通信協(xié)議，與整車控制器（VCU）或上位機(jī)交互數(shù)據(jù),，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控與故障診斷,。對(duì)于電池管理系統(tǒng)而言，除了均衡功能外,，均衡策略的制定同樣非常重要。

入局BMS制造的廠商分為幾類：一類是動(dòng)力電池BMS中具主導(dǎo)能力的終端用戶-車廠,，事實(shí)上國(guó)外BMS制造實(shí)力較強(qiáng)的也就是車廠,，如通用、特斯拉等,；國(guó)內(nèi)有比亞迪,、華霆?jiǎng)恿Φ取５诙愂请姵貜S,，包含電芯廠商與做pack的廠商,，如三星、寧德時(shí)代,、欣旺達(dá),、德賽電池、拓邦股份,、等,；第三類專業(yè)的BMS制造商，此類廠商有多年的電力電子技術(shù)積累,，有高校背景或相關(guān)企業(yè)背景的研發(fā)團(tuán)隊(duì),，如億能電子、杭州高特電子,、協(xié)能科技等企業(yè),。目前看來(lái)儲(chǔ)能電池的終端用戶沒(méi)有加入BMS研發(fā)與制造的需求與具體行動(dòng)，可以認(rèn)為儲(chǔ)能電池BMS行業(yè)缺乏一個(gè)占據(jù)了重要優(yōu)勢(shì)的參與者,，給電池廠以及專注做儲(chǔ)能BMS的廠商留下了巨大的發(fā)展空間,。儲(chǔ)能市場(chǎng)一旦確立,，將給予電池廠與專業(yè)BMS生產(chǎn)廠商以非常大的發(fā)揮空間。在未來(lái)專業(yè)電動(dòng)汽車的BMS生產(chǎn)廠商也極有可能成為大規(guī)模儲(chǔ)能項(xiàng)目使用的BMS供應(yīng)商的重要組成部分,。一般來(lái)說(shuō),，鋰電池保護(hù)板會(huì)根據(jù)不同電池而設(shè)定不同的充放電電壓，防止出現(xiàn)電壓過(guò)高或過(guò)低的情況,。換電柜BMS作用

BMS的發(fā)展趨勢(shì)是向智能化,、網(wǎng)絡(luò)化、集成化方向發(fā)展,，提高電池組的性能,、安全性和可靠性。兩輪車BMS效果

電池保護(hù)板的自身參數(shù),，比如自耗電分為工作自耗電和靜態(tài)（睡眠）自耗電,，保護(hù)板自耗電的電流一般是ua級(jí)別。工作自耗電電流較大,，主要為保護(hù)芯片,、mos驅(qū)動(dòng)等消耗。保護(hù)板的自耗電太大會(huì)過(guò)多消耗電池電量,，如果長(zhǎng)時(shí)間擱置的電池,，保護(hù)板自耗電可能導(dǎo)致電池虧電。自耗電和內(nèi)阻等,，他們不起保護(hù)作用,，但是對(duì)電池的性能是有影響的。保護(hù)板的主回路內(nèi)阻也是一個(gè)很重要的參數(shù),，保護(hù)板的主回路內(nèi)阻主要來(lái)源于pcb板上鋪設(shè)阻值,，mos的阻值（主要）和分流電阻的阻值。在保護(hù)板進(jìn)行充放電時(shí),，特別是mos部分,，會(huì)產(chǎn)生大量的熱，因此一般保護(hù)板的mos上都需要貼一大塊的鋁片用于導(dǎo)熱和散熱,。除了這些基本功能外,，為了使用不同的應(yīng)用場(chǎng)景個(gè)需求，保護(hù)板還有各種各樣的附加功能（如均衡功能）,，特別是帶軟件的保護(hù)板,，功能更是異常豐富，比如藍(lán)牙,、wifi,、GPS、串口、CAN等應(yīng)有盡有,，再高階一點(diǎn),，就成了電池管理系統(tǒng)了（BMS）。兩輪車BMS效果