面向未來(lái),，BMS正朝著全生命周期管理與多能源協(xié)同方向演進(jìn),。固態(tài)電池的商業(yè)化催生了新型界面監(jiān)測(cè)技術(shù),，如QuantumScape的BMS通過(guò)超聲波探頭實(shí)時(shí)探測(cè)鋰枝晶生長(zhǎng),，結(jié)合自修復(fù)電解質(zhì)實(shí)現(xiàn)早期風(fēng)險(xiǎn)阻斷,。鈉離子電池的電壓滯回特性促使BMS算法升級(jí)，多模型融合估算策略可將SOC誤差從5%壓縮至2.5%,。在能源互聯(lián)網(wǎng)框架下,，BMS與區(qū)塊鏈技術(shù)的結(jié)合實(shí)現(xiàn)了電池溯源與梯次利用的全程可信記錄，特斯拉的電池護(hù)照（Battery Passport）系統(tǒng)已覆蓋鈷,、鎳等關(guān)鍵材料的供應(yīng)鏈碳足跡,。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè),，至2030年全球BMS市場(chǎng)規(guī)模將突破280億美元，其中AI驅(qū)動(dòng)的預(yù)測(cè)性維護(hù)系統(tǒng)占比超45%,，推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)邁入“安全-高效-可持續(xù)”三位一體的新紀(jì)元,。對(duì)于電池管理系統(tǒng)而言，除了均衡功能外,，均衡策略的制定同樣非常重要,。光伏儲(chǔ)能電池BMS云平臺(tái)

BMS 的均衡管理功能在電池組的運(yùn)行中扮演著至關(guān)重要的角色。在電池組實(shí)際充放電進(jìn)程里,，由于電池單體在制造工藝上的細(xì)微差別,，以及內(nèi)阻、自放電率等固有特性的不同,，各單體電池的電壓,、荷電狀態(tài)（SOC）等參數(shù)會(huì)逐漸產(chǎn)生不一致的狀況,。而均衡管理功能的中心作用,，便是借助特定手段促使電池組內(nèi)各個(gè)單體電池的電壓、SOC 等參數(shù)盡可能趨向一致,，有效規(guī)避因個(gè)別電池過(guò)充或過(guò)放而對(duì)整個(gè)電池組性能與壽命造成不良影響,。集中式 BMS：將所有電池單體的監(jiān)測(cè)和管理功能集中在一塊主控板上，適用于電池?cái)?shù)量較少,、系統(tǒng)規(guī)模較小的場(chǎng)合,，如電動(dòng)工具、智能家居,、電動(dòng)自行車(chē)等,。分布式 BMS：把電池單體的監(jiān)測(cè)和管理功能分散到多個(gè)從控板上，主控板負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和管理,，適用于電池?cái)?shù)量較多,、系統(tǒng)規(guī)模較大的場(chǎng)合，如電動(dòng)汽車(chē),、儲(chǔ)能系統(tǒng)等,。動(dòng)力電池BMS代理商BMS的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化也將是一個(gè)重要的發(fā)展方向,。

被動(dòng)均衡主要依賴于電阻放電方式,，將電壓較高的電池中的電量以熱能的形式釋放，從而為其他電池創(chuàng)造更多的充電時(shí)間,。整個(gè)系統(tǒng)的電量受限于容量較小的電池,。在充電過(guò)程中，鋰電池通常設(shè)有一個(gè)上限保護(hù)電壓值,，一旦某一串電池達(dá)到此值,，鋰電池保護(hù)板便會(huì)切斷充電回路,，停止充電。被動(dòng)均衡的優(yōu)點(diǎn)是成本低廉且電路設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單,，但其缺點(diǎn)在于只基于較低電池殘余量進(jìn)行均衡,，無(wú)法提升殘量較少的電池容量，且均衡過(guò)程中釋放的熱量完全被浪費(fèi)了,。

從實(shí)現(xiàn)方式來(lái)看,，主要分為被動(dòng)均衡與主動(dòng)均衡。被動(dòng)均衡,，即耗能式均衡,，一般利用電阻等耗能元件來(lái)消耗電壓較高電池的多余電量，以此促使電池組中各單體電池電壓趨于均衡,。這種方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易,、成本較低，然而會(huì)產(chǎn)生熱量,，導(dǎo)致能量浪費(fèi),，且均衡效率相對(duì)不高，比較適用于對(duì)成本較為敏感,、電池組容量較小以及充電頻率不高的應(yīng)用場(chǎng)景,，例如一些小型鋰電池設(shè)備。主動(dòng)均衡,，也叫非耗能式均衡,，它借助電感、電容,、變壓器等儲(chǔ)能元件,，把電量從電壓高的電池轉(zhuǎn)移到電壓低的電池，實(shí)現(xiàn)電池間的能量轉(zhuǎn)移與均衡,。主動(dòng)均衡方式能夠優(yōu)異減少能量損耗,，均衡速度快、效率高,，適用于大容量,、高倍率充放電的電池組，像電動(dòng)汽車(chē),、儲(chǔ)能系統(tǒng)等對(duì)電池性能和安全性要求嚴(yán)苛的領(lǐng)域,，不過(guò)其電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也相對(duì)較高,。均衡管理是通過(guò)被動(dòng)或主動(dòng)均衡電路,，確保電池組中各個(gè)單元的電壓和容量保持一致，提高電池組整體性能,。

電池管理系統(tǒng)（Battery Management System, BMS）是鋰電池組的**控制單元,，被譽(yù)為電池的“智能大腦”,。它通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、保護(hù),、均衡與通信功能,，確保電池系統(tǒng)的安全、高效和長(zhǎng)壽命運(yùn)行,，廣泛應(yīng)用于新能源汽車(chē),、儲(chǔ)能系統(tǒng)、消費(fèi)電子等領(lǐng)域,。BMS通過(guò)優(yōu)化電池性能,、預(yù)防安全事故，直接降低用戶運(yùn)維成本,，并推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展,。隨著智能網(wǎng)聯(lián)與AI技術(shù)的融合，BMS正朝著高集成度,、云端協(xié)同與預(yù)測(cè)性維護(hù)方向演進(jìn),，成為能源數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一環(huán)。BMS如何實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài),？無(wú)人機(jī)BMS保護(hù)板

BMS是連接車(chē)載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)的重要紐帶,。光伏儲(chǔ)能電池BMS云平臺(tái)

鋰電池保護(hù)板分為硬件板與軟件板所謂硬件板,，就是保護(hù)板上沒(méi)有可以進(jìn)行編程的芯片,，只是按照特定的線路進(jìn)行連接，保護(hù)板的參數(shù)是固定的,。這一類(lèi)保護(hù)板一般成本較低,，功能簡(jiǎn)單，很難實(shí)現(xiàn)邏輯上的特殊控制要求,。而軟件板則是在硬件板的基礎(chǔ)上,，加了可以編程的芯片，因此這類(lèi)保護(hù)板除了實(shí)現(xiàn)基本功能以外,，還能實(shí)現(xiàn)很多特殊的功能,。保護(hù)板為了現(xiàn)實(shí)保護(hù)電池的功能，必須要能夠主動(dòng)切斷電池主回路,。因此,，在電池包內(nèi)部，電池的主回路是要經(jīng)過(guò)保護(hù)板的,。為了對(duì)充電和放電都能進(jìn)行控制,，保護(hù)板必須具有兩個(gè)開(kāi)關(guān)，分別控制充電和放電回路,。在同口保護(hù)板中,，這兩個(gè)開(kāi)關(guān)串在一條線上,，接到電池包外部，充電和放電都經(jīng)過(guò)此線,。而在分口保護(hù)板中,，電池分出兩根線，分別接充電開(kāi)關(guān)和放電開(kāi)關(guān),，再接到電池外部,。光伏儲(chǔ)能電池BMS云平臺(tái)